从技术角度而言，氢气内燃机搭载在商用车上会成为实现碳中和最快途径之一。博世预计，到2030年该技术的市场规模将达到近10亿欧元。...哈通透露，配备博世喷射技术的氢气内燃机最早将于今年在印度投入使用，博世已接到来自全球三大经济区的知名卡车制造商的五份生产订单。博世还计划涉足氢能生产这一快速增长的市场。
可实现42%热效率，热效率指标国际领先，并实现了内燃机零碳排放，探索出一条新的、可持续发展的氢能应用技术路线，大大降低了氢能应用的技术和成本门槛。...采用了五大氢能专用技术，分别是高压缩比米勒循环、超稀薄清洁燃烧系统、高速射流氢气直喷系统、高效增压系统和零排放后处理系统。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德在接受《中国能源报》记者采访时表示，“氢燃料电池应用在汽车上不会产生充电焦虑，车辆到加氢站加氢就像普通汽车加汽油一样快。”...“电解水制氢成本主要是电的成本，在制氢端可以通过太阳能和风能供电制取氢气，以降低经济成本。”
由于氢内燃机对氢气纯度没有特殊要求，并且可以使用内燃机行业已有的技术和生产线，因此与氢燃料电池相比更具价格优势。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德在接受《中国能源报》记者采访时表示，“氢燃料电池应用在汽车上不会产生充电焦虑，车辆到加氢站加氢就像普通汽车加汽油一样快。”...“电解水制氢成本主要是电的成本，在制氢端可以通过太阳能和风能供电制取氢气，以降低经济成本。”
作为道依茨在中国设立的首个氢能应用项目，也是北京市近年来在氢能领域引进的一大重点外资项目，中关村道依茨氢气内燃机合资项目将引进全球领先的氢气内燃机技术，开发氢气内燃机产品，并提供高效的零碳清洁能源解决方案
第二条 本办法所称加氢站，是指为氢燃料电池汽车或氢气内燃机汽车或氢气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装氢燃料的专门场所，包括单独建设的加氢站、加氢合建站和制氢加氢一体站等。
这是一汽解放继缸内直喷氢气内燃机点火成功后，在零碳内燃机领域取得的又一成果。一汽解放副总经理季一志表示：“发动机堪称机车的心脏。...早在2022年6月，一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。今年6月，一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机在长春市成功点火。
其中2400万欧元的资金将用于实际购买新的氢气列车，其余2.76亿欧元将用于绿色氢气生产、存储和列车加氢设施。...旨在对氢能列车在各种日常条件下的性能进行全面测试；9月6日，由中车株洲所自主研发制造的全球首辆氢能源智轨电车正式亮相马来西亚，并在砂拉越州古晋市开启试跑；9月，爱尔兰铁路宣布将尝试将柴油发动机改装为氢能内燃机
10月26日，五菱柳机首款自主研发的4m20h氢内燃机成功点火这是五菱柳机继高热效甲醇发动机点火成功后在零碳内燃机领域取得的又一成果。...“零碳排放”氢内燃机4m20h的点火成功，标志着五菱柳机甲醇-氢气-天然气-汽油多元燃料共用平台之氢气燃料的基础研究环节的完成，清洁能源平台的研发工作已取得阶段性成果。
康明斯氢内燃机采用了成熟的内燃机技术，并且可以使用零碳氢燃料。...该项目旨在携手氢气供应商、车辆制造商和终端用户，共同打造完整的氢能生态系统。
第二条【定义】本办法所称加氢站，是指为燃料电池汽车、氢气内燃机汽车或氢气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装氢燃料的专门场所，包括单独建设的加氢站、加氢合建站、制氢加氢一体站等。
我国是世界上最大的制氢国家，氢气主要用于化工精炼和合成氨等领域。2022年我国的氢气产能超过4500万吨，产量超过3350万吨。...从世界范围看，北美、欧洲的氢气，主要是通过天然气制造。
爱尔兰铁路已同意为该项目管理氢气供应，但尚不清楚铁路运营商将引入哪些合作伙伴提供氢气，或是以何种成本提供氢气。...近日，爱尔兰铁路宣布，它将尝试将柴油发动机改装为氢能内燃机。这是尚处于起步阶段的技术，尽管效率不如燃料电池，但有些人认为它的前期成本会更低。
6月28日，“氨氢融合 创领未来”一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机点火仪式在长春举行，标志着一汽解放继直喷氢气发动机之后为商用车传统动力可持续发展、零碳动力变革转型提供又一划时代解决方案。...邢敏在致辞中表示，“双碳”目标作为能源技术革命的最大驱动力，使氢能与氨能快速占据重要地位，而氨又具有储氢介质和零碳燃料的双重属性，同时克服了安全储运氢能的成本与技术难题，一汽解放继缸内直喷氢气内燃机点火成功后
6月28日，“氨氢融合 创领未来”一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机点火仪式在长春举行，标志着一汽解放继直喷氢气发动机之后为商用车传统动力可持续发展、零碳动力变革转型提供又一划时代解决方案。...邢敏在致辞中表示，“双碳”目标作为能源技术革命的最大驱动力，使氢能与氨能快速占据重要地位，而氨又具有储氢介质和零碳燃料的双重属性，同时克服了安全储运氢能的成本与技术难题，一汽解放继缸内直喷氢气内燃机点火成功后
该项目将建成公路列车＋氢能全产业链生产基地，主要建设新能源重卡总装生产线1条，并完成与之配套的甲醇发动机、氢气内燃机等核心部件产线和附属设备的安装，以及区域总部、研发中心等。
该系统对氢气纯度要求低，尤其在炼钢、化工等产生副产氢的单位场所，可直接使用该发电系统进行发电，减少外运成本或污染浪费，提高单位的综合效益。高效率。...结合玉柴70余年内燃机研发的技术积累，以及在新能源动力领域的创新突破，该发电动力系统具有“一低两高”等特点。低成本。
同时，现场展示的“氢复合燃烧发动机系统”，较为瞩目引起了参展热议成为本届热门之一，通过提供氢气复合燃烧的最前沿技术解决目前存量内燃机燃油车如何“减碳”、提升动力、、提高续航、省油的痛点，这一技术的应用将成为未来燃油车降碳的重要途径之一
该款车型有效热效率达41.8%，污染物排放低，且对氢气燃料纯度要求较低，可广泛应用于港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场所，对实现内燃机产业链的绿色升级具有重要意义。
“在工业领域，掺氢天然气可用于工业锅炉、热处理等过程，替代部分传统化石燃料，减少污染物排放；在交通领域，掺氢天然气可提高天然气内燃机的热效率，降低车辆尾气中的甲烷排放量；在家庭和商业领域，掺氢天然气可用于家庭和商业用途
无碳超低氮氧化物“氨-氢”热机发电技术，可充分利用燃气轮机/内燃机余热，解决大规模分布式用电难题，满足100兆瓦以上级别发电需求。...氢气储存贯穿氢能全产业链，从能量利用角度考量，高压储氢是当前最佳选择，但高压是氢能全产业链最突出的风险要素，会增加氢气泄漏发生火灾乃至爆炸事故的风险。
电堆采用独特的进出口和精细流道设计，可以在中压下实现高效和稳定输出，使得氢气本身的能量得到非常高效的利用，进一步提升系统效率。...在产品性能方面，廖冲表示，整个燃料电池车在运行过程中，除了对氢系统本身有高功率和高效率要求外，还面临两大问题：一是电池系统发出来的功率能不能有效传导到车轮上；另外就是燃料电池与传统的内燃机技术相比对散热的需求会进一步提高
此外，比亚迪还在研究新型燃料，包括氢气、甲醇、氨以及天然气等方案。对于新混动专用发动机的开发，长安汽车有着自己的独特创新。...“禁燃”趋势下，传统内燃机是否将进入淘汰倒计时？在广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟看来，禁燃的最终目的并不是去掉内燃机，而是从根本上减碳。
氢的转化，除了燃料电池之外，氢能还很有其他的利用方式，包括像现有的燃气轮机、内燃机这些动力装备，将来都可以直接以氢为燃料，提供相应的动能。...如果把氢作为能量的载体或者把氢气作为储能的方式，氢气在新型电力系统里面能够解决的问题甚至比储能电池发挥的作用或者说覆盖的范围还要更高、还要大，我们期望氢能将来在整个清洁能源体系中发挥更关键的作用。
