值得一提的是，最近工信部也表态称，“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展。”还强调激发传统能源汽车和内燃机厂的发展合力。从我国目前的机动车市场来看，燃油车仍占机动车市场主导地位。
作为全球首个批量生产的氢内燃机应用产品，中关村道依茨氢气内燃机发电机组采用先进的氢内燃机技术，最突出的亮点就在于实现了真正的零碳排放。...同时，依托道依茨公司技术及供应链优势，将促进完善国内氢气内燃机技术产业链，带动氢能产业快速发展。
同时，也有人说百年内燃机技术至上，喜欢轰鸣声，不喜欢电流声；还有人说新能源汽车没有技术含量，是大号“电瓶车”，不看好……但谁能想到，就是在这种质疑当中，中国汽车工业市场结构已经发生了翻天覆地的变化，中国在新能源汽车的道路上从无到有
三是国内燃机产业学科建设滞后，导致产业发展亟需的复合型人才少，高端人才匮乏。四是自主燃机产业发展起步晚、产业规模小，导致优质企业入链意愿不强、产业链整体水平不高。...一是燃机技术难度高、资金需求大、投资回报期长，导致链上企业研发投入意愿和力度不强。二是首台（套）产品应用存在一定风险，导致用户侧投资有顾虑、项目落地难。
依托道依茨公司技术及供应链优势，将促进完善国内氢气内燃机技术产业链，带动氢能产业快速发展。...作为道依茨在中国设立的首个氢能应用项目，也是北京市近年来在氢能领域引进的一大重点外资项目，中关村道依茨氢气内燃机合资项目将引进全球领先的氢气内燃机技术，开发氢气内燃机产品，并提供高效的零碳清洁能源解决方案
国内燃机首次应用强制冷却空气燃烧系统，燃机采用低nox燃烧技术，可实现机组启停全过程无黄烟、无烟尘、低于排放标准的nox排放以及微量so2，做到低碳、环保、节能。
康明斯15h氢内燃机满足我们卡车所需性能的同时，为客户提供一种零碳动力替代选择。此次合作是我们迈向脱碳的一个重要里程碑。康明斯氢内燃机采用了成熟的内燃机技术，并且可以使用零碳氢燃料。
不过，虽然合资品牌无力与自主品牌在纯电动车型细分市场一较高下，但插混路线对于内燃机技术储备优异的合资品牌而言，无疑是一个增量。...另外，企业核心技术有无充足储备，以及持续创新能力、对整个产业链的把控力，这些也都是决定合资品牌能否夺回竞争优势的关键。”
在产品性能方面，廖冲表示，整个燃料电池车在运行过程中，除了对氢系统本身有高功率和高效率要求外，还面临两大问题：一是电池系统发出来的功率能不能有效传导到车轮上；另外就是燃料电池与传统的内燃机技术相比对散热的需求会进一步提高
布局燃料电池领域发动机、燃料电池电堆、氢能燃料内燃机技术平台，推动关键膜材料性能优化与批量制备、高性能气体传感器等安全管理器件攻关，形成规模化、自主化氢能动力及整车生产组装能力。...支持中科院长春应化所质子交换膜电解水制氢技术、固体氧化物电解水制氢技术突破，开展稀土固态储氢技术攻关。
氢内燃机技术将在燃料电池成本优化前，实现氢能落地和产业减碳的目标。氢内燃机技术是天然气车辆的掺氢的基础，将大幅减少天然气车辆的碳排放水平。...氢燃料内燃机的发展潜力今年下半年，国内多家骨干汽车企业纷纷披露氢气内燃机的开发进展。氢燃料发动机可在燃油动力架构下实现，是实现双碳目标最快的技术路线。
东兴证券此前发布的一份研报显示，油电混动技术门槛高，车企既要具备高效内燃机技术，还要熟稔电驱技术，同时要有长期积累的机电耦合技术经验，才有可能推出一款近乎“完美”的混动系统。
氢燃科技是依托北京理工大学氢内燃机技术优势组建的学科性公司，整体项目将建立氢内燃机整机及关键零部件试验平台，满足乘用车、商用车氢内燃机的先进技术开发、标定、可靠性考核试验需求，可承接氢内燃机相关的示范工程
天然气掺氢车用内燃机以及发电机组内燃机是国内外氢气大规模利用的重要研究方向、实现双碳目标的重要战略途径。...“掺氢天然气（hcng）内燃机关键技术研发及示范应用”项目由内蒙古东源科技有限公司牵头，联合9家高校科研院所及高新技术企业联合实施。
作为全球重型内燃机行业的龙头企业，潍柴动力自2018年起开始布局氢内燃机技术，在完成了关键核心技术和商业化应用的突破、攻克了一批卡脖子技术难题后，实现了有效热效率41.8%。
北京启迪清洁能源科技有限公司研究院院长助理 陈一林博士）最后，北京启迪清洁能源科技有限公司研究院院长助理陈一林博士表示，项目将在课题5“掺氢天然气发电机组示范”实施过程中，采用本项目团队研制的发电用hcng内燃机技术及产品样机
与燃料电池技术相比，内燃机技术非常成熟可靠。虽然使用新能源肯定是未来发展方向，但是商业应用更青睐可靠性和稳定性，燃料电池要想完全取代内燃机，还有很长一段路要走。...另一方面，随着内燃机技术的发展，燃油车的热效率也在提升。目前燃料电池的热效率是60%。而柴油机的热效率已经提高到50%左右，下一步目标是提高到55%~60%。因此，未来到底是谁胜出还不得而知。
近年来由于新能源汽车对燃油车的替代加快以及汽车内燃机技术进步带来燃油效率提升，我国油品消费增速总体放缓，而化工产品消费需求旺盛，在此背景下，国内炼厂仍须加大转型升级、减油增化和炼化一体化发展，从主要生产清洁燃料向生产清洁燃料
他说：“气候行动不是关于内燃机的终结。这是关于化石燃料的终结。”博世董事会成员stefan hartung告诉记者，公司“将继续投资内燃机技术至少20-30年。”...该公司表示，到2024年，将在燃料电池技术上投资10亿欧元，在交通领域投资6亿欧元。
氢气发动机燃烧氢气不产生二氧化碳排放，也是零碳排放，是实现二氧化碳排放法规的快速可靠的技术方案，可以利用现有的内燃机技术，以及配套供应链。...因此全国人大代表，汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如建议：一、将氢气内燃机纳入氢能发展战略。
通过采用灵活内燃机技术，推动发展更清洁、更可持续的发电方式。瓦锡兰期待与华能江苏公司深入交流，携手创造更多技术、经济和社会效益。”...双方希望基于内燃机技术，研发出更可持续且更加灵活的发电方式，将更多可再生能源融入江苏电网。这与中国所提出的“四个革命、一个合作”能源战略思想相吻合。
心系客户需求开创国内首例6b机组转子延寿从1985年初学燃机技术到如今建设现代化的国际电能公司，大庆油田中油电能气电公司在35年的探索实践中积累了丰富的6b机组运行经验，更成为了国内燃机领域的“排头兵”
”，博世动力总成中国区总裁王伟良在签约仪式上表示，“除了内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的一项核心技术。...合资公司的成立是博世在中国推动燃料电池技术商业化的又一关键性战略举措。“中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场。
，基于对于新能源业务的发展规划，长城集团在全球建立了关键零部件研发中心，涵盖动力电池、燃料电池、电机电控等产业，并站在全球化的角度，在提出发力“新能源”的过程中注重“清洁化”，即不仅布局纯电动，而且在内燃机技术路线基础上
宝马曾开发液氢内燃机技术据势银氢电产业聚焦了解，宝马汽车在1978年就已开始氢动力单元的研究，并于1980年代推出了氢内燃机乘用车，由林德配套液氢储氢罐及相应的供氢系统。...然而，由于氢内燃机有各种问题无法解决，因此氢内燃机汽车并没有得到商业化发展。当燃料电池时代来临的时候，宝马也没有落下。
