内燃机式备用电源的替代一些场景中的重要负荷需要双路供电，但并非所有负荷都需要保供，申请两路电源不太划算。因此，为这些重要负荷单独配备备用电源时，柴油发电机组是不错的选择。
高效能与长寿命氢燃料电池系统效率可达50%~60%，远超燃煤发电（30%~40%）和内燃机（20%~35%）。如果与废热回收相结合，可以将综合效率提高到80%以上。
乘用车领域，燃油车、氢燃料电池车、电动汽车百公里能耗分别为6～7升油、1千克氢气、15～20千瓦时的电量，前两者燃料热值折合60～70千瓦时、33千瓦时（低热值），内燃机效率约为20%～30%（电量输出相当于
近日，融和元储成功中标湖北国铁轨道交通研究院有限公司（以下简称：湖北国铁研究院）内燃机车新能源改造项目，将为3台df4内燃机车更换新动力电池系统，每台车搭载4000度电，整车电机额定功率2400kw，牵引重量超
同时，运行这台氢内燃机发电机组，可年减排二氧化碳1100吨，相当于50000棵成年大树的年固碳量。若全国有10%的工业副产氢（约450万吨/年）被用于氢内燃机发电，每年的碳减排量可达到500万吨。
北极星氢能网获悉，为加快铁路机车绿色低碳转型，保障老旧型铁路内燃机车动力源系统改造的有序开展，近日，国家铁路局组织编制《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定》（以下简称《规定》），向社会公开征求意见
氢能卡车已经展现出一定的竞争优势，其燃料加注速度甚至比传统内燃机更快。...重型车辆——无碳化进程的“关键战角色”交通运输行业在过去几乎完全依赖于化石燃料和内燃机，仅在2021年，该行业产生的二氧化碳排放量就占全球总排放量的37%。
li等发现热滥用工况下锂离子电池热失控和内燃机燃烧具有很高的相似性，热失控过程不受控制的主要原因是电池内部没有得到有效控制。wang等探究了不同大小加热器对大型锂离子电池热失控规律和火焰特征的影响。
1912年，美国注册的电动汽车达到3.4万辆（这超过目前世界大多数国家的电动汽车保有量），数量在当时各种汽车（电动汽车、蒸汽汽车和内燃机汽车）中占据首位。
到2025年，基本消除非道路移动机械及铁路内燃机车“冒黑烟”现象。按照国家要求，珠海金湾机场到2025年桥电使用率达到95%以上。五、强化多污染物协同减排（十六）有序开展重点行业超低排放改造。
到2025年，基本消除非道路移动机械及铁路内燃机车“冒黑烟”现象。按照国家要求，珠海金湾机场到2025年桥电使用率达到95%以上。五、强化多污染物协同减排（十六）有序开展重点行业超低排放改造。
申报主体要求：本市企业2.基于氢内燃机的船舶动力系统关键技术及应用研究内容：研究面向船舶动力系统的超稀薄氢内燃机及增程器一体化集成技术，高密度有机液态储氢技术以及氢内燃机动力+液态氢油匹配应用技术
申报主体要求：本市企业2.基于氢内燃机的船舶动力系统关键技术及应用研究内容：研究面向船舶动力系统的超稀薄氢内燃机及增程器一体化集成技术，高密度有机液态储氢技术以及氢内燃机动力+液态氢油匹配应用技术，并开展应用示范
根据协议，双方将共建"液氢-氢能发电联合实验室"，重点攻关氢内燃机低温启动、高负荷耐久性等核心技术，并联合申报国家重大科技专项。
申报主体要求：本市企业2.基于氢内燃机的船舶动力系统关键技术及应用研究内容：研究面向船舶动力系统的超稀薄氢内燃机及增程器一体化集成技术，高密度有机液态储氢技术以及氢内燃机动力+液态氢油匹配应用技术，并开展应用示范
另外氢能的两轮、三轮、四轮氢能内燃机也将面世。
原计划中，沃尔沃计划在2030年实现全面纯电化，并在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。
尽管电动汽车转型浪潮席卷全球，这家沙特能源巨头仍坚信传统内燃机将继续在交通领域扮演重要角色。...主管技术与创新的执行副总裁al-khowaiter进一步阐释："虽然市场对电气化进程寄予厚望，但内燃机等替代解决方案始终存在需求空间。"
南方科技大学创新创业学院院院长刘科说：老说内燃机就要淘汰了，人类是不是今后就全部走纯电车不一定，今后可能燃料石油的内燃机车，可能会慢慢淘汰，但是燃烧太阳能生产的绿色液体的内燃机不但不会被淘汰可能还会发展
与传统内燃机相比，它在商用车全生命周期运营中可节约高达40%的综合成本。
产品可用于汽柴油内燃机、发动机以及小型锅炉掺氢燃烧，降本增效30%以上，可减少碳排放50%。
包括氢燃料电池汽车、氢动力船舶、航空器及轨道交通装备示范应用；大功率、高效率、长寿命燃料电池，高效率氢（氨）内燃机，高压力等级、高储氢密度车载储氢装置应用；钢厂物流、矿山基地、工业园区、港口码头等场景氢燃料电池汽车规模化应用
（四）高效节能装备能效指标达到或优于相关国家标准1级能效等级的工业量产装备，包括电动机、变压器、工业锅炉、风机、容积式空气压缩机、泵、塑料机械、内燃机、工业制冷设备等。
示范运行场景涵盖园区通勤、短途接驳、加氢充电等多种工况，全面验证了氢内燃机及其整车的安全性、动力性、环保性、燃氢经济性、加氢适配性等关键指标。
彻底改变了传统燃料电池"易耗品"的形象；铂载量从0.17g/kw降至 0.1g/kw；与三井化学合作开发低成本双极板材料使成本下降60%.....系统综合成本从2014年的$1000/kw降至$250/kw，已接近传统内燃机动力系统成本区间
