北极星氢能网获悉，4月15日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，工业和信息化部表示修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），将于2026年7月1日起开始实施。新标准中包括7项单体检测17项电池包或系统测试等内容，工业和信息化部表示这次修订主要新增电池底部撞击测试，快充循环后的安全测试等测验项目。
这是中国史上最严电池安全令GB38031-2025强制要求，触发热失控后2小时不起火、不爆炸”，新增底部撞击测试与快充安全闭环管理。新规将构成产业链30%落后产能或淘汰，氢燃料电池和固态电池或许是破局关键，中国标准正式跻身全球产业风向标，进一步保障消费者生命财产安全。
南方科技大学创新创业学院院院长刘科说：老说内燃机就要淘汰了，人类是不是今后就全部走纯电车不一定，今后可能燃料石油的内燃机车，可能会慢慢淘汰，但是燃烧太阳能生产的绿色液体的内燃机不但不会被淘汰可能还会发展，因为纯电动现在还有几个问题，第一到冬天好几天电充不上，周围又没有那么多充电站，第二寒冷的冬天电池的续航里程就会大降，比如北京到冬天坐电动出租车暖气可能都不敢开。
而全世界80%的经济是有寒冷冬天的地方，如伦敦、柏林、纽约、莫斯科，北京、东京等寒冷城市，即使在暖和的地方比如重庆它暖和但是山城电池太重，天天背着爬坡也不适合，所以说电动汽车有它的应用场景，比如在深圳、厦门等平坦又暖和的地方，但是让全世界今后全部走纯电动不符合实际。刘科院士表示，他支持电动车，但反对纯电动，他认为纯电动车是对人类能源的浪费。刘科院士提到甲醇插电式混动车型。他表示安每个人一年可能只有春节回家需要600公里的续航，平时正常上下班只需要120公里就足够了，而电动车为了保证600公里的续航，必须扛着600公斤的电池来回跑，这是对人类能源的浪费。
刘科提到之前湖北暴雪中电动车堆在路上的情景，他表示到冬天甲醇发电的余热就可以让电池处于最佳温度，这些问题都可以解决。如果将来甲醇燃料电池真正发展，绿色甲醇就是广义氢能，就是氢的常温、常压储用载体。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）
