根据协议，双方将充分发挥各自领域的优势，专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会，并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求，助力能源转型和产业升级。
双方认为在全球商业供应链运营过程中，消费传统化石燃料或利用此类燃料提供的电力会产生大量温室气体排放，气候变化威胁日益加剧，这种排放是不可持续的，需要与战略合作伙伴合作，共同寻找解决方案，以克服在全周期温室气体减排方面遇到的障碍
为加速航运业脱碳，今年7月，imo海上环境保护委员会第80届会议通过《2023年imo船舶温室气体（ghg）减排战略》，进一步收紧国际航运温室气体减排要求，明确应尽快实现国际航运温室气体排放达峰，并考虑不同国情
，认真落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和及深入打好污染防治攻坚战的决策部署，积极推进国际海运温室气体减排，按照《绿色交通“十四五”发展规划》岸电推广应用要求，针对自愿参与示范推进国际航线集装箱船舶、邮轮
国信证券表示，全球航运业采取碳减排行动，从船舶建设、船舶运营管理等多个环节对船舶能效提升和温室气体减排能力提出要求。
对此，目前国际海事组织已经建立较为完整的温室气体减排指标体系，减排贯穿船舶设计、运行、监测等全环节，并将于2023年年中通过温室气体战略的升级版，明确将于2050年前至少减少50%的国际航运温室气体排放
“3060”双碳目标、国际海事组织（imo）温室气体减排目标将推动绿色船舶的加快发展。同时，随着人工智能、大数据等新技术在船舶领域的应用拓展，船舶智能化发展也进入了快车道。
1.4 温室气体控制1.4. 1 二氧化碳捕集利用与封存1.4.2 油气田 甲烷采收利用1.4.3 消耗臭氧层物质替代品开发与利用1.4.4 工业生产过程温室气体减排2环境保护产业2. 1 先进环保装备和原料材料制造
全面开展清洁生产审核，鼓励重点园区探索多污染物与温室气体减排协同创新示范，推动洋浦经济开发区、东方临港产业园等重点园区达到国内...加快新能源和清洁能源在船舶领域的应用，推进船舶“油改气”，提高船舶新能源使用比例。推进港口岸电设施和船舶受电设施安装、匹配改造，到2025年，全省港口岸电设施覆盖率达100%。
关注新标准影响为实现国际航运温室气体减排战略目标，2021年6月国际海事组织（imo）海上环境保护委员会（mepc）76届会议审议通过了《marpol公约》附则vi的修正案，对国际航行船舶提出了技术能效指数
来源：能源新闻 作者：苏伟7月27日，国家标准化管理委员会下达2022年碳达峰碳中和国家标准专项计划及相关标准外文版计划通知，明确了碳捕集、利用与封存（ccus）项目温室气体减排量化和核查技术规范以及二氧化碳地质封存场地评价指标体系
欧盟则已提出了“fit for 55”温室气体减排新要求，到2030年前至少要减排55%（以2005年为基准），其中，针对航运业提出了远洋货船采用可再生或低碳燃料，到 2030 年将温室气体排放量减少55%
开展电力多元转换、人工光合作用、变革性二氧化碳利用、非二氧化碳温室气体减排等技术的研究。...支持工业机器人品牌发展壮大，发展应用于加工、装配、焊接、打磨等场景的高精度工业机器人，突破具备柔性交互特征的6轴及以上协作机器人与自适应机器人技术，全面覆盖汽车、航空航天、船舶海工、电子信息等行业。
参与国际海运温室气体减排工作，服务碳达峰碳中和战略实施。积极参与“国际海事组织—挪威绿色航运2050”国际合作项目，参与提升船舶能...五、深入开展船舶和港口污染整治推进船舶污染物接收设施建设，出台《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020年）》《港口和船舶污染物接收、转运及处置设施建设方案编制指南》。
“我们既要实施温室气体减排，又要降低氮氧化物、颗粒物等排放，还要考虑海洋环境、生物多样性等影响，对绿色能源的要求越来越高。大中型船舶使用氢能或燃料电池代替现有发动机动力是一个方向。
2018年4月国际海事组织（imo）制定了海运温室气体减排初步战略要求：与2008年相比，在2030年船舶二氧化碳排放量至少降低40%，到2050年降低50%以上；从2020年起，全球船舶所用燃油硫含量不得超过
根据谅解备忘录相关条款，三家公司将在未来12个月内研究建造远洋氢动力邮轮的关键因素，包括：设计适用于搭载氢气技术和燃料电池的船舶空间、船载系统技术参数、潜在的温室气体减排数据，以及氢供应和基础设施的技术经济分析等
在温室气体减排战略框架下，现有船舶能效指数（eexi...7月26日，《中国冶金报》记者特别采访了家电、船舶、汽车行业协会的相关负责人，探讨“双碳”目标下，下游行业对钢铁产品提出的新要求及产业链对携手推进绿色高质量发展的新思路。
华能清洁能源技术研究院温室气体减排与清洁燃料技术部总工郭东方告诉记者：“联合体将统筹ccus产业链各环节优势力量，最大限度整合和共享资源，围绕我国ccus领域的关键共性技术进行协同创新。...“沿海石化、电力等行业可以共用运输管道、船舶，共享封存区域等，通过集群效应来降低整
延伸阅读国际海运业对温室气体减排已达成共识，主要造船和航运大国都认为，零碳排放船舶是未来造船及航运业的发展趋势，应从战略安排、技术...中国造船业、航运业将大力推进零碳排放船舶发展全国政协委员，原中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长董强建议中国造船业、航运业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳、零碳排放船舶新内需，将液化天然气
许多国家都有可持续性及环境友好的温室气体减排的立法依据，以及与污染物排放有关的法律法规。...公司的业务主要涵盖了电力，石化，冶金，水泥，垃圾焚烧，油气管道，交通，船舶和煤矿等多个行业。除中国大陆之外，公司产品还出口到中国港澳地区，东南亚，中东，非洲，拉丁美洲甚至东欧地区。
2015年，全省能源消费总量30221万吨标煤，十二五期间，以能源消费年均3.23%的增速支撑了年均9.6%的经济增长，节约能源约8500万吨标准煤，促进了环境保护和温室气体减排。...营运船舶单位运输周转量能耗强度和二氧化碳排放强度分别下降11.15%和11.30%。
2015年，全省能源消费总量30221万吨标煤，十二五期间，以能源消费年均3.23%的增速支撑了年均9.6%的经济增长，节约能源约8500万吨标准煤，促进了环境保护和温室气体减排。...营运船舶单位运输周转量能耗强度和二氧化碳排放强度分别下
绿色可再生能源技术、能源高效利用技术、节约能源技术和温室气体减排技术的开发和应用是推动能源革命的主要动力，将极大地优化能源结构和时空布局。...重点研发特种金属功能材料、先进复合材料、高性能结构材料、特种无机非金属材料、高温超导材料、石墨烯等关键材料；围绕能源技术发展目标提供关键材料装备支撑，重点发展非常规油气开采装备、海上能源开发利用平台、大型原油和液化天然气船舶
绿色可再生能源技术、能源高效利用技术、节约能源技术和温室气体减排技术的开发和应用是推动能源革命的主要动力，将极大地优化能源结构和时空布局。...重点研发特种金属功能材料、先进复合材料、高性能结构材料、特种无机非金属材料、高温超导材料、石墨烯等关键材料；围绕能源技术发展目标提供关键材料装备支撑，重点发展非常规油气开采装备、海上能源开发利用平台、大型原油和液化天然气船舶
