据最新爆料，湖北楚能新能源已涉足整车制造领域，汽车业务部门已有百人规模。起点锂电求证相关人士，楚能新能源造车确实已在规划中。
有接触到此项目的人士说：“第一款车可能会瞄准问界 M5，做增程 SUV，长期车型规划里增程和纯电都有。”
一个有力的佐证在于，目前，楚能新能源在招聘网站上发布了大量与新能源整车制造相关的岗位招聘信息，涵盖项目工程、采购、产品、人机交互、造型、CAS汽车数模、流程体系等多个方面，覆盖汽车研发全链条——底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、整车规划等，也表明其规划独立推进整车项目的野心。
01
动储行业冲击TOP5
在动储能电池赛道，这家仅成立几年新势力企业以“黑马之姿”已闯出偌大名声。
楚能新能源股份有限公司成立于2021年，注册资本41.2亿元，旗下全资控股武汉、孝感、宜昌、内蒙古四家子公司，其核心业务聚焦于动力电池及储能领域。公司已在湖北武汉、孝感、宜昌布局三大生产基地，规划总产能超过350GWh，2024年储能订单超30GWh。
动力电池市场上，公司已与东风公司、一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、中国重汽、厦门金旅、三一重工等大型车企开展深度合作。进入2025年更进一步，起点研究院（SPIR）数据显示，楚能1-5月累计装机量近1.5GWh，国内排名第14名。
在储能端，其发展势头则更为迅猛。据起点研究院（SPIR）数据统计，2024年全球储能电池出货排名中，楚能新能源位居第7。
进入2025年，楚能新能源发展势头依旧不减，先后中标中国电建、中核集团、中车集团、中储科技等大型储能项目，同时与特隆美储能签署5GWh电芯战略合作协议，与英国Immersa签订2.5GWh储能项目合作。据不完全统计，楚能新能源2025储能新增订单已经超过40GWh。
目前，楚能新能源在国内强势打入“五大六小” 等央企电力集团供应链，建立密切合作关系。国外与数十家海外头部能源企业签约，积极拓展全球各地市场。
产品方面，在王牌产品314Ah储能电池的基础上，楚能新能源在今年3月底全球首发了472Ah大容量储能电池。单颗电池标称能量突破至1510.4Wh，较314Ah电池提升50%、能量密度达195Wh/kg，循环寿命可延长至15000次，35℃高温环境下循环不打折，覆盖全球多种应用场景。
据悉，楚能472Ah电池预计6月底即可全面量产交付，具备超过80GWh产能布局，成为最快可量产的高性价比大容量电池。
产能端，4月，宜昌市政府发布“2025年省市级重点项目建设计划清单”，宜昌楚能新能源锂离子电池高端智能制造项目二期作为夷陵区的省重点项目被公开列出。
4月30日，武汉市江夏区自然资源和城乡建设局发布《武汉楚能新能源有限公司楚能50GWh新能源电池仓储、物流项目(改、扩建项目)规划方案批前公示》（见下图），这可能预示着楚能武汉基地二期项目启动，进一步扩展有效产能。
在供应链构建上，4月27日，楚能与华创新材签订15万吨铜箔采购合作协议，预计采购价值150亿元；5月20日，楚能与瑞德丰签署2.5亿套电池结构件供货合作协议，采购金额约30亿元；5月22日，楚能与常州锂源签订15万吨正极材料合作协议，合作规模约50亿元。
楚能与三家上游供应商签约金额已达到约230亿元，后期楚能还将与更多优质供应商达成长期合作，持续打造稳定成熟的供应链体系。
此前，楚能新能源明确未来发展目标，即冲击行业TOP5。
02
背靠恒信汽车 入局造车具备哪些筹码？
相较于电池赛道，整车制造门槛更高。不仅技术链复杂、测试周期漫长，更需要大量的用户认知和服务能力支撑。其对技术实力、品牌力、资金实力、服务能力等要求更为严格。
而如今新能源汽车赛道正处于极为内卷的情形下，不少车企还面临盈利压力，新势力跻身其中需要承担更多系统性风险。尤其随着新势力威马、哪吒、极越、高合们的崩盘，消费者和供应商对“新品牌”多了一份戒心。楚能新能源此时入局造车板块，面临的挑战也显而易见。
不过，与众多依靠融资来构建造车产业链的新势力车企相比，楚能从起步便坐拥“资金、电池产能、销售渠道”三大核心优势，发展根基更为稳固。
楚能新能源的创始人代德明，其创办的恒信德龙系更是横跨汽车经销、地产、酒店、商业综合体、新能源等实体行业，旗下恒信汽车集团是国内第五大汽车经销商，在全国60多个城市布局300多家4S店。
在2021年，恒信汽车集团年营收超700亿元，远超同期蔚来、小鹏、理想三家新势力车企（营收分别为361亿、210亿和270亿元）。
官网信息显示，恒信汽车集团经营国内外著名汽车品牌超过30个，涉及玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、雷克萨斯、沃尔沃、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、一汽大众、上汽大众、广汽本田、东风本田、通用、小米、腾势、零跑、智己、埃安、星途、阿维塔等。
目前，恒信汽车集团已形成了面向全国的战略优势和网络格局，经营区域以湖北、湖南、江西安徽、河南、河北、陕西、甘肃、宁夏、贵州、广西、新疆、浙江、深圳等省市为主，覆盖全国60余个大中型城市，旗下拥有300余家4S店。
此外，据公开资料显示，楚能新能源成立至今从未融资，三大基地动辄数百亿投资全靠自掏腰包，显示出其强大的资金实力。背靠恒信汽车集团，资金、渠道、电池，这些优势都会成为楚能在汽车产业长期消耗战中控制成本的关键筹码。
此前，楚能新能源的创始人代德明表示，公司计划通过动力电池、储能电池、能源管理系统的研发制造，逐步拓展到新能源乘用车的整车开发和制造。若楚能新能源的整车项目独立推进，自主研发、自供电池、自建渠道，打通产销闭环，未来有望成为继比亚迪之后，第二家“电池完全自供”的车企。
