在国际海事组织通过2050年净零排放框架，欧盟将航运业纳入欧盟碳排放交易体系等国际政策形势推动下，航运业正在加快推进脱碳进程，甲醇、氨是目前行业关注度较高的绿色替代燃料，其中甲醇具备成熟的内燃机技术与较少的船舶改造成本
作为全球首个批量生产的氢内燃机应用产品，中关村道依茨氢气内燃机发电机组采用先进的氢内燃机技术，最突出的亮点就在于实现了真正的零碳排放。...同时，依托道依茨公司技术及供应链优势，将促进完善国内氢气内燃机技术产业链，带动氢能产业快速发展。
同时，也有人说百年内燃机技术至上，喜欢轰鸣声，不喜欢电流声；还有人说新能源汽车没有技术含量，是大号“电瓶车”，不看好……但谁能想到，就是在这种质疑当中，中国汽车工业市场结构已经发生了翻天覆地的变化，中国在新能源汽车的道路上从无到有
依托道依茨公司技术及供应链优势，将促进完善国内氢气内燃机技术产业链，带动氢能产业快速发展。...作为道依茨在中国设立的首个氢能应用项目，也是北京市近年来在氢能领域引进的一大重点外资项目，中关村道依茨氢气内燃机合资项目将引进全球领先的氢气内燃机技术，开发氢气内燃机产品，并提供高效的零碳清洁能源解决方案
康明斯15h氢内燃机满足我们卡车所需性能的同时，为客户提供一种零碳动力替代选择。此次合作是我们迈向脱碳的一个重要里程碑。康明斯氢内燃机采用了成熟的内燃机技术，并且可以使用零碳氢燃料。
在产品性能方面，廖冲表示，整个燃料电池车在运行过程中，除了对氢系统本身有高功率和高效率要求外，还面临两大问题：一是电池系统发出来的功率能不能有效传导到车轮上；另外就是燃料电池与传统的内燃机技术相比对散热的需求会进一步提高
布局燃料电池领域发动机、燃料电池电堆、氢能燃料内燃机技术平台，推动关键膜材料性能优化与批量制备、高性能气体传感器等安全管理器件攻关，形成规模化、自主化氢能动力及整车生产组装能力。...支持中科院长春应化所质子交换膜电解水制氢技术、固体氧化物电解水制氢技术突破，开展稀土固态储氢技术攻关。
氢内燃机技术将在燃料电池成本优化前，实现氢能落地和产业减碳的目标。氢内燃机技术是天然气车辆的掺氢的基础，将大幅减少天然气车辆的碳排放水平。...氢燃料内燃机的发展潜力今年下半年，国内多家骨干汽车企业纷纷披露氢气内燃机的开发进展。氢燃料发动机可在燃油动力架构下实现，是实现双碳目标最快的技术路线。
东兴证券此前发布的一份研报显示，油电混动技术门槛高，车企既要具备高效内燃机技术，还要熟稔电驱技术，同时要有长期积累的机电耦合技术经验，才有可能推出一款近乎“完美”的混动系统。
天然气掺氢车用内燃机以及发电机组内燃机是国内外氢气大规模利用的重要研究方向、实现双碳目标的重要战略途径。...“掺氢天然气（hcng）内燃机关键技术研发及示范应用”项目由内蒙古东源科技有限公司牵头，联合9家高校科研院所及高新技术企业联合实施。
作为全球重型内燃机行业的龙头企业，潍柴动力自2018年起开始布局氢内燃机技术，在完成了关键核心技术和商业化应用的突破、攻克了一批卡脖子技术难题后，实现了有效热效率41.8%。
北京启迪清洁能源科技有限公司研究院院长助理 陈一林博士）最后，北京启迪清洁能源科技有限公司研究院院长助理陈一林博士表示，项目将在课题5“掺氢天然气发电机组示范”实施过程中，采用本项目团队研制的发电用hcng内燃机技术及产品样机
他说：“气候行动不是关于内燃机的终结。这是关于化石燃料的终结。”博世董事会成员stefan hartung告诉记者，公司“将继续投资内燃机技术至少20-30年。”...该公司表示，到2024年，将在燃料电池技术上投资10亿欧元，在交通领域投资6亿欧元。
氢气发动机燃烧氢气不产生二氧化碳排放，也是零碳排放，是实现二氧化碳排放法规的快速可靠的技术方案，可以利用现有的内燃机技术，以及配套供应链。...因此全国人大代表，汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如建议：一、将氢气内燃机纳入氢能发展战略。
通过采用灵活内燃机技术，推动发展更清洁、更可持续的发电方式。瓦锡兰期待与华能江苏公司深入交流，携手创造更多技术、经济和社会效益。”...双方希望基于内燃机技术，研发出更可持续且更加灵活的发电方式，将更多可再生能源融入江苏电网。这与中国所提出的“四个革命、一个合作”能源战略思想相吻合。
”，博世动力总成中国区总裁王伟良在签约仪式上表示，“除了内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的一项核心技术。...合资公司的成立是博世在中国推动燃料电池技术商业化的又一关键性战略举措。“中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场。
，基于对于新能源业务的发展规划，长城集团在全球建立了关键零部件研发中心，涵盖动力电池、燃料电池、电机电控等产业，并站在全球化的角度，在提出发力“新能源”的过程中注重“清洁化”，即不仅布局纯电动，而且在内燃机技术路线基础上
宝马曾开发液氢内燃机技术据势银氢电产业聚焦了解，宝马汽车在1978年就已开始氢动力单元的研究，并于1980年代推出了氢内燃机乘用车，由林德配套液氢储氢罐及相应的供氢系统。...然而，由于氢内燃机有各种问题无法解决，因此氢内燃机汽车并没有得到商业化发展。当燃料电池时代来临的时候，宝马也没有落下。
氢能利用主要为氢内燃机和氢燃料电池, 火箭、航空、船舶等大型氢内燃机技术已基本成熟, 其能量利用效率远超汽油内燃机. 用氢燃料电池作为汽车动力也在蓬勃发展, 以日本为代表氢能利用已初具雏形.
博世认为，相较于目前仍占主导地位的内燃机解决方案，短期内电气化解决方案仍只是补充技术。到2030年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术。因此，博世将继续投资研发高效内燃机技术。
2008年，比亚迪整合了内燃机技术和动力电池技术，完成了第一代dm系统的研发，开发了世界上第一款量产的插电式混合动力汽车f3dm，但由于当时的电动车还未受到重视，这两款车都没有掀起什么波浪。
据介绍，氢内燃机技术在国际上正处在一个发育的成长期，没有形成垄断的格局，与氢燃料电池相比，氢燃料内燃机的门槛相对较低，许多技术都可以借用。...而我国完全有能力利用自己的力量研发具有国际一流水平的氢燃料内燃机及设计理论、设计方法，并抢先在国内和国际上申请发明专利，形成自主知识产权，建立中国制造中国标准，中国设计的引领技术，从而摆脱核心技术受制于人的被动局面
博世将会持续改进内燃机技术，同时成为电动汽车领域的领导者。我们和山东重工集团的合作也是我们实现这一目标的一个强有力的合作伙伴和途径。”邓纳尔说。...“在新能源汽车方面，山东重工和博世也已经建立了战略合作同盟来共同开发燃料电池以及其他的相关技术。在燃料电池领域，博世也是有着雄厚的实力，并且推动燃料电池的技术商业化也是我们的优势之一。
可以说，这是对内燃机技术的高效能的鼓励。之前各种内燃机退出短时间内退出历史舞台的言论，可以休矣。这些变化并不代表着对电动化的否定，这从修正案新能源允许积分结转的规定就可以看出。...电气化固然是未来发展的必然，但在现有的技术条件下，是否有必要抛弃具有百年积累的内燃机技术，在短期内实现产品的全部纯电化。修正案的出台，正反映了政策制定者对行业认识的改变。
2 传统车领域，内燃机技术赶超难度太大全球汽车工业已经发展了一百五十多年，但是我国仅仅发展几十年，更具竞争力的民营企业进入汽车行业，至今更是只有区区十几年。...如此，从内燃机发展到电动车，自主品牌的处境发生了翻天覆地的变化，完全就是奴隶翻身做主人的节奏。以政府层面考量，必然是更愿意支持电动车的发展，并且最好将燃油车彻底消灭，这样中国品牌才能获得更大的权益。
