2023年的最后一月依旧没有抵挡住政策的陆续出台，随着氢能项目的不断推进，各地也陆续出台政策支持氢能产业发展，多地政策逐渐松绑，为氢能更快更好的发展开辟新的机遇。
其中，在国家层面，12月11日，三部门发布调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。
其中燃料电池汽车技术要求如下：
1.燃料电池系统的额定功率不小于50kW，且与驱动电机的额定功率比值不低于50%。
2.燃料电池汽车所采用的燃料电池启动温度不高于-30°C。
3.燃料电池乘用车所采用的燃料电池电堆额定功率密度不低于3.0kW/L，系统额定功率密度不低于400W/kg；燃料电池商用车所采用的燃料电池堆额定功率密度不低于2.5kW/L,系统额定功率密度不低于300W/kg。
4.燃料电池汽车纯氢续驶里程不低于300公里。
据了解，在2017年公布的版本中，仅提出燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kW，商用车不小于30kW。
此外，12月22日，工信部发布了关于发布重点新材料首批次应用示范指导目录（2024年版）的通告。其中包括11个氢能相关指标，该文件自2024年1月1日起实施。
12月28日，五部委印发船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年），其中指出：推动甲醇、氢等动力船型研发和试点，按照不同场景需求打造标准化、系列化船型。加快液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输船研发。开展氢燃料船用发动机技术研发，满足航运市场多元化绿色低碳发展需求。
围绕船舶绿色低碳发展需求，以全面掌握低碳零碳燃料船舶发动机研制能力为目标，以典型机型研制为牵引，加快LNG、甲醇、氨、氢等低碳零碳燃料船舶发动机关键技术攻关，形成LNG、甲醇、氨等燃料船舶发动机全功率谱系研制能力，完成氢燃料船舶发动机研制，推动实船应用，建立完善船舶发动机自主研发设计平台和供应链体系，低碳零碳燃料燃烧、智能控制、摩擦润滑等关键技术达到国际先进水平。
除了国家层面外，各地也陆续出台了多项氢能政策。
12月1日，郑州市工业和信息化局组织2022年郑州市燃料电池汽车示范应用奖励配套资金申报工作，文件指出：示范应用期间,在郑州市研发生产且登记注册的燃料电池汽车,中央财政奖励标准按照《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》（财建〔2020〕394 号附件1）核算，省、市级财政按照中央财政奖励资金1：1：1比例进行配套。
12月4日，上海市发展和改革委员会发布关于印发《促进崇明世界级生态岛建设发展专项支持政策》的通知。通知指出，支持崇明按照本市海上风电规划配合开展深远海风电示范试点，开展氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等场景应用示范前期研究。
12月4日，吉林省人民政府办公厅印发《抢先布局氢能产业新赛道实施方案》，其中指出：到2025年，可再生能源制氢产能达20万吨/年，氢能产业项目带动新能源装机规模突破500万千瓦。绿色合成氨、绿色甲醇、绿色航煤等氢基绿色能源产能达100万吨。全省建成加氢站10座，氢燃料电池汽车运营规模达到500辆。
12月12日，东莞市发展和改革局发布《东莞市氢能产业发展行动计划（2023—2025年）》的通知，其中指出，到2025年，力争示范应用燃料电池汽车900辆，建成加氢站20座。
12月13日，重庆市九龙坡区人民政府发布《重庆市九龙坡区氢能产业中长期发展规划（2023—2035）》，文件指出，九龙坡区氢能产业中长期发展分为三个阶段：近期（2023—2027年）完成氢能产业优势培育、中期（2027—2030年）达到氢能产业加速发展、远期（2031—2035年）实现氢能产业规模引领。其中到2035年，在示范应用方面，建设加氢站数量达到30座，燃料电池发动机产能100000台，燃料电池汽车产能50000辆，燃料电池汽车保有量20000辆，燃料电池公交车线路20条，实现氢能产业产值达1000亿元规模。
12月20日，连云港市发改委正式印发《连云港市氢能产业发展规划（2023—2035年）》，从供应端、制造端、应用端、技术端和资本端协同发力，分近期、中期、远期3个阶段，努力将连云港建设成为长三角地区氢气供应规模大、氢能装备制造门类全、氢能示范应用领域多的全国知名氢能发展示范地区，全面打造“一带一路”东方氢港品牌。
12月，《青海省绿氢化工产业发展规划2023-2030年）》发布，其中指出到2025年，绿氢生产能力达4万吨左右，建设绿氢化工示范项目不少于2个。在绿氢化工耦合盐湖、绿氢化工耦合新能源领域开展示范应用。引进或培育5家绿氢化工企业，绿氢化工全产业链产值达到20亿元。选择部分化工一次产品先行先试。重点在德令哈园区、察尔汗基地建设年产 2.2 亿标方绿氢、5 万吨绿氨、9 万吨绿色尿素、12 万吨硝酸盐熔盐、5 万吨绿色甲醇示范项目。还公布了43个青海省氢能产业发展中长期规划项目清单。
