我国于2017年出台的“双积分”政策，对车企执行“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”共同考核。这要求车企除了生产传统燃油车带来油耗积分外，还必须销售一定比例的新能源车以获得相应的新能源积分。
随着我国新能源汽车产业的快速发展，“双积分”等政策需与时俱进，及时作出调整。...在此背景下，现行“双积分”政策对推动企业节能减排、绿色发展的作用已大大减弱。
多位业内人士呼吁，应尽快出台商用车双积分政策，加速推动新能源商用车市场发展。“商用车市场情况复杂，双积分政策制定难度不小。”中汽数据方面曾对《中国能源报》记者表示。...基于此，现行双积分政策对于带动企业降低燃油车油耗以及促进节能与新能源汽车发展的作用逐渐减弱，需加速制定更为严格、全面的积分政策。
（来源：微信公众号“中工汽车网” 作者：韩梅梅）“双积分政策”大解读01双积分是什么：所谓双积分即为：cafc（企业平均燃油消耗量）积分和nev（新能源车）积分。
“双积分”战略在乘用车领域实现了碳中和与产业技术升级的两个目标，扩大“双积分”的适用范围有助于进一步巩固战略成果。...将符合“双积分”标准的新能源皮卡纳入管理范畴，与乘用车并轨管理，鼓励产品技术升级，加速升级转型。
政策的设定可借鉴但区别于乘用车的双积分制度，考量商用车全生命周期的环节影响，从而确定政策力度。
要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，稳定市场预期。四是提升服务保障能力。要加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价。
编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。二是保障稳定运行。
编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。二是保障稳定运行。
与此同时，虽然新能源汽车补贴即将退出，新能源汽车免征购置税、地方各类补贴等一系列优惠政策仍将为刺激新能源汽车消费提供有力支撑，日益完善的“双积分”政策也将为新能源汽车行业发展保驾护航。
据了解，影响国内hev发展的因素包括油耗、排放、双积分、购置税等。工信部公布的数据显示，2021年，我国129家乘用车企业生产/进口乘用车平均油耗为5.10l/100km。
目前，我国在乘用车领域实施“双积分”政策，即对企业的油耗积分和新能源积分实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗积分，还必须生产足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
要持续支持关键技术创新突破，加快充换电、车路协同基础设施建设，提升关键资源保障能力，优化新能源汽车实施的“双积分”管理办法，营造更加良好的产业发展环境。三是进一步完善监管方式。
“比如双积分或者免购置税政策中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策。建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。
“比如双积分或者免购置税政策中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策。建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。
一是贯彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。
一是贯彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。
一是贯彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。
如目前在征求意见的2024-2025两年的双积分政策。这个征求意见稿显而易见是朝着新能源乘用车渗透率达到25%以上的方向制定的。
根据工信部近日公布的双积分情况，2021年，我国129家乘用车企业共生产/进口乘用车平均油耗（wltc工况）为5.10l/100km。按照现行规划，2025年乘用车平均油耗必须降至4l/100km。
7月5日，工信部、财政部等五部门联合发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称“双积分”）情况的公告。...总体看来，2021年新能源汽车与油耗正积分均实现较大增长，且正积分远多于负积分，双积分政策促进我国汽车行业节能减排水平显著提升。
据介绍，“双积分”是汽车行业推动节能减排的一项重要措施，包括车企平均燃料消耗量和新能源汽车两方面的积分。...特别是在“双积分”政策推动下，先进节能技术的应用促使纯电车型平均能耗持续下降。目前，北汽新能源正从节能低碳、绿色发展的角度，打造“全生命周期”的产品和服务。
，合资品牌自身前几年的油耗节约尚好，近几年大幅走弱，主要是新能源太差，但2021年合资企业在所属的大集团范围内能油耗积分平衡，虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2021年仍不显著，这也实际是达到了我们双积分的组合拉动目标
北极星储能网获悉，7月7日，工信部发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 的决定（征求意见稿）》，对积分计算方法和考核比例进行了修改、增加了积分市场交易调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求
北极星储能网获悉，7月7日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，商务部副部长盛秋平和工业和信息化部、住房城乡建设部有关负责人介绍稳定增加汽车消费有关工作，并回答记者提问。商务部副部长盛秋平表示，近日
