深度参与国际海事组织（imo）框架下国际航运温室气体减排谈判，推动科学制定中期减排措施。积极参加国际民航组织碳减排多边谈判与磋商，贡献中国方案。
配备新型氨燃料主机，可装载lpg、液氨及氯乙烯单体（vcm）等多种货物；设计满足-50℃低温要求及ccs ice class b级冰区航行标准，兼具"液氨加注就绪"功能；其能效指标超前满足国际海事组织（imo
imo新规、3000方电解槽稳定运行、万亿级绿色甲醇需求爆发……这些关键词背后，中国正为全球能源秩序注入确定性。 活动在隆基绿能副总裁、首席可持续发展官张海濛的精彩致辞中拉开帷幕。...对于绿色燃料，当前有严格的要求，涵盖碳源及全生命周期减排率，imo新提出的“znz”（zero or near-zero emissions fuel）概念更是要求减排率达到80%。
根据国际海事组织（imo）于2025年4月批准的《防止船舶污染公约》（marpol）附则vi修正草案，绿氨船燃碳减排指标可用于交易，交易价格按tier2价格的80%考虑；则2030年和2035年，绿氨单位热值成本
国际航空运输协会（iata）提出2050年实现净零碳排放目标，国际海事组织（imo）亦将航运业温室气体减排目标提升至2050年实现净零排放。
、imo降碳中期措施的落地，贡献“中国力量”。...本次签约恰逢imo mpec 83次会议达成对绿色船舶替代燃料使用推广具备里程碑意义的中期决议。
标准的发布与国际海事组织（imo）相关国际公约紧密衔接，为锂电池海运安全出口提供专业指导，更为我国锂电池产品海上安全出运、降低物流成本、提升运输效率提供了重要的技术支持，对助力锂电池生产制造技术创新、推动锂电池产业高质量发展
国际海事组织（imo）数据显示，全球航运业每年二氧化碳排放量高达约10亿吨，占据全球碳排放总量的3%。行业年消耗化石燃料约合2亿吨石油当量，占全球石油需求的5%。
2023年7月，imo mepc第80届会议达成2050年前实现国际航运温室气体净零排放目标。而目前看来，以绿色甲醇为代表的绿色燃料替代正在成为推动实现上述目标的有效路径。...这是因为，对化石燃料的严重依赖使该行业成为温室气体排放的庞大来源，据国际海事组织（imo）统计，全球航运每年消耗的化石燃料相当于2亿吨石油当量，燃料消耗占全球石油需求的5%；每年排放约10亿吨二氧化碳、
2023年mepc第80次会议上，imo提出了减少船舶温室气体（ghg）的减排目标。...committee），在具体组织imo成员国和地区，积极推动全球合作，达到2050零碳航运的目标。
随着国际海事组织(imo)通过《2023 年船舶温室气体减排战略》，以及欧盟将航运业纳入碳排放交易体系等一系列国际政策的发布，绿色甲醇已成为航运业脱碳的核心选择。
在国际上，国际海事组织（imo）于2023年7月通过了具有国际约束力的“2023年船舶温室气体减排战略”，明确了国际海运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在2050年前后达到净零排放。
会 议 背 景随着国际海事组织(imo)通过《2023年船舶温室气体减排战略》，以及欧盟将航运业纳入碳排放交易体系等一系列国际政策的发布，绿色甲醇已成为航运业脱碳的核心选择。
ncb2024 第三届中国北方生物质供热与发电大会暨展览会cgm 2024 中国绿色甲醇产业发展大会暨展览会产业背景随着国际海事组织(imo)通过《2023年船舶温室气体减排战略》，以及欧盟将航运业纳入碳排放交易体系等一系列国际政策的发布
该船型具备装载 lpg、液氨、氯乙烯单体（vcm）等多种液化气货物的能力，配置3个imo type a型独立液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下50度，增加液氨货品加注ready 功能，满足ccs ice
此次船用碳捕集技术全流程生态闭环的成功实施、正式交付，不仅为航运业的绿色低碳发展提供了可行路径，更对推动碳中和行业发展、支撑国际海事组织（imo）温室气体减排战略决策具有重要意义。...未来，齐耀环保将基于该14000teu大型集装箱船的示范数据和运行效果，联合co产业链上下游企业以及政府部门，积极推动imo的相关立法和标准制定工作，共同完善碳循环产业链建设，为实现航运业净零排放贡献力量
主动力装置配置的为一台曼恩双燃料6g50me c9.6二冲程发动机，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物等四种燃料模式驱动，并且能够控制燃烧状态，从而降低废气排放，使其无需安装废气处理系统即可满足imo
5mw级以上大兆瓦风电机组主轴轴承60%依赖进口，产品主要由瑞典skf、德国fag 和imo、美国timken以及日本ntn等国际品牌供应，目前国内企业尚未实现批量应用。
以海运为例，国际海事组织（imo）对全球船舶碳排放已经设定了明确的时间线，目前，业界认为甲醇燃料动力船更能够代表未来的趋势。
据了解，《暂行规则》以imo《甲醇乙醇燃料船舶安全临时导则》为基础，结合国内研究成果细化、补充有关技术要求。
国际海事组织（imo）不断制定和出台各项防止船舶污染环境的强制性规定。在此背景下，绿色环保理念应运而生，船舶绿色发展的模式开始被深入挖掘和探索。
nr678 反映了使用氢作为船舶燃料的最新行业知识，并将根据技术的发展以及船旗国和国际海事组织 (imo) 的监管决定定期更新。”...在国际海事组织（imo）有关氢气的法规仍在制定过程中，bv在指导行业制定技术标准和风险评估流程方面发挥着关键作用，这些标准和流程必须得到遵守，以促进创新，同时确保达到最高安全标准。
2040年整体业务实现净零排放国际海事组织（imo）于2020年8月发布的第四次温室气体研究报告显示，2012—2018年，国际海运碳强度降低约11%，但温室气体年排放量从9.77亿吨增至10.76亿吨
为加速航运业脱碳，今年7月，imo海上环境保护委员会第80届会议通过《2023年imo船舶温室气体（ghg）减排战略》，进一步收紧国际航运温室气体减排要求，明确应尽快实现国际航运温室气体排放达峰，并考虑不同国情
当地时间7月7日，国际海事组织（imo）在海上环境保护委员会第80届会议（mepc 80）上通过了“2023年船舶温室气体减排战略”（简称战略）。
