从近两年的动作来看，这场“战事”的波及范围正在不断扩大，这个过程中甚至“误伤”了车企，小鹏、特斯拉、极氪以及阿维塔也相继站上了被告席。
evtank表示，随着锂电池成本大幅下降，且在安全性、电池管理及应用技术上已逐步成熟，包括比亚迪、特斯拉、保时捷、奥迪、福特、现代起亚等车企也都已经在部分车型上使用锂电启停电池取代传统的铅酸电池。
市场角度来看，特斯拉已经在其德州超级工厂实现了4680电池的规模化生产；松下能源也宣布已为4680圆柱汽车电池的量产做好准备；宁德时代、亿纬锂能为宝马提供的大圆柱电池也将于明年上车……
此外，越来越多的跨国企业、头部企业对供应链企业提出绿电使用要求，比如特斯拉已要求供应商限期内实现全过程100%绿电生产，否则5年内不予采购。
根据其竞争对手特斯拉公司在最近发布的2025年第一季度业绩报告，由于特斯拉公司为汽车和卡车提供自己生产的镍锰钴（nmc）锂离子电池，但为其储能系统从中国第三方供应商购买磷酸铁锂（lfp）电池，其电池储能业务部门受到关税的影响将远远大于汽车部门
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近日，新奥“玄龙- 50u”实验装置再获关键工程技术突破：环向场（tf）线圈成功实现150ka电流、平顶1.6s的稳定通流，对应装置大半径0.6米处的磁场强度达 1.2t（特斯拉），同步验证了磁体线圈达到工程满负荷运行参数
时间来到2025年，特斯拉fsd入华掀起智能驾驶军备竞赛，蔚小理加速城市noa落地速度，中国汽车产业的竞争维度已悄然改变。
针对数据中心不断增加的用电量，临港集团拟采购全球领先的特斯拉megapack储能系统应用到智能算力，通过引入高成熟度、高安全性、高能量密度的国际先进储能技术，大幅度提升数据中心用电稳定性、降低企业用能成本
这一政策的执行，或许将对美国电动汽车和储能系统装机产生重大影响，而美国特斯拉将成为最大受害者。一旦负极材料价格大幅上涨，特斯拉将再次失去与中国新能源汽车厂商、中国储能系统集成商的竞争优势。
由于产品高质量的保障，目前国内100%的特斯拉汽车驱动电机、50%的大疆无人机用的也是“迁安芯”。
贝尔卡还表示，欧洲最近谈了很多关于中国电动汽车进入欧洲市场的议题，在欧洲市场，中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置，特斯拉也并不是欧洲公司，所以其实没有什么大的问题。...“目前，中国品牌的电动汽车进入欧洲市场，很有可能在欧洲取代特斯拉的位置。短期来看，欧洲应该尝试多样化市场，通过市场多元化，有望实现更为稳健的发展。”
佐治亚电力公司表示，将继续与特斯拉公司合作，以采购额外的1gw电池储能系统，并且正在美军斯图尔特堡陆军基地开发一个13mw示范性电池储能项目。...2024年9月，佐治亚电力公司与特斯拉公司就其电池储能项目组合达成了电池和组件供应协议。该公司尚未明确mcgrau ford电池储能系统第一阶段是否包含在该协议中。
值得一提的是，由于中国企业掌控着全球锂电池产业链中75%正极材料、90%负极与电解液产能，而特斯拉储能业务超1/3的利润依赖中国供应链，若强行“脱钩”，其本土化产线成本将激增40%，ira补贴也难以覆盖缺口
特斯拉在当季业绩翻车，由于其汽车销量大幅下滑导致营、利双降，但能源业务却成特斯拉本季度的一大亮点。...汽车销量大幅下滑为特斯拉业绩下滑的主因，但能源业务成为特斯拉本季度的增长引擎，一季度，特斯拉的电池储能部署装机量达到1.04gwh，接近四季度所创的纪录，同比增长154%。
在此基础上，叠加由特斯拉、宝马推动的动力大圆柱电池量产前景明朗化的驱动，硅基负极的产业化在今年呈现爆发式增长，材料、工艺与设备协同特征显著。
而特斯拉公司考虑在collie镇建设一座电池回收工厂。synergy公司在西澳大利亚州拥有另外两个电池储能项目。
核心逻辑：✅市场驱动：苹果、特斯拉等跨国企业为兑现碳中和承诺，愿意支付20%-30%的电价溢价采购绿电。
02 模式1：聚合商模式——做电力市场的“资源掮客”✅案例：特斯拉autobidder平台特斯拉通过为家庭用户免费安装powerwall储能系统，聚合分布式光伏与储能资源
主要为特斯拉供应电池的松下表示，由于model3/y的销量下降，特斯拉今年销量下滑为其装车量下降的主要原因。松下发布改进后的面向特斯拉的2170和4680电池，预计电池装车量将迅速恢复。
虚拟电厂运营商，未来是特斯拉主义个人认为特斯拉主义是从制造向服务，尤其是汽车使用场景的服务转型，并反过来重新定义产品制造的一个过程，所以特斯拉主义既关注智能驾驶、快速充电等使用场景，也重构制造环节满足使用需求
✅美国：特斯拉加州虚拟电厂聚合5万户powerwall，参与实时调频市场，用户收益达2美元/kwh。...特斯拉加州模式：用户侧资源变现✅路径：通过autobidder平台聚合5万户powerwall用户，参与实时调频市场。
同样公布第一季度业绩的还有宁德时代、比亚迪、阳光电源、特斯拉等头部企业，除特斯拉外，净利润照去年同期相比均有所上升。
2008年，松下与特斯拉开启了的合作，凭借其在当时比较先进的锂离子电池技术为特斯拉提供了源源不断的动力。
2025年，多家车企的新能源高端车型将应用含硅负极技术，在高端乘用车领域，特斯拉、宝马等车企的大圆柱电池已明确使用硅碳负极。...特斯拉、奇瑞等车企已开始在部分中端车型中应用lmfp，预计2025年中国磷酸锰铁锂正极材料出货量有望超20万吨，市场规模有望超100亿元。
