10月23日，由中国产业海外发展和规划协会主办的“中国电力国际合作论坛”的分论坛“电动汽车国际合作论坛”在北京展览馆6号展厅举办，中国产业海外发展和规划协会研究规划部主任张世国就电动汽车国际合作的发展前景做了精彩的报告。
以下是文字实录：
张世国：大家好，下面我给大家报告电动汽车国际合作的情况，中国汽车协会的许主任从行业的角度非常全面的从中国以及世界的电动汽车发展趋势和大致的发展框架以及目前的现状讲了一下，我想换一个角度，站在我们中国的大战略和全球格局的情况下，我们看看电动汽车的发展。大家知道现在全球进入一个新的发展阶段，中央的判断有两句话，一种叫全球格局新变化，一种叫全球发展新趋势，趋势变了，格局变了。我们研究电动汽车，甚至研究能源，研究其他的产业，感觉从这两点考虑也非常重要，中国的战略，全球的格局是什么情况?有两句话，站在中国的角度我们目前面临国内最大的战略就是我们改革开放以来30多年的经济增长规律已经变了，最新的经济新常态表明我们30年来及投资拉动为核心的增长模式可能要告一段落。这个战略背后的核心战略是什么?叫经济结构升级，很多战略，各个部委，各个方面，各个专家学者，有10%-7%，今年出来的经济数据是7.3%，中央提法叫经济新常态，我们的电动汽车是一个什么状况，经济调整为核心的经济新常态里面操作，我们未来的空间，判断我们未来的机会，这是我们说的一句话。第二句话我们经过30年，竟然全球格局发生了重大变化。
大概在五年之前，我在很多场所也在讲，我们研究的报告也在讲，我们提到欧美的时候叫它发达国家有资本优势、有技术优势，现在这些已经成了过去时了，已经不对了，形势变了。所以 因为欧美的技术优势和资本优势没有了，格局是什么呢?就是全球的格局变了，甚至很多配套的规则体系机会变了，如果我们还是用一个传统的弱势的心态去判断全球的机会和格局，我们就没有机会了。我想说两句话，一个叫国内结构调整，我们电动汽车，新能源汽车是结构调整的一个亮点，一个重点的机会。国际方面大战略是什么呢?我们中国要进一步的国际化，不是走出去，是国际化的问题。我们要利用全球资源为包括我们的电动汽车在内的产业服务。我是从全球几个特点来看，全球我个人是从研究的角度，不是从行业的角度，我感觉全球电动汽车三大流派各有特点，像日本也在变，现在看来普瑞斯最新的混合动力车已经销到400万辆，这些量是非常大的。新能源车日本的丰田、本田、日产在全球市场有一定的地位。欧洲以德国为核心，燃料电动汽车的发展也是非常的大，欧洲的重点是德国。美国大家知道，现在电动汽车美国通用这些传统的车，受全球格局的影响以后，它的变化也比较大，所以新能源也在发展。
我们了解到全球电动汽车的产量，排名第一的是德国，排名第二的是日本，排名第三的是美国，法国一点，中国正在迎头赶上。
刚才讲说全球电动汽车的销量今年1-6月份，我们看到的一些报道上是不到3万辆(我们掌握的数字不太准确，不是统计数据，)，但是增比很大，82.5%，美国、日本、挪威这些地方销量比较高。现在畅销的车型有Model S、福特、和比亚迪的秦等上升比较快。我们查到加州大学戴维斯分校有一个数据，把今年6月份汽车的销量也在数字上有反映，全球电动汽车到2013年总计的销量是50万辆，和传统的车相比这是微不足道的，其中以美国20万辆的销售居首，从电动汽车，普瑞斯是混合车，和这个不一样，日本是排第二，中国第三，荷兰第四。
欧美为了发展电动汽车产业，也有一系列的战略和策略，各国都发表了电动汽车的发展战略，也从研发和政策方面给予一系列支持。另外日本是以产业竞争力为第一目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电动、电动汽车研发和产业化走比较快。美国以能源安全为首要任务，强调插电式电动汽车发展。欧盟是以碳排放作为一个依据，比较重视纯电动汽车的发展，德国的电动汽车平台计划将计划投资50亿欧元。
策略二是电动汽车技术线路从技术方面，混合动力的技术比较成熟，日本的混合动力汽车销量已经达到汽车销量的10%左右，这里面有几个点是非常重要的，一个是电池租赁，电池租赁为代表的纯电动的商业模式取得重要进展，第二是车用燃料电池取得重大进展，特别以通用为代表。另外燃料电池轿车动力性、安全性和续航里程、低温启动这些技术指标正在接近汽油水平，按照汽车工业协会董杨会长的讲法，这些数据和现实中有差距。有一个研究报告，总结欧美汽车产业化、国际化的技术路线，2010-2015年整个燃料汽车和汽车小型化这样一个节能减碳的混合动力车是他们的发展方向。中期主要是加大推广，最终2020年以后技术标准把油耗和二氧化碳排放要挂起钩来，这是他们产业化的几个重点。
我们看到中国目前汽车市场的品牌格局是有外资、合资和自主品牌三大类，是三分天下，其中自主品牌车是占市场到45%，中国汽车市场的十大品牌、大众、福特、长安、众泰、吉利、奥迪、北汽、荣威，从品牌的序看合资品牌还是占有很大的优势。2014年有一家媒体排名的，电动汽车有混合动力，有HVE，纯利电动BEV、燃料电池汽车FCEV，氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。混合动力代表丰田、雷克萨斯、长安、奇瑞、雪铁龙、奔驰这样的车。氢能源的代表是长安、奇瑞、宝马、通用、本田、现代。纯电动是特斯拉、比亚迪、雪佛兰、宝马、日产和三菱的车。
现在中国目前电动汽车发展出现了一些问题，这是一个媒体研究出来的情况，原先规划2015年我们国内的新能源汽车要超过50万辆，但是显然这个数字刚才许主任讲，每年只有6万辆，包括电动汽车的预期已经低于政府和产业界以及专家学者的判断，这是他们原先一个研究报告的预期。另外汽车相关的配套产业，特别是电子产业的发展也不是很快，这里从动力控制、安全控制以及通讯系统，还有其他，增长率基本上10%以内的水平，和我们高速增长的汽车产业形成巨大的反差。我大概在十年前，我在证券公司调研过几个电动汽车，很多电动公司的老板把我们邀请他们公司给我们放PPT，不断的推销他们的纯电动汽车，一致告诉我们有巨大的发展前景，但是这个前景喊了很多年没有到，估计现在经过这十年的培育，可能慢慢到了，所以相关产业也不快。投入电动汽车，我们要说这个观点是，大家对投电动汽车要有战略和策略的安排，战略上坚定不移，策略上可能要有多元的经营模式、盈利模式，要有模式去对抗市场，然后能够驱动自己的发展，因为我们95%以上的产业产能过剩，电动汽车这个产业现在是为数不多的几个具有前景的空白点。
我们也看到国内的充电桩有两重属性，一方面大家抱怨电动汽车发展不快，主要原因是充电电池的续航里程，充电网络不健全等等因素，但是我们了解的情况，充电桩很多东西投下来是闲置的，它的发展速度是比较快的，国内目前比较主流的一个是国家电网的系统。一个南方电网的系统，一个普天的系统，我们有三大系统，可能还有别的，但是我们发展的“不快又快”，这里面是一个矛盾，我们车跟不上，很多充电电池还在晒太阳。
国内现在电动汽车也出台了一系列的产业支持体系，据我们了解，我们建立了三纵三横的研发体系，组织实施了863节能与新能源汽车重大项目，聚焦动力系统技术和关键技术平台，包括混合动力、纯电动、燃料电池、电机电控还有电池的研发是用矩阵的模式进行布局，这些也取得了一系列电动的成果。另外各个方面，包括政府部门，相关单位和协会都在积极推动电动汽车的推广，我们一手抓研发体系，一手抓推广体系，包括这上面写的，包括北京奥运会、上海世博会、深圳大运会还有一系列的产业化示范工程都在推动，电动汽车现在也是在关键零部件、整车集成以及技术标准、测试技术、示范运行也取得了一系列重大的发展。我们也查到一系列国家政策，推广国家新能源政策，包括出台政府机关的新能源意见和税收政策正在日趋上涨。国家公用车市场，公共车领域是市场点，包括公交、出租、园区用车，这些动电车汽车，包括新能源汽车也是有积极的推动。
我们加强电动车的国际合作，一个是鼓励建立国际电动汽车综合示范园区，开展下一代纯电动汽车的技术示范。第二是参与国际性的电动汽车项目就是要把示范项目推广到国际，还有和欧美国家在电动汽车前沿技术做一些研究，刚才许主任讲德国我们就有合作机制，和美国的合作机制也在推动。再就是建立研发互动平台，推动国际性的电动汽车的论坛，还有参与电动汽车的标准，推动电动汽车的技术路线、战略规划设计和新的商业模式。我讲过电动汽车的发展关键要有全新的、全视野的、全球化的商业模式，商业模式很重要，因为这个东西是一个怪胎，一方面我们缺充电网络，另外一些充电桩建立起来晒太阳，没有车，这是怪胎。这个问题怎么办呢?我想有一个办法，就是用商业模式去解决。最近政府经常说的一句话，叫综合试测，发展电动汽车不是靠一个方向，不是一个方面，要有综合的策略和措施，这里面有税收的，有产业化的，有重大技术研发的，有国际合作的，一系列的办法来推动电动汽车产业的发展。不仅仅是技术的进步，包括电池技术，包括电控技术，包括电机技术还有其他辅助的电子系统的进步，还有金融体系的跟进，因为你不挣钱，金融系统没法给您授信。我融资整个做价体系，或者融资的评估体系不好弄，所以用商业模式的办法，一部分商业化的和公共促进的部分做配套，商业模式的核心在这，我感觉这个为什么跟许部长讲，我说协会在电力方面有些优势，下一步考虑和汽车工业协会探讨能不能发展各自的优惠，在推广方面，商业模式的制定方面，我甚至跟金风的李总讲，我说做电池桩的工程项目能不能在产业化整合方面作出积极的贡献，这里面面临全新的机遇。这些安排都是要靠商业模式去解决。
从马凯主任考察电动汽车的情况来看，他看了北京智行鸿远的全系列纯电动城市物流配送车，从边缘到主流，我们不可能一下子全部眼光盯着商用轿车，可能是物流车、城市公交、甚至其他方面一些专用的是不是用起来更有机会。
我们各级地方政府都在积极推动电动汽车的发展战略，全国推广电动汽车计划做最大的是会被。辽宁也很大，2025年一个地方要搞50万辆，当然这个计划能不能实现，我们看来大概这上面有十几个省都推出了相应的推广计划，当然他们的推广计划我也看了一下，产业化计划，产业园区计划，重大装备，整个核心资助产业的计划是一个系统，不仅仅是卖车。我们也看到国家电网采取更加开放的措施，在推动电动汽车这一块的发展，他们对电动汽车充电电站建设也有一系列措施，今年5月份有一个宣布。全面开放分布式电源并网的工程，以慢充、快充各类电池换电的设施建设，对外资，对其他民营资本都可以开放，对物业，有专用停车位都在推动。他们也是有一些条件，包括规模、技术、管理也有一些标准。另外国家电网根据治理大气污染重点是集中在京津冀、长三角，他们把电动汽车的重点向这一块，因为大家也知道我们国家电动汽车的电，电池也是电，电力运营网络的来源电源点，甚至我们的充电网络设施也是电。国家电网大概占了全国电力网络系统的85%，它的支持也非常重要。这个投资大家判断也比较多，拉动也比较多。最近中国的汽车企业也分别的走向海外，也在推动一系列参股、收购里建立整车平台，这里面也有包括新能源汽车和电动汽车的一些内容。东风和法国政府签署的一个协议，他们是向PSA投资8亿美元，持股要做一些合作。我想发展电动汽车要用OPEN的心态，参与全价值链，全球产业链，我们参与的过程中不仅仅是投点资，我们想办法也得要进入全球的管理，要参与全球的标准制定，甚至我们要影响某些标准的制定。
万向集团在电池领域收购的动作也是不错的，2013年以4.65亿每云控股的美国A123这样公司，我和万向的人也交流过，这个技术是比较领先的，收购以后如果A123这个系统能够利用美国技术体系和中国市场做一个整合和嫁接，我觉得未来中国可能电动汽车也许能够进入一个新阶段。这是万向集团锂电的发展情况。刚才许主任也讲了，奔驰和比亚迪合资造电动汽车的情况，他们腾势在量产上有这么一个合影，我们看到中国人对电动汽车充满远景，充满期待，也是充满庞大的阵势和阵容。我们电动汽车国内采取的措施，东风要综合试测，东风汽车打造电动汽车产业园的示范基地，他们也在做这样的一些工作。
吉利基于熊猫平台打造的纯电动车和插电式混合车已经亮相。奇瑞eQ采用三元里电池，续航里程据说也要提高，我在这里顺便给大家报告一个消息，今年除了开这个论坛之后，我们协会根据张国宝会长的指示，我们也积极的联系，特别在电动汽车网的帮助下，我们成功的将比亚迪、特斯拉还有北汽的汽车，大概5辆车摆在我们的展厅里面，开完会以后如果大家有兴趣可以在我们北京展览馆3号馆里面参观一下。谢谢大家。
