我国于2017年出台的“双积分”政策，对车企执行“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”共同考核。这要求车企除了生产传统燃油车带来油耗积分外，还必须销售一定比例的新能源车以获得相应的新能源积分。
随着我国新能源汽车产业的快速发展，“双积分”等政策需与时俱进，及时作出调整。...在此背景下，现行“双积分”政策对推动企业节能减排、绿色发展的作用已大大减弱。
多位业内人士呼吁，应尽快出台商用车双积分政策，加速推动新能源商用车市场发展。“商用车市场情况复杂，双积分政策制定难度不小。”中汽数据方面曾对《中国能源报》记者表示。
双积分政策推行至今，已两年有余...（来源：微信公众号“中工汽车网” 作者：韩梅梅）“双积分政策”大解读01双积分是什么：所谓双积分即为：cafc（企业平均燃油消耗量）积分和nev（新能源车）积分。
与此同时，虽然新能源汽车补贴即将退出，新能源汽车免征购置税、地方各类补贴等一系列优惠政策仍将为刺激新能源汽车消费提供有力支撑，日益完善的“双积分”政策也将为新能源汽车行业发展保驾护航。
如目前在征求意见的2024-2025两年的双积分政策。这个征求意见稿显而易见是朝着新能源乘用车渗透率达到25%以上的方向制定的。...考虑到新能源汽车积分抵消油耗缺分的不可预测部分，这个目标中应该追加了5-10%的油耗抵偿需求分。如此，渗透率的考虑就应该在30-35%之间。商用车的新能源汽车积分政策也在酝酿。
合资车企成负积分“重灾区”“双积分政策是推动燃油车企生产新能源汽车的加速剂，目前汽车产业发展形势已达政策预期。”有业内人士对记者表示。...总体看来，2021年新能源汽车与油耗正积分均实现较大增长，且正积分远多于负积分，双积分政策促进我国汽车行业节能减排水平显著提升。
如果不足以抵消，则需要通过交易，从其他企业购买新能源汽车积分进行抵消。同时，新能源汽车积分还需达到一定考核比例，不达标也会产生新能源汽车负积分。在“双积分”政策的考核下，车企加速向新能源化转型。
（二）双积分制度先进管理理念为全球产业政策创新提供参考积分管理机制创新体现出先进性。...》（简称《积分办法》），创造性提出“双积分”管理机制，建立起推动我国节能与新能源汽车协调发展的长效管理机制。
而我国早在2018年初，针对于汽车行业就出台了“双积分”政策，这在一定程度上，基本就是汽车行业碳交易市场化的雏形。为整个汽车行业进入全国碳市场打下牢固基础。...特斯拉中国销量14.7万辆，获得86万碳积分，比亚迪销量18万辆获得75万碳积分，相对于比亚迪卖一辆新能源车可以获得4个积分。对标特斯拉，2021年比亚迪碳积分价值超80亿元，居中国车企第一名。
双积分政策亟需优化多位业内人士表示，随着我国新能源汽车高速发展，现行双积分政策亟需优化。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟、比亚迪董事长王传福等都曾建议建立“积分池”，以保证积分交易稳定。
同时，去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
对此，周福庚建议，在总结《双积分办法》出台后的几年交易和积分合规实践的经验教训基础上，优化双积分管理政策框架，建立积分市场供需调节及稳价机制，未来有序地与碳管理政策框架及碳市场配额交易等衔接。
自2018年正式执行以来，“双积分”政策，牵动着每一家乘用车企的神经。“双积分”政策下，电动车企业不仅能更加重视其产业培育，更新及升级，同时仅靠积分交易就能使车企挣钱。
深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，持续开展新能源汽车下乡活动，启动换电模式应用试点，优化调整“双积分”政策，启动燃料电池汽车示范应用，推动提升公共领域电动化水平。
尤其是已试行近4年的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》——俗称“双积分”政策，被认为是补贴退出后的“接棒者”。...根据这一政策，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。此举意在通过燃油汽车补贴新能源汽车，以市场化手段优化汽车产业结构。
二是大力推动转型升级，新能源汽车继续领跑全球深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，持续开展新能源汽车下乡活动，启动换电模式应用试点，优化调整“双积分”政策，启动燃料电池汽车示范应用
据了解，双积分政策是车企降本的方式之一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，双积分政策对新能源汽车发展起到了“紧箍咒”作用。...双积分政策有效对冲补贴退坡影响张翔介绍：“目前我国纯电动汽车占据超过80%的新能源汽车市场份额，这是补贴的结果。如果补贴退坡，混合动力等技术路线将快速发展。
虽然我们在升级排放法规、部署实现双碳目标方面做了不少工作，我们也有双积分政策，但当前，传统汽车的节油降耗仍然要给予更足够重视！...9月9日，中国电动汽车百人会在京组织召开2021年第11期高端研讨会，主题为“动力多元化时代下的技术创新与政策建议”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡受邀出席活动，并发表了对新能源汽车技术路线的看法，以下为演讲内容
今年以来，工信部联合其他部委持续开展新能源汽车下乡活动，启动换电模式应用试点，优化调整双积分政策，启动氢燃料电池汽车示范应用，推动汽车公共领域车辆电动化水平。...针对此问题，辛国斌建议，要发挥部级联席会议制度优势，统筹加快新能源汽车发展系列政策举措，保持相关支持政策连续稳定有效衔接，进一步提高锂、钴、镍等关键资源和材料的保障体系。
目前来看，“双积分”政策难以实现全面公平，测算体系也不够科学合理，推行商用车“双积分”政策，其难度和复杂程度也更大。...“无论是实施‘双积分’政策，还是纳入‘碳交易’市场，对于商用车领域来说难度都不小。”
三是我部组织行业机构开展汽车行业低碳发展路线图研究与编制工作、双积分政策与碳交易市场衔接方案等研究工作，提出低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源发展路径。...二是在燃油汽车节能领域，2021年发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。
三是我部组织行业机构开展汽车行业低碳发展路线图研究与编制工作、双积分政策与碳交易市场衔接方案等研究工作，提出低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源发展路径。...二是在燃油汽车节能领域，2021年发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。三
降耗压力增加 亟需纠偏与矫正在肯定“双积分”政策为促进行业节能减排做出贡献的同时，政策所引发的问题日益凸显。...值得注意的是，尽管自“双积分”政策实施以来，行业的平均油耗在逐年下降，但2020年行业平均油耗却出现了“双积分”政策实施以来的首次不降反升，从2019年的5.56l/100km升至5.61l/100km
混合动力（hev）车型可以最大限度的改善整车油耗、提升整车驾驶性，“随着新能源汽车补贴政策新一轮退坡，双积分政策的正式实施，hev车型发展的利好因素将快速显现。”李佳佳在会议上表示。
