北极星储能网获悉，2月3日，港股恒大汽车公告称，公司迄今未能成功找到能够帮助缓解本集团流动资金问题并推进本集团适当重组的战略投资者买家，这意味着恒大汽车的自救行动又一次失败。
回顾恒大汽车发展历程，2019年1月25日、注资20亿美元成立恒大新能源汽车有限公司高调入局，2020年12月立下“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”的发展目标，期间还曾发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款车型，覆盖轿车、轿跑SUV和MPV等多种类型用户。到如今仅仅五年多时间，恒大汽车似乎已经进入了穷途末路。
其实最早在2023年3月22日，恒大汽车就发布提示，恒大集团在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。随后有消息显示，恒大汽车陆续暂停了旗下工厂生产，集中资源在天津工厂生产。到了2023年4月，恒大汽车称因资金不足，天津工厂暂缓生产，这意味恒驰品牌首款车型“恒驰5”将停产一段时间。而在2023年5月23日，恒大旗下恒驰汽车天津工厂全面复产。
财报显示，恒大汽车2021年度、2022年度分别亏损563.44亿元和276.64亿元，两年合计亏损840.08亿元。而且，截至2022年底，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元，公司总资产为1152.2亿元，总负债达1838.72亿元，已经资不抵债、处于破产边缘。
随后在2023年8月14日，中国恒大发布公告称，恒大新能源汽车与上市公司纽顿集团（NWTN）签订股份认购协议及抵销协议。纽顿集团同意以3.84港元/股认购恒大新能源汽车股份，总认购金额208.95亿港元。根据公告，恒大汽车将向中国恒大集团、鑫鑫、许家印、好邦及丁玉梅分别发行约41.78亿股、5.21亿股、1.69亿股、4.17亿股及1.56亿股认购股份，合共约54.41亿股恒大新能源汽车新股。认购价为每股3.84港元，较每股恒大新能源汽车股份于2023年8月11日的收市价1.49港元有溢价157.7%，总认购金额为约208.95亿港元。恒大汽车称，所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车。
2023年9月28日中国恒大公告，公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。这一消息的“官方确认”，令纽顿集团对恒大汽车的认购走入僵局。当年10月8日恒大汽车公告，由于目前存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，资金提供方纽顿（浙江）汽车有限公司暂时无义务支付第二笔及第三笔资金。这也意味着恒大汽车的重整计划搁置。直到2024年1月1日晚，恒大汽车公告确认，纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效。
2024年7月28日晚，恒大汽车公告称，旗下两家全资子企业恒大新能源汽车（广东）有限公司及恒大智能汽车（广东有限公司）分别收到法院通知，将进行破产重整。公开资料显示，恒大新能源汽车（广东）有限公司，注册资本25亿元，恒大智能汽车（广东有限公司），注册资本50亿元。
随后8月27日，恒大汽车集团发布业绩预警公告，预计2024年上半年净亏损约人民币202.54亿元，较上一年度同期的68.73亿元再次大幅增加。
直到2025年2月3日，恒大汽车似乎已经走入穷途末路。恒大汽车表示，由于现今中国大陆新能源汽车市场的经营环境非常艰难，此情况无疑对本公司寻找战略投资者买家造成阻碍。尽管在过去六个月，恒大新能源汽车集团进一步裁员及削减其他运营开支以节省成本，而恒大新能源汽车集团持有的现金及现金等价物水平较低，其现正用于维持基本运营活动，包括对集团资产状况的基本维护，特别是集团的生产厂房及机械设备。
恒大汽车称，鉴于资金水平较低且不足，本集团无法确保若干服务的进行，包括但不限于其审计师和其他相关专业顾问就截至2024年12月31日止年度开展现场审计工作。但同时恒大汽车也表示，公司仍然不懈努力继续寻找战略投资者买家以缓解本集团流动资金问题。
