“我们最终目标不是只做贵的，让富人买得起的车，而是我们现在的特点，只是从高端产品入手，未来的三年左右，我们希望有一款非常物美价廉中档的，在美国大概卖到3万多美金的产品出来以后，让更多的每一个人有节能环保意识的用户能够享受到一些高性能电动车产品，这是我们的使命。”10月23日特斯拉中国区公共政策和充电基础设施总监高翔在“中国电力国际合作论坛”的分论坛——“电动汽车国际合作论坛”上说。
以下是文字实录：
高翔：大家好，首先很感谢组委会给我们这么一个发言的机会，我们是一家车厂，可能这次主题是一个电力合作论坛，在以往汽车行业和电力行业相关性不是那么的强，但是现在由于有了电动汽车这么一个新兴的技术和产品的出现，所以我们和电力行业之间有了非常紧密的关系。今天作为少数代表汽车行业的发言人，我也很希望介绍一下从我们的视角来看待未来新能源汽车在中国如何发展。
我演讲的题目是“电动汽车和汽车行业的革新”。首先说一下我们这个企业的使命，因为大家可能知道我们公司是一个创建时间并不是很久的新兴的高科技企业，我们一直是以一种互联网式思维来做汽车传统的制造型行业，而且我们可能在很多人眼里是相对比较高端的这么一个产品，也有人说我们是一些富人的“玩具”，但是就我们来看，这个使命在最初建立公司的时候，我们创始人的目标是希望通过提高一个高性能电动汽车产品，而且是长里程的产品来加速向清洁环保可持续交通的转化，而且这里面有一个单词叫affordable，让大家都能买得起的车，我们最终目标不是只做贵的，让富人买得起的车，而是我们现在的特点，只是从高端产品入手，未来的三年左右，我们希望有一款非常物美价廉中档的，在美国大概卖到3万多美金的产品出来以后，让更多的每一个人有节能环保意识的用户能够享受到一些高性能电动车产品，这是我们的使命。
目前中国进口的产品叫Model S，这款产品今年4月22日交车，美国得到各种各样的好评，各种媒体杂志还是评价比较高，我们在隔壁也有一些展览，大家有机会也可以详细看一看这个车。我们企业的情况是成立于2003年，在当时纯电动汽车并不是一个让人们非常看好的产业，但是随着过去十年的一个发展，我们真的认为目前的电池技术虽然并不是说非常的完美，但是已经足以提供一些让大家很喜欢的，或者很可靠的一些产品。我们目前人员发展也很快，在全世界有超过6000多名员工，也有了100多家的直销店，累计行驶里程超过2.3亿公里，我们总部在加州硅谷，欧洲和荷兰有一个组装厂，在洛杉矶有这么一个设计和研发中心。我们采用全部的是自动化式的工艺生产，其中大量的工作是用机器人柔性全自动化的加工，保证精度以及提高生产效率。
作为一个我们认为在硅谷诞生的汽车，可能是硅谷少有的能够做汽车行业的制造型企业，其实我们是秉承了一种互联网式的思维，我们从前期的设计到工程开发，最后的制造，到直销和服务，还有充电其实我们是一个非常快速的环节。我们目前的模式就是用户当他享受到一个产品，他可以直接在网上进行订购，选你选择的配置。去体验店只是看看车进行试驾，所有交易活动都是可以通过互联网来实现的，我们交车部门也是可以直接帮助用户最终拿到喜欢产品，中间的定制化过程全部都是自动完成。而且我们售后服务和充电设施也都是由特斯拉来进行一个直营的方式，可以给用户提供到一个非常非常贴心的，全面的服务，大家只要选择我们产品就不用在充电和最后售后服务有任何担心。而且我们中间的缩减交易环节以后，其实也可以大量的减少用户所付出的额外的成本。
在去年的时候，我们有一个在美国消费者报告，这个报告是比较权威的媒体杂志，在打分里面满分100分，这款车拿到99分，这应该是有史以来最高的评分，而且有一个特点，有的人觉得电动汽车，或者特斯拉的车会不会是有钱人的玩具，某些场合像兰博基尼一样，平时很少开，只是特殊场合显示自己有这个产品的东西，但事实上并不是。大家如果有机会去到一些城市，因为我们现在在北京、上海等等好多城市已经开始交车了，或者有机会去美国硅谷一带的话，在街上经常看到有特斯拉汽车，实际上总量在当地的比例并不一定非常的高，但是只要拥有这辆车的人，他会非常的喜欢开它，也就是当我们很多用户拥有很多量，因为有一些富裕阶层有多辆汽车，有跑车，有SPU和各种汽车，当他有电动车他认为是非常好的，非常方便的交通工具。我们电动车非常方便，节能环保，在社会方面是非常好的选择。
去年市场表现，我们去年的数字，只是给大家一个概念，美国7、8万美金以上豪华车的部分来说，Model S单一车型已经排在第一位，我们并没有停止步伐。我们觉得多样化产品以及进一步提升性能和舒适度，满足不同人的需要是我们的一个使命，因为互联网式思维必须强调新产品和速度，也就是我们下一代基于一个底盘同等的平台，我们发展新的车型叫做Modesl X最大的区别是SUV，是音应式的开门方式，很多商务车进去后排把第二排拉动一下才能近取，但是我们很方便不用挪动第二排座椅进入后排，非常方便的使用，而且加速性能和单位的里程数比Model S晚两年，性能会有进一步提升。我们最近在10月9日美国新发布的一款产品，也是基于Model S加一个D，是四驱的，现在的产品只是后轮驱动，四驱大家很清楚，我们也是为了进一步提升性能，提供这么一个产品，大家在很多媒体上关注到我们P85的加速性能非常好，4.4秒，但是加入四驱以后，P85D的加速性能达到惊人的3.2秒，在全世界能够比它速度更快的车是屈指可数的，但是我们其实增加的成本，或者说给用户在价格上体现出来是不是翻倍或者增加很多，并不是，虽然中国定价还没有完全出来，可以说在这一部分，虽然性能上提高1秒钟，从4.4到3秒钟是非常大的跨越，但是用户成本并不是超级跑车的价格，会只比现在Model S贵的很有限。就像我们现在的手机技术日新月异，每年都会有新产品出来，但是价格并不是提升很多，这是我们认为未来的发展方向，我们希望把新的技术融入到里面，而不只是真的走入高端，只有300万以上跑车的人才能买得起的技术，不是。
安全方面，不是全自动驾驶，可以实现很多智能化的过程，比如自动跟车，巡航以及车道的偏离，我们全车周边有12个传感器加高性能的摄象头，实现了这个功能，而这个功能目前在未来的车型里面都会成为一个标配，而且还是像刚才讲过的，它所增加的成本是非常非常低廉的，可能远低于很多人预期做的系统升级，会不会车价一下增加20%、30%以上，我们负责任不会那么贵，会用非常合理的价格让用户享受到很多高性能的技术。其实这个技术并不是非常非常革命的技术，但是能够把它让一个增加很有限的成本，让用户能够体验到，我们认为这是未来的一个趋势。
服务方面我们认为非常重要的，首先电动汽车和传统汽车区别就在于，没有发动机，也没有油路，也没有变速箱，所以保养其实会非常的少，没有太多需要保养的东西，可能偶尔需要护理一下车轮，轮胎，一些刹车片，还有一些空调滤芯的保养。但是总体来说，维修保养非常的干净，因为没有油路，没有很多复杂的东西所整个维修保养其实不管对用户还是对我们来说成本都会更低，也会更加的简洁，我们会把提升用户的服务作为我们最重要追求的目标。
另外跟今天的主题很相关，就是电，汽油车和电动车最大的区别就在于汽油车是用加油的方式，最早的时候大家看很早期的一些电影就知道，当年在德国出现一些汽油车的时候也是很新鲜，因为当时人们都喜欢用主要出行方式是马车，作为马车来说只要有草能够喂马的地方可以开到任何地方，但是汽油车不那么简单，当时也没有太多加油站，我看很早期的电影，当时拍一些人先期勇于挑战新鲜事物的人，开着汽油车没油怎么办，就得推，推到最近的药店，当时是在药店买汽油和酒精，并不是非常方便，随着100多年的发展加油站已经很多。电动汽车大家有时候觉得充电会不会很困难，其实本质上来说我们的电力系统和电网是无处不在的，但是如何把电动车新的产品接入电网的过程当中，充电基础设施方面确实目前还存在一些挑战，但是我们并不认为这些挑战是非常致命的，很多情况下需要各个产业链之间，通过协作和管理方式的创新，是能够很妥善的解决这个充电问题的。我们举一个很小的例子，就在于我们有一个技术叫超级充电站，从技术来说其实就是直流快充的方式，速度有多快呢?大概是可以在20分钟左右充满50%，200-300公里的效率是非常快的。我们在美国也建了一些设施，这个是2013年的数据，有点老了，现在会更多，我们实现西部和东部，以及从洛杉矶到纽约的这么一条走廊的完全的布点。也就是说用户只要沿着这条路径是可以实现类似于汽油车一样，没有任何限制的一个行驶，因为我们每个站点的间距大概是200多公里，充15到20分钟左右，你足以开到下一个站点进行充电，这个技术如果更多发展的话，我们相信电动汽车并不是像有的人认为只能在城市里面做很规律性的上下班常规性行驶，而是可以开到任何一个地方，就像我们使用汽油车一样，所需要是需要点时间发展基础设施，未来计划在美国有大量的分布，形成非常密集的网格，用户很方便轻松的，没有任何里程压力的开到任何一个地方。
同时这个思路我们也在中国要进行推广，目前超级充电站模式由我们投入建设，对于特斯拉的车主和用户是完全免费的，只要是特斯拉用户使用超级充电站不用交任何费用，包括停车费和电费，我们为什么这么做呢?也是更吸引用户选择电动汽车，同时不要对充电有任何的后顾之忧。我们在上海、北京、杭州等等已经建设了一些早期的超级充电站，进行一些探索。我们希望这个行业更发展，安全性和通用性得到提升的话，我们更希望看到全社会各个行业，各个产业链的参与者们一起来发展电动汽车基础设施，同时也有一些好的商业模式创新，让用户在更多的地方能够方便充到电，如果真要是那一天来临的话，我相信作为汽车行业我们都会把开发好产品作为我们的己任，有好的产品，加上方便的充电，电动车繁荣发展离我们很近了。这个充电站我们的数据不断进行更新，我们每周有新的站建成，也希望我们的用户多去使用到它，体会到电动车的好处，影响身边的亲戚朋友一起来认可电动车这么一个新兴的事物。
同时因为直流是一种快速充电的方式，大家知道我们的出行汽车大多数时间是停止状态的，真正每天开车时间也就两、三个小时，三、四个小时，如何利用停止这段时间随时给它补充电力，这实际上是非常有意思的事情，同时也是非常有效率的事情，所以我们有一种模式叫做目的地充电，概念就是当大家如果开车出行到了商场、酒店、饭店等等地方，如果车需要停泊的时候，如果在那里的停车厂配了充电设施，大家可以非常方便的在户外进行补电，因为大家每个人家里充电是最基本的要求，也就是我们每一个特斯拉的用户都会协助家里建充电设施，但如果我们也更多有目的地充电设施的话，用户出行随时补充一些电力会变的更加的便捷。我们跟联通，跟银泰，包括最近跟民生银行等等几个，希望在电动汽车行业有所建树的一些公司也在进行探索性的合作，不他们也愿意提供一些停车位供我们去发展目的地充电。我们目前来讲已经在很多城市做了很多个点位，大概总的充电桩布局超过400个左右，我们还在进一步的发展。
专利方面，今年6月12日，我们的老板是胸襟很宽阔，也是眼界很长远的领导人，他当时做非常惊人的事情，因为特斯拉毕竟我们还是创业型的小公司，可能技术专利是我们的命脉，或者很多企业最核心的东西，但是他愿意开放专利给善意使用者供大家一起来发展电动汽车，所以我们的理念是和我们所有电动汽车产业伙伴们一起，大家首先不是竞争关系，而是共同的去创新，去发展，让电动汽车更好满足需要，让很多希望选择汽油的用户转而考虑新能源的产品，这是我们主要的一个理念。
我们进入中国市场以来也得到很多人的帮助，我们也非常愿意融入到中国的汽车社会当中，为咱们现在很多城市环境问题，以及能源问题作出贡献，得到很多国家领导人的接见。
我们进入中国到底主要能够帮助中国社会哪些呢?我们也大概总结了一下，可能不限于这些。比如可以推动电动汽车产业的革命，让大家看到电动汽车还是非常不错的一个产品，也能促进消费者，只有用户更多使用它，路上看到这个车，体验这个车，周边的人才会相信电动汽车原来并不是非常遥远的事物。基础设施方面刚才讲了很多，没有基础设施的发展，包括今天很多电力同仁在这里，没有大家一起协作电动汽车不可能得到真正发展的。以及我们需要完善零部件的产业链，其实作为一个新的产品，里面其实还有很多新的技术，所以技术方面我们也愿意跟大家一起来协同的去前进，以及我们也认为这是非常全新的一个领域，可能最近也有一些投资界人物很关注这个领域，我们也认为任何一场革命带来的都是很多的商机，我们现在的经济发展一定要靠创新，国家也非常支持这一点。在几天前也是张国宝主任参与能源互联网提到第三次革命，能源互联网未来，其实加上智能电网，以及我们作为这个电动汽车终端领域，大家一起来协作，有可能带来的是又一次的产业革命。还是希望提高我们的技术水平，我们未来一定会在中国落地生根更多的发展，也希望能吸引更多的人才加入到我们这个平台里面，也愿意推动中国的行业人才发展。
我们原来的愿景，如果最终用户们都非常喜欢，主动的在他同等差不多价位的情况下，他会优先选择新能源汽车，这是我们一个愿景，以及未来我们在能源方面，因为大家也知道，我们现在有接近60%左右的能源是依赖于进口的，对我们国家能源安全战略有很大隐患的，如果大家可以算一下汽油车里面，其实汽油车在石油的消耗占到90%左右，如果能把这部分比例降低，对缓解能源压力有非常大好处的。而同时尾气，我相信在北京生活，或者经常来北京出差的朋友们都很清楚，现在的环境确实到了刻不容缓，对我们健康，对下一代未来有很严重不利的影响，如果在路途上大家可以看到，以前奥运会的时候，包括可能过两周的APCE都要进行单双号限行，空气马上有改善，虽然并不解决根本问题，但是我们觉得如果有更多新能源汽车取代现在汽车排放的话会更好。还有各方面的导向一起协同发展，特斯拉希望和产业链同仁们一起共同为中国早日实现清洁的交通出行而作出自己的贡献。谢谢。
