北极星配售电网获悉，国家发改委正在酝酿新的四大工程包，“城市充电基础设施”也有望被列入其中。今年以来，国家发改委在原有7大工程包的基础上，又推出了新兴产业、增强制造业核心竞争力、现代物流、城市轨道交通4个新的重大工程包。
可以看到，发改委支持“城市充电基础设施”建设早已着手。今年8月份，发改委曾发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，支持鼓励城市停车设施建设，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。
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从数据来看，电动汽车的增长势头非常强劲。中国汽车工业协会发布的8月份汽车产销数据显示，新能源汽车销量增长3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍。这或许是发改委将电动车及充电桩纳入稳增长“项目包”的动因之一。
从基建投资到新兴产业、高端制造业，已经发布的三批次重大工程包的变迁折射出，国家发改委稳增长手法正由守转攻，在基建托底的基础上，全力为经济积蓄后劲培养新动力，这正是中国经济“腾笼换鸟”的不二选择，这也使得电动汽车、机器人等在内的新兴产业获得发展良机。
另外，针对电动汽车的新国标《电动汽车基础设施规划》预计将于年底前出台，随着第四季度逐渐临近，电动汽车充电新国标也呼之欲出，充电桩市场发展可期。在环保等因素压力下，我国正在大力推行新能源汽车，不过目前，全球电动汽车充电标准各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间也存在差异，这加大了充电站建设难度，受此影响，国内充电站建设进程严重滞后。
近期由能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1;以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。预计到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。
互联网时代下，充电站的商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩为入口进行售电、广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。
基于对用户需求和价值的精确理解，站在“互联网+”的风口，充电桩商业模式创新方面也呈现出新的发展态势。通过“线上APP + 充电网络 + 售电侧+线下充电设备”的O2O闭环将人、车、桩串联起来。
未来，充电桩将成为城市位置网的载体和车联网的重要入口，随着电动汽车和充电桩的规模化推广，充电桩运营在整条产业链中的核心地位将进一步凸显。
按照500 万辆新能源车的发展目标测算，对应的充电网络利润空间为558 亿元，其中充电服务费325 亿元，增值利润空间233 亿元(售电81亿元、广告与保险9亿、4S维修50亿、售车13亿、现金池&金融30亿、汽车工业大数据50亿)，预计税后净利润130-150 亿元。
充电桩(站)产业年利润可达18-27 亿元。如果未来充电设施的年建设规模达到千亿元，预计充电桩(站)产业年利润可达70-100亿元。
由此，各类社会资本对于进军充电设施领域展示出浓厚兴趣。随着电动汽车的深化推广以及国家电网公司放开充换电服务市场，当前已有包括特锐德、比亚迪等在内的众多社会资本进入市场。
以中石化为代表的石油企业与北汽合作，开展加油站充换电模式的尝试，打造加油站与充换电站并存的双重模式。下一阶段，随着有效商业模式的形成，在市场力量的推动下，预期充电设施市场将会得到快速发展，从而为电动汽车规模化推广应用奠定基础。
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