加快液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输船研发。开展氢燃料船用发动机技术研发，满足航运市场多元化绿色低碳发展需求。
加快液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输船研发。开展氢燃料船用发动机技术研发，满足航运市场多元化绿色低碳发展需求。
从去年开始，中远海运和招商局也宣布订造甲醇燃料的集装箱船和汽车运输船，此举将进一步加速中国甲醇燃料船的发展势头。...“集装箱船、散货船和油轮这三大主力船型的远洋运输消耗了整个航运业80%的燃料，排放了70%的二氧化碳。
航运碳税指船舶燃油燃烧排放二氧化碳征收的税,通过对船舶燃油碳含量的比例来征税,以求控制燃料消耗和二氧化碳排放。...适用的船舶包括散货船、集装箱船、液货船、杂货船、滚装船、气体运输船、客船等 12 种类型，也即绝大多数国际航行船舶均受其规制。因此，受脱碳政策影响，加之船舶老龄化，造新船变得很抢手。
埃及、肯尼亚和摩洛哥等计划出口氢气的国家也宣布了多个氢能项目，这些项目需要建设配套的基础设施，包括氢气接收站、氨裂解装置、运输船、海水淡化厂或地上储存设施等。...美国去年出台的通货膨胀削减法案中的税收抵免政策要求该指标不高于4千克二氧化碳/千克氢气；英国的清洁氢补贴计划规定该指标不高于2.4千克二氧化碳/千克氢气，并且计划以二氧化碳减排为基础制定多种碳差价合约。
3月3日，鞍钢集团二氧化碳运输船液货舱用690兆帕级低温钢在辽宁大连面向全球首发。...记者在发布会现场了解到，对二氧化碳的捕捉、利用与封存已成为全球探索未来减碳路径的重要方式，而液化二氧化碳运输船是其中不可或缺的一环。此前，低温钢应用于二氧化碳液货舱制造国内外尚无实践范例。
2022年初，首艘液化氢运输船完成首航。一些以氨作为载体的低碳氢出口大型项目已经宣布，氨既可直接作为燃料，又可转化为氢燃料。...2021年，全球装备了ccus的化石燃料制氢年产能仅为60万吨，捕集二氧化碳约1000万吨。这与2020年的产能和碳捕集量基本相当，因为没有新项目投产。
11月21日，中国船舶集团旗下大船集团为挪威北极光公司建造的全球首制7500立方米液态二氧化碳运输船1号船、2号船同时开工。...该船建造后将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存，从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量，以此推进欧洲整体碳中和终极目标
据消息称，该项目将是亚洲首个ccs枢纽项目，未来项目还需要建造二氧化碳运输船。...sk能源则表示，该项目是捕获韩国产业园区产生的二氧化碳收集到韩国封存中心，然后运输到马来西亚进行储存。
2022展望推出了一个全新的液氢运输船概念——“净零领航者”（net zero navigator），其载货容量约为80,000立方米。...（hec）开展了另一项开创性项目，旨在开发与液态二氧化碳运输相关的船舶概念设计，并探索了在传统化石燃料散货船上应用碳捕获与储存技术的挑战。
通过碳捕集、利用和封存技术（ccus）能够大幅减少化石燃料的二氧化碳排放，二氧化碳运输船作为ccus价值链中的一个重要的组成部分，近期成为业内关注的热门船型。...在此背景下，ccs积极响应市场需求，针对二氧化碳的特殊理化特性，开展专用散装运输二氧化碳船舶的适用要求研究。
5月16日，日本三菱重工宣布，其子公司三菱造船与日本邮船共同研发的大型液化二氧化碳（lco2）运输船设计获得日本船级社原则性认可（aip）。...今年2月，三菱造船与日本山友汽船签署了全球首艘lco2运输示范船的建造协议，于4月三菱造船与商船三井合作推出了一型液氨/液化二氧化碳运输船的概念设计。
据ecolog公司称，其船舶的预计规模在2万-8.5万立方米，每船每年将在其进出口码头运输超过100万吨二氧化碳。“船舶和码头将在 8 巴压力下运行，以确保高效安全地运输大量二氧化碳。...据ecolog介绍，公司将从2025年-2026年每年转移500万吨开始，在2035年实现5000万吨二氧化碳运输量。
氢气在燃烧时不产生二氧化碳，使用氢燃料有助于减少运输时的二氧化碳排放。此外，该船还有一个氢气燃料供应系统，由一个氢气压缩机和一个氢气热交换器组成，将液化氢储罐产生的蒸发气体提供给推进装置。...川崎重工因此预测，未来日本对进口氢气的大型运输船需求将会不断增加。根据计划，川崎重工将在2020年中期实现16万立方米级大型液化氢运输船的商业化。
由于几乎所有的燃料都是化石燃料，主要是船用锅炉燃料油，航运业每年排放约10亿吨二氧化碳，约占全球运输业温室气体排放量的13%。...该项目将保障马士基第一艘电制甲醇动力集装箱运输船的燃料供应，为航运业的大规模碳中和奠定基础。甲醇的商业化生产计划将于2023年下半年启动。
截至目前，中国石化已累计建成地热能供应能力8000万平方米，年可替代标煤185万吨，减排二氧化碳352万吨。...液化天然气进口节奏加快，储气库接收站等配套设施建设提速2月25日至26日，两艘来自国外的lng（液化天然气）运输船相继靠泊天然气分公司天津lng接收站1、2号泊位，实现国内首次lng双船双泊位同时接卸，
折合替代标煤163.5万吨，减排二氧化碳432万吨。风电正引领大丰城市绿色消费、绿色生活新风尚。我们拥有高端的载体平台。...大件码头适合发电机组平装和专业运输船靠泊装卸。成为中国风电叶片出口三大基本港之一，创造了单船装载风电设备最高纪录和单船装载一片的最多记录。
在澳大利亚港口完成液化后，零下253摄氏度的液化氢气由专门打造的远洋运输船运回日本，在神户机场岛通过特制的装载臂系统完成超低温卸载，并转移至码头的专用贮藏罐中。...hystra将澳大利亚的褐煤进行气化和氢气精炼，同时将制氢过程中产生的二氧化碳分离回收。
、运输船驻位角度。...此次投产的如东h3、灌云海上风电项目总容量70万千瓦，年上网电量17.5亿千瓦时，可满足约72.92万户家庭年用电，与同等规模燃煤电厂相比，每年节约标煤约53.62万吨、节约淡水约211.75万立方米、减排二氧化碳约
semco maritime的工作范围包括设计、采购、制造和安装该装置，该装置将有效地将捕获的二氧化碳从运输船转移到固定平台，并进一步注入到枯竭的油井中。...总的来说，到2025年，该地区预计每年储存50-100万吨二氧化碳的潜力，到2030年将增加到每年400-800万吨二氧化碳的潜力。
2019年，川崎重工推出了全球首艘液化氢运输船“水素前线”号（suiso frontier），目标是利用澳大利亚颇具前景的氢气生产能力。▲数据来源：美国能源部邻国韩国也有类似的计划。...为了让氢能成为气候友好的化石燃料替代品，制造商必须捕获生产过程中产生的二氧化碳并予以封存，以免造成危害。然而，碳捕获与封存（ccs）技术仍有待完善。
与目前意大利燃气轮机舰队平均水平比拟，该涡轮机可以减少40%的二氧化碳、70%以上氮氧化物的排放。...此外，川崎重工还开发了世界上第一艘氢气运输船。据川崎市氢能项目开发中央的负责人元彦西村先容：“氢能是日本达到零排放目标不可缺少的能源，单靠可再生能源不足以满意日本庞大的能源需求。”
目前，90%以上水运船舶采用柴油动力做推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆。...国网相关人士介绍，千吨级纯电动运输船成功试航是对内河水路运输散货船的技术革命，该公司今年将全力推动长江流域货运船舶的油改电，以此从源头减少长江污染物排放，推进长江大保护深入实施。
目前90%以上水运船舶采用柴油动力做推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物排放等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆排放。“共抓大保护、不搞大开发”，推动长江经济带高质量发展，要以生态优先绿色发展为引领。...南京，一座3000吨级电动运输船目前正在建设当中，预计今年年底投入使用。
目前90%以上水运船舶采用柴油动力做推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆排放。...“未来纯电动运输船的推广应用，将改变长江水运能源结构，从源头治理污染，守护‘绿水青山’。”江苏省交通运输厅港航事业发展中心高级工程师范晓峰在试航现场说。
