该车采用适用液氢的300kw燃料电池系统和安全可靠的车载液氢系统，以及高效全天候热管理系统，续航里程超过1000公里，填补了干线物流零碳产品和国内液氢燃料电池高端重卡的空白。
10%，实现高效储氢，助力液氢重卡续航冲刺1000km；超临界瞬态响应达4kw/s，燃料电池供氢压力1.3mpa以上；首次实现液氢系统故障诊断，并和整车动力系统联动；液氢系统总重较首代产品大幅降低，实现轻量化集成设计
同时，未势能源展示了车载液氢系统实车测试的优异表现，以及其在液氢技术应用方向上的坚定与提速。...无论是大功率的延伸，还是车载液氢系统的快速推进，未势能源提出的长途重载氢能运力解决方案，将最优匹配当下氢能商用车应用的现状。
新一代车载液氢系统，作为我国首款百公斤级车载液氢系统，在多方面形成新的突破，比肩国际先进水平。...构建了我国唯一的车载液氢系统关键零部件及系统级测试体系，产品研发和制造过程中开展各类液氢测试验证，确保产品质量稳定、安全可靠。新一代产品性能大幅提升。
该文件规定了燃料电池电动汽车车载液氢系统的一般要求、系统安全、部件安全、布置、安装及防 护、运行安全和试验方法。适用于燃料电池电动汽车的车载液氢系统。...原文如下：关于征求北京市地方标准《燃料电池汽车 车载液氢供气系统安全技术规范》意见的通知各有关单位：根据我局北京市地方标准制修定项目计划，由北京市经济和信息化局组织制定的地方标准《燃料电池汽车 车载液氢供气系统安全技术规范
今年4月，未势能源发布“木星”车载液氢储氢系统，单瓶储氢质量高达80kg以上，液氢系统质量储氢密度≥8wt%，续航里程超1000km，配套长城汽车“新长征1号液氢重卡”进入整车路试阶段。
近日，上海齐耀动力技术有限公司成功中标北京航天试验技术研究所“液氢贮箱蒸发量试验验证系统”项目，该系统直径五米，逾百立方舱容，是截止目前国内最大的液氢热力学蒸发量模拟试验系统，主要为大型航天设备提供低温真空条件
未势能源科技有限公司副总裁解超朋介绍，公司正以系列化重载交通工具液氢系统及核心零部件为产品核心，通过合作建设液氢工厂和液氢加氢站，推动液氢重卡和液氢船舶等氢能重载交通工具的推广和应用。
秦志东指出，国内液氢相关装备设备和核心部件，比如氢液化环节的氢气压缩机、低漏率低温换热器；液氢储运环节的液氢储罐、车载液氢系统等还依赖于进口，同时液氢基础设施缺失，有待产业链协同加大技术攻关和基础设施建设
面向氢能重卡长途运输场景，在储氢应用领域，“气氢+液氢”双技术路线并行，推出“木星”车载液氢储氢系统，单瓶储氢质量高达80kg以上，液氢系统质量储氢密度≥8wt%，续航里程超1000km，已在航天研究所
该项目的成功中标，体现了七一一所在大型液氢系统业务上的不断突破。后续，项目团队将高质量完成系统制造、安装与调试工作，保障项目顺利开展。...作为国内最大的液氢热力学蒸发量模拟试验系统，七一一所充分利用20余年在液氢绝热、真空获得、系统氢安全等方面形成的技术优势，提出了低温冷阻、高真空维持、复合密封、氮防护及微正压自动快速分离等技术方案，解决了大尺寸液氢贮箱漏热控制
proton exchange membrane，质子交换膜）电解水制氢、太阳能光解水制氢等氢源低成本高效制备，加快金属板氢燃料电池电堆、新一代碳板、膜电极、催化剂、碳纸以及高压储罐、低压固态储氢、低温液氢系统等技术研发
除此之外，双方计划在氢燃料电池、储氢系统、电堆、膜电极、双极板、车载液氢系统等领域开展全产业链条合作，并依据协议共同努力在未来四年内推进氢能车辆在榆林的应用，实现合作共赢。...未势能源始终坚持燃料电池系统及核心部件的自主研发，已形成“四国五地”全球研发布局，构建了“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态体系，实现氢燃料电池领域自主研发和技术迭代。
近日，中国工业气体工业协会发布《车载液氢系统安全技术规范》，该标准规定了车载液氢系统的一般安全技术要求、安全设计、安装、使用和维护等安全要求。 适用于使用液氢作为燃料的氢动力车辆。原文如下：
区别于纯电动车辆和气态氢燃料动力车辆，最新研发的智蓝欧曼氢能重卡，搭载了液氢系统，储供更加安全，且相较于气氢储供系统，同体积下携氢量可达其近3倍。...该车型搭载了大容量液氢系统，是国内首款实际工况续航1000+公里、标载49吨氢能重卡，可满足重卡长续航行驶需要，有效拓展了氢能重卡的应用场景。
此外，科技部围绕燃料电池、储氢系统、车载液氢系统颠覆技术等进行重点布局和支持，重点突破高功率、长寿命燃料电池电堆等核心瓶颈技术。
与此同时，在液氢技术研发方面，已正式开启验证液氢制备-储存-运输-加注全链技术和经济性探索，并将重点围绕国内重载领域大容量车载储氢需求，进行车载液氢系统与液氢转注的研发工作。
同时公司与北汽福田、清华大学等联合开发的全球首款大功率液氢重卡于 2020 年 9 月正式发布，该款车型匹配公司 109kw 大功率氢燃料发动机系统并选用液氢系统和大功率轮毂电机，为长续航重卡提供了新的解决方法
此外，魏蔚也指出，液氢系统并不是氢燃料电池重卡的唯一解决方案，考虑到重卡车载储氢系统的要求，70兆帕iv型瓶高压储氢、液氢以及深冷高压储氢等技术路线都有较大潜力。
在业界最为关心的液氢储氢系统，则由航天101所设计制造。车辆搭载航天101所研制的液氢储供系统，采用双瓶侧置方案实现携氢量60kg、液氢瓶储氢密度9%的技术指标。
9月8日，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动上，北汽福田32t液氢重卡暨全球首款液氢重卡正式发布，车辆搭载亿华通大功率氢燃料电池发动机系统，采用液氢系统及大功率轮毂电机，
此外，当车用动力较大时，车载储氢量需求较高，液氢的单位重量储氢密度不小于8%，优势显著。同时液氢系统压力小于2mpa，具有更优的防泄漏性能。...“固态储运技术具有高密度高安全特性，可以大大提升储运氢系统的安全性，同时车载固态储氢简化了加氢环节，无需高压压缩，可以有效降低建站成本，但想要加快其商业化应用，仍需尽快开发高容量储氢材料，降低固态储氢系统重量和制造成本
该液氢系统将在低于30psi的压力下操作，因此储罐变得更轻，基本上增加了储存的氢的量。hyper实验室专门研究低温氢气。...leachman表示，最近在低温制冷技术和电解方面的进步使得有可能创造出一种紧凑的加氢系统。他说：“我们希望系统足够小，以便通过飞机方便地运输，并且可用于军事战场。”
