我国于2017年出台的“双积分”政策，对车企执行“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”共同考核。这要求车企除了生产传统燃油车带来油耗积分外，还必须销售一定比例的新能源车以获得相应的新能源积分。
随着我国新能源汽车产业的快速发展，“双积分”等政策需与时俱进，及时作出调整。...在此背景下，现行“双积分”政策对推动企业节能减排、绿色发展的作用已大大减弱。
多位业内人士呼吁，应尽快出台商用车双积分政策，加速推动新能源商用车市场发展。“商用车市场情况复杂，双积分政策制定难度不小。”中汽数据方面曾对《中国能源报》记者表示。
双积分政策推行至今，已两年有余...（来源：微信公众号“中工汽车网” 作者：韩梅梅）“双积分政策”大解读01双积分是什么：所谓双积分即为：cafc（企业平均燃油消耗量）积分和nev（新能源车）积分。
对此，李书福建议，及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。...“双积分”战略在乘用车领域实现了碳中和与产业技术升级的两个目标，扩大“双积分”的适用范围有助于进一步巩固战略成果。
在目前“双碳”目标指引下，通过技术、政策等手段，多技术路线并举，科学有序促进商用车低碳转型。政策的设定可借鉴但区别于乘用车的双积分制度，考量商用车全生命周期的环节影响，从而确定政策力度。
要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，稳定市场预期。四是提升服务保障能力。要加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价。
编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。二是保障稳定运行。...一是加强政策供给。会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。
编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。二是保障稳定运行。...下一步工信部将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策，促进新能源汽车产业的高质量发展。
与此同时，虽然新能源汽车补贴即将退出，新能源汽车免征购置税、地方各类补贴等一系列优惠政策仍将为刺激新能源汽车消费提供有力支撑，日益完善的“双积分”政策也将为新能源汽车行业发展保驾护航。
短期内市场潜力大不过，hev并不属于新能源汽车范畴，无法享受新能源汽车的各类利好政策。但事实上，短期内hev依然在一定程度上肩负着燃油车过渡到纯电动汽车的使命。...据了解，影响国内hev发展的因素包括油耗、排放、双积分、购置税等。工信部公布的数据显示，2021年，我国129家乘用车企业生产/进口乘用车平均油耗为5.10l/100km。
目前，我国在乘用车领域实施“双积分”政策，即对企业的油耗积分和新能源积分实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗积分，还必须生产足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
要持续支持关键技术创新突破，加快充换电、车路协同基础设施建设，提升关键资源保障能力，优化新能源汽车实施的“双积分”管理办法，营造更加良好的产业发展环境。三是进一步完善监管方式。...当然，目前新能源汽车产业发展还面临着加强政策法规协调、加快配套基础设施建设、强化个人信息和重要数据保护等方面的新任务。
“比如双积分或者免购置税政策中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策。建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。
“比如双积分或者免购置税政策中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策。建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。
一是贯彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。
一是贯彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。
一是贯彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。
如目前在征求意见的2024-2025两年的双积分政策。这个征求意见稿显而易见是朝着新能源乘用车渗透率达到25%以上的方向制定的。...现在看这些目标似乎有些偏高，但政府的所有相应政策措施都朝这个方向努力，企业也会不断地向相应的方向进行投资，未来达标还是有希望的。其次，有了新的目标，其它政策也就有了方向。
根据工信部近日公布的双积分情况，2021年，我国129家乘用车企业共生产/进口乘用车平均油耗（wltc工况）为5.10l/100km。按照现行规划，2025年乘用车平均油耗必须降至4l/100km。...此外，政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，发展混动车成为传统车企的必然选择。
合资车企成负积分“重灾区”“双积分政策是推动燃油车企生产新能源汽车的加速剂，目前汽车产业发展形势已达政策预期。”有业内人士对记者表示。...总体看来，2021年新能源汽车与油耗正积分均实现较大增长，且正积分远多于负积分，双积分政策促进我国汽车行业节能减排水平显著提升。
特别是在“双积分”政策推动下，先进节能技术的应用促使纯电车型平均能耗持续下降。目前，北汽新能源正从节能低碳、绿色发展的角度，打造“全生命周期”的产品和服务。...在“双积分”政策的考核下，车企加速向新能源化转型。中国自主品牌汽车企业持续不断苦练内功，一跃成为积分大户。比亚迪相关负责人介绍，今年3月起，比亚迪停止燃油汽车的整车生产，专注于新能源汽车的生产。
这次经国务院同意，商务部会同16部门出台搞活汽车流通、扩大汽车消费的政策措施，一是对国务院《扎实稳住经济的一揽子政策措施》中稳定增加汽车消费相关政策措施的细化落实。
（二）双积分制度先进管理理念为全球产业政策创新提供参考积分管理机制创新体现出先进性。...（二）市场化机制促进汽车产业融合发展进程由于不同企业的技术积累、资源禀赋存在一定的差异，通过合资合作、兼并重组实现政策合规成为行业普遍现象。
此外，工信部还将在优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等的攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点等方面，推动一系列相关举措落地，促进新能源汽车产业的进一步发展。...产业的发展离不开政策的支持。“至今，国家、地方先后推出了600多项扶持新能源汽车产业发展的政策。这些政策涵盖技术创新、推广应用、安全监管等多个方面。”
