公司专注于氢燃料电池和纯电动卡车的研发与生产，曾被视为“卡车界特斯拉”。上市后，公司推出了多款氢燃料电池卡车，并计划建设hyla氢燃料加注网络，进一步巩固其在新能源商用车领域的地位。
沃尔沃方面透露，瑞典当地的很多物流公司都采购了沃尔沃集团的卡车，目前市场上对于纯电动卡车的需求在快速上升。...如此一来，预计该领域电动车型将保持持续较快增长，这将会助力欧洲市场实现上述减碳目标。车企方面，戴姆勒卡车近期表示，其计划在2030年销售3万辆电动卡车，占该公司在欧洲市场年销量的一半。
氢内燃机重卡将作为沃尔沃卡车的产品线增添新的选择，与现有的纯电动卡车、燃料电池卡车，以及使用可再生燃料如生物气和hvo (氢化植物油)的卡车形成互补。
根据bcg预测，2030年中国销售的中型及重型卡车中，20%为零排放卡车（即纯电动与氢燃料卡车，其中电动卡车为主，约占三分之二；氢燃料卡车占三分之一），2035年该渗透率将会进一步上升为40%。
2021年，虽然有若干个国家在开发电动卡车，但中国以外应用的电动卡车累计只有170多辆。而在中国，2021年仅纯电动卡车销量就达45315辆。...这有助于中国缩小电动汽车与传统燃油车的价格差距，拉动市场消费。《展望》认为，由于政府支持，电动卡车在中国得到了大量应用。
在他看来，一切都可以“电动化”。然而特斯拉旗下的纯电动卡车semi，自2017年正式发布后，到现在整整五年的时间过去了，目前仍迟迟不见踪影。...以确定由电池供电的纯电动卡车，以及由氢燃料电池供电的卡车和所需的基础设施谁更具有优势。这个项目从今年年底开始启动，主要让汽车制造商、能源供应商、车队和基础设施运营商发起公开竞赛。
同时，在350公里以上且具有高速路况的中远距离干线物流运输中的表现非常稳定可靠，这也是目前纯电动卡车无法达到的续驶能力。...国庆前夕，氢能卡车市场化运营再传好消息！庆铃博世8.3吨氢动力卡车完成了成渝干线物流示范，单程最大里程380公里，最高车速达到87km/h。
早在去年2月，奥迪首度承认e-tron被迫短暂停产是由于动力电池供应不足；今年1月底，特斯拉ceo马斯克在该公司2020年四季度财报电话会议上表示，特斯拉旗下首款纯电动卡车将于年内交付，限制其生产能力的唯一因素便是电池供应
中国工程院院士、中国金属学会理事长干勇指出，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设
氢能卡车与纯电动卡车的区别 目前市场上的纯电动卡车，基本上都是从燃油卡车底盘上改制而来，与燃油卡车的区别主要在动力总成模块，相比燃油卡车，纯电动卡车取消了发动机、进排气系统、供油系统，轻载车型直接取消变速箱
图 | 厦门市双班制场景下的出租车司机收入比较（资料来源：交通运输部科学研究院、奥动新能源，车百智库整理）而对于纯电动卡车，尤其是中重型卡车，换电模式的经济性取决于与燃油重卡的购置、能源与电池租赁成本差异
在干勇院士看来，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设。
chni旗下依维柯和菲亚特动力科技提供工程和制造方面的专业知识，支持尼古拉投产燃料电池和纯电动卡车。...双方议定的短期战略目标包括尼古拉two的投产，使用氢燃料满足8级标准，面向北美市场推出；另外，将依维柯s-way卡车技术与尼古拉tre平头电动卡车进行整合，同时满足北美和欧洲市场要求。
“烧钱”的理想国 nikola是一家由trevor·milton创立的燃料电池卡车公司，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。
全球领先的重型卡车制造商斯堪尼亚公司如此认为，在不同的应用场景，可以采用不同的电气化策略，与柴油卡车相比，纯电动卡车目前还需要较高的前期投资，但是在营运过程中将为运营者带来较好的运营经济性。
这条法规向车企、运输车队和投资者们发出了明确的信号：投资零排放卡车的时候到了。应当注意到的是，由于卡车长途重载的特性，对比纯电动卡车，燃料电池卡车更能胜任货物运输的任务。
（2019年秋季发布的纯电动卡车订单还处在与潜在客户的商讨中，暂时未披露）庞大的订单反映了市场对产品的认可。...目前的订单数量为14,602辆燃料电池卡车。氢能重卡的大部分预订(约65%)是来自拥有投资级信用评级的大型企业客户。
随着加氢站部署到位，氢燃料电池电动卡车计划于2023年开始生产，交付数字每年将翻一番。到2024年，通过销售7,000辆纯电动卡车和5,000辆氢燃料电池卡车，公司将获得32亿美元的收入。
而在国际市场中，达夫、沃尔沃、曼恩、奔驰、扶桑、雷诺等企业也纷纷推出纯电动商用车，企图从中“分一杯羹”。此外，特斯拉发布的旗下首款纯电动卡车semi，也即将在年内量产。...资料显示，比亚迪商用车作为全球领先的新能源商用车品牌，拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品，自2011年全球首批商业运营的纯电动客车k9在深圳投入运营以来，运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市
由于节能减排的政策倒逼，同时燃料电池较纯电动卡车更适合长距离、大载重的应用场景，尤其是在钢铁运输、矿场运输等场景下，氢能重卡市场更容易形成规模化，甚至更快地形成商业化应用场景。...丰田致力于将燃料电池技术作为未来的动力系统，因为这是一个清洁、可扩展的平台，可以满足零排放的各种运输需求，”在干勇院士看来，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车
据尼古拉汽车预计，随着纯电动卡车的推出，公司将在2021年前实现盈利；并在2023年开始销售燃料电池（fcev）卡车。同时，尼古拉汽车还将率先建造氢气加气站，为客户的车队提供服务。...2018年5月，尼古拉曾起诉特斯拉电动卡车semi抄袭自己的专利，并索赔20亿美元。nikola称特斯拉semi与自家的卡车有许多相似点，比如环绕式挡风玻璃、流线型车身等等。但特斯拉方面始终没有回应。
，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。...此前丰田已经与比亚迪成立了纯电动车研发公司，再加上本次与松下合作的电池制造公司，足见丰田全面进军中国新能源市场的野心和信心。
合资公司所生产的电池单体，将应用于通用汽车未来推出的电动汽车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。...通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（mary barra）女士表示：“通用汽车在制造领域的优势和lg化学在电池领域的技术实力相结合，将加快我们迈向纯电动未来的步伐。
在一份新闻稿中，尼古拉汽车高调宣布：该公司的纯电动卡车在充满电后，可在满载状态下行驶800英里。尼古拉卡车重量或达到5000磅（约2268公斤），在电池尺寸相同的情况下，其重量要轻于竞品车型。
纯电动卡车销售惨淡，整个纯电动物流车市场同样是十分惨淡。...根据合格证产量数据，2018年全年，以纯电动物流车为主力的纯电动专用车市场（含纯电动卡车、轻客、微型物流车、环卫洗扫各类专用车等）共计生产11.4万辆，比上年同期下降26%。
