6月28日，网上流传出一份“紧急通知”，显示2025年7月1日00:00起，比亚迪将启用新购车政策，此前报价方案、政策即将全部作废。这意味着，比亚迪或将在全国叫停“限时一口价”，新能源汽车行业“价格战”有了新动向。
从一线销售人员的反馈来看，这一变动似乎并非空穴来风。一位北京的比亚迪海洋网门店销售员证实了该通知的真实性，并透露比亚迪的销售政策每个季度都会有所调整，而二季度即将结束，7月份将会有新的销售政策出台。
截止发稿，比亚迪尚未正式回应。
“一口价”销烟起
从2023年开始，关于降价的讨论似乎就没停过，以至于外界一度把大范围的降价优惠以及一口价折扣当成了常态。在这样的背景下，“价格战”又双叒来了。就像是凡尔登战役从年初打到年底，当所有人还准备过圣诞节时，炮声又响了。
2025年以来，比亚迪已经三度大降。
第一次：2025年2月，比亚迪在深圳总部召开智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智驾系统，其中，天神之眼C首批上市21款车型，价格下探至7万级，真正实现高阶智驾全覆盖。
第二次：2025年3月，比亚迪连续两天对非智驾版秦L、秦DM-i等车型进行大幅度价格调整，最高降幅达1.6万元。与2月份上市的智驾版车型相比，主要差异在于没有天神之眼C，也就是不支持高阶智驾功能。
第三次：2025年5月，比亚迪推出限时一口价或限时补贴的促销举措，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，时间自5月23日至6月30日。
在此背景下，其他品牌相继跟进。
例如，5月26日，吉利银河官方推出限时补贴价，多款车型价格进一步下探，最低补贴价5.98万元起；同日，上汽通用旗下别克昂科威和别克君越分别达成180万辆和130万辆整车下线之际，推出一口价政策。其中，昂科威降至16.99万元起，君越降至15.99万元起……
数据显示，2024年中国车市降价车型数量飙升至227款，远超往年水平。2025年这一趋势仍在加剧，仅前4个月就有60余款车型降价，5月更因头部车企大幅降价引发百余款车型跟进，行业整体利润率跌破4%。
价格战，为何会打？
首先，政策补贴。
今年年初，商务部发布《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》。在2024年报废、置换、更新的基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围，对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元，以有效带动汽车消费市场的升温。
其次，头部效应。
事实上，比亚迪与特斯拉一直是降价的排头兵，不惜损失毛利来换取丰厚的订单。自去年年底，比亚迪便发布消息，对秦PLUS EV荣耀版和宋Pro DM-i进行限时优惠活动，起售价均低至9.98万元，还对宋L DM-i推出了至高5000元的保险优惠。今年年初，也是特斯拉打响降价“第一枪”。
“价格战”踩刹车
从2024年7月高层会议首次提及防止“内卷式”竞争，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到2025年3月综合整治“内卷式”竞争被写入工作报告，不难看出，价格乱象已成为业内高度关注、亟待解决的问题。
一方面，损害企业自身利益。长城汽车董事长魏建军指出，有些车企打“价格战”，是不遵守商业规则的竞争。它们偷工减料，在汽车安全、可靠、寿命方面偷工减料。“价格战”让企业利润空间被严重挤压，影响正常经营。企业为控制成本，可能在研发、质量把控和售后服务等方面削减投入，进而影响产品质量和服务水平，最终失去消费者信任。
另一方面，对整个产业链产生冲击。在魏建军看来，汽车行业的恒大已经出现，爆雷只是时间问题。零部件供应商因采购价下降，经营压力增大，可能降低产品质量标准；经销商面临“越卖钱越少”困境，易引发资金链断裂，售后服务也难以保障。
值得注意的是，行业内甚至出现了“零公里二手车”，即已经被注册却并未销售给终端用户的汽车，名义上属于二手车，但车况与新车基本相同，因没有实际行驶距离被称为“零公里”，定价上则低于新车。这种击穿底线的降价狂欢，正在摧毁汽车流通根基。
因此，各主管部门纷纷出手。
在工信部方面：
工信部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。接下来，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施。
在商务部方面：
商务部发言人何咏前透露，近期，商务部有关司局组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作。下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点。针对“内卷式”竞争现象，将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导。
价格战，何时结束？
分析人士认为，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部车企降价可以摊销成本、提高份额，尚未盈利的车企尤其是弱势品牌内卷，将会加速淘汰，并传导到上下游产业链，挤压供应商生存空间。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，“价格战”或持续到今年年底。
