近期，面对电动汽车行业又一波“内卷式”价格战，三大监管部门罕见地召集多家主要车企开会，要求企业“自我约束”，不要进行不合理地降价。这场持续两三年之久的市场过度竞争现象，显然已引起行业内外的重点关注。可以预判的是，新能源车市从价格战转向价值战的时机已经来到。
多方发声叫停“价格战”
近两年，新能源汽车市场竞争持续加剧。一轮又一轮的价格战冲击下，虽带来了屡创新高的产销量，但也造成了行业“越造越赔”“增收不增利”的困境。数据显示，2024年汽车行业利润率降至4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年同期水平，且今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。
这种“亚健康状态”引发产业链深度担忧。毕竟，头部企业尚有余力一搏，中小企业却早已陷入 “降价找死，不降价等死”的恶性循环。进入2025年，这一问题被全行业热议，多方开始频繁发声，试图叫停这场“价格战”。
5月31日，某行业协会发布一则倡议，明确反对无底线价格战，指出无序竞争将导致企业利润空间压缩、产品质量隐患及消费者权益受损。该倡议随即获得监管部门政策响应，相关主管部门表示将加强生产准入标准执行、完善流通领域质量追溯机制，构建多维度的市场监管体系。
在这一背景下，主流车企们也纷纷表态对价格战的抵制。6月6日召开的2025中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣直言“坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争”，强调企业应回归技术创新核心价值观，未来十年将投入2000亿元用于智能化研发。
赛力斯董事长张兴海则指出，价格战会削弱供应链稳定性，呼吁行业建立全流程质量管控体系，避免将用户作为技术验证的 “小白鼠”。梅赛德斯-奔驰中国高管段建军也强调了可持续发展的重要性，反对以短期降价换取市场份额的行为。
前所未有地密集“止战”信号，显示出叫停价格战的紧迫性，正如官媒定调“没有赢家，更没有未来”。
从“有利”到“反噬”
引起这波行业广泛讨论的导火索，正是新一轮价格战的“来势汹汹”。
5月23日，比亚迪再度宣布对旗下22款车型推出以旧换新优惠，折扣幅度最高达34%。此举犹如同推到行业价格博弈的多米诺骨牌，短短数日，吉利、奇瑞等多家车企相继推出跟进政策，席卷行业的价格博弈再度升级。
实际上，回顾近两年新能源汽车市场的发展轨迹，适度的价格竞争曾发挥关键作用。2024年初，行业启动了一轮价格战，带来的结果则是市场渗透率呈现跨越式增长。比较直观的数据有，2024年全年新能源车零售年渗透率达到47.6%，同比增加12个百分点，其中下半年连续5个月渗透率均突破50%。
以比亚迪、吉利为代表的头部企业，通过 “增配降价”策略，分别以427.21万辆和88.82万辆的销量稳居国内新能源车企销量前两名，合计市场份额超过40%。
不过，“价格战”愈演愈烈，事情的走向显然开始失控。2024年年底，就已有核心零部件供应商公开表示，已难以承受主机厂的降价压力。2025年，行业利润率跌破4%警戒线，主机厂正在将降本压力沿着产业链向上游层层传导。为了应对成本压力，甚至出现个别企业在材料上以次充好、将用于手机的芯片用到汽车配件上等违规操作......
这些情况，显然已经不利于整个产业的健康可持续发展，叫停“价格战”已是大势所趋。
转向“价值战”
那么，停止“价格战”后，新能源产业未来的主题词是什么呢？
市场调研显示，持续两年的价格竞争已出现边际效应递减现象，即用户的观望心理正在增强，单纯降价对消费决策的影响正在减小。与此同时，可以看到市场结构也正在发生质变：B级车市场份额达33.5%，首次超越A级车成为新能源主力市场；问界、蔚来等高端品牌快速崛起，50万元以上车型销量同比增长超50%。
这些变化说明，未来，驱动市场增长的将从“价格内卷”转向“价值创造”。而这场“价值创造”战场中，竞争维度或将包括这两大方向：
第一，核心技术突破成为决胜制高点。其中，动力电池领域，宁德时代凝聚态电池、比亚迪固态电池等技术加速量产进程，旨在破解续航焦虑的行业痛点；智能驾驶赛道，华为ADS 3.0、小鹏XNGP等系统也在推动L3级自动驾驶商业化落地。
第二，用户体验革新形成差异化优势。其中，华为600kW液冷超充站、蔚来换电站正在加速补能体系升级，而零跑汽车的C2M模式则通过订阅制服务、场景化解决方案等，赋予用户新的价值体验。
当前，尽管价格竞争仍未完全退场，但可以看到，监管部门强化市场规范、行业协会倡导良性竞争、头部企业投入研发的多方努力下，也正推动产业走向成熟。竞争的底层逻辑已悄然改变，行业未来的关键，在于如何在全球化竞争中构建一个更加健康、可持续的产业生态。
