11月6日，韩国研究机构sne researc公布2024年1-9月全球动力电池装机量最新数据。1-9月，全球动力电池装机量达599gwh，同比增长23.4%。...中创新航后续有望超越sk on成为全球第四大电池厂商，也是意料之中。从装机量来看，宁德时代与比亚迪的位置依旧不可撼动。
机构研报认为，到2030年，全固态电池在动力电池和消费电池中的渗透率或将分别达到2%和10%。5家企业涨停 或受到市场消息影响，固态电池板块走强，多家固态电池相关企业涨停。...上海洗霸与中科院上海硅酸盐研究所共同组建的联合创新实验室已进入固态电池开发设计工作的最后阶段、紫江企业控股子公司紫江新材在固态电池领域提前布局，已与部分固态电池厂商完成产品认证，并就半固态电池产品开展批量合作
储能大电芯发展史众所周知，早期的储能市场一直和动力电池共用，锂电企业储能研发一般由动力电池团队在动力电池项目“闲暇”时来承担。...2023年 ，阳光电源联合上游电池厂商从去除冗余的角度将314ah储能电芯定义为下一代主流产品。
海外发展战略全力加速作为全球领先的专业化电池厂商，钧达股份在技术创新领域持续深耕的同时，更在国际化战略上展现出卓越的战略洞察与执行力。...此次签约不仅是钧达股份全球化战略布局的重要里程碑，更是深化中阿两国在可再生能源领域合作的强劲推动力。钧达股份董事、总经理张满良、捷泰科技副总裁周小辉等公司领导及阿曼当地代表出席签约仪式。
9月中国磷酸铁锂出口量538吨，为2017年来首次出口量突破500吨；环比增长105%，同比增加1212%，主要是受到海外电动汽车、电池厂商推进切换至磷酸铁锂技术路线的影响。...规模上，9月动力电池出口同比出现5%下滑，其中铁锂动力同比降幅达到约13%；1-9月累计数据来看，则是三元动力电池出口下滑明显，累计同比降幅超过6%。
此前市场传出有电池厂商正以87ah磷酸铁锂电池进入大电量混动车型配套体系。...不同于此前麒麟、神行系列着重宣传快充电池的命名意图，今年来天行、骁遥品牌的推出，均以不同的动力电池使用场景为分类依据。这背后蕴含着宁德时代对于新能源车和动力电池产业变化的最新判断。
铁锂需求结构性好转的确定性，已不止来自于9月铁锂动力装机占比突破75%的整体表现、以旧换新政策的宏观助力，更来自于快充、甚至超充从纯电到增程、从乘用车到商用车的全方位渗透，储能领域314ah+大容量电芯已占部分企业出货比重超
在加工方式上，根据电池厂商对电池包热管理设计，xencor xtreme系列材料可与多种防火隔热材料复合使用。...在此背景下，除了优化材料体系、结构体系、制造体系，提高动力电池安全性能，动力电池热管理要求也在进一步升维。尤其高压快充是当前动力电池确定的趋势之一，对电池热管理也提出了更高挑战。
当下，全球各大电池厂商正积极抢占新一轮技术高点。东莞证券分析指出，当前麒麟电池、大圆柱电池、快充电池、固态电池等动力电池新技术持续迭代发展，尤其是“高镍三元+硅基负极”为大圆柱电池最适配方案。
之所以把电芯容量越做越大，储能电池厂商最大的驱动力就是降低成本以抢占下游市场。...全新规格的储能电芯，意味着其无法与动力电池共线生产，因此同样需要电池厂商权衡其未来市场订单能否覆盖产线建设、设备定制等巨额投入。同时，超大容量储能电芯的制造过程也面临非常大的挑战。
此外，中国电池厂商应用了各种创新技术，使磷酸铁锂电池的能量密度大幅度提升。...目前，lg新能源的韩国同行sk on和三星sdi，也都在大力布局磷酸铁锂电池，以应对来自中国电池厂商在全球市场的挑战，以及电动汽车市场需求端的变化。
美国本土电池厂商也都在布局磷酸铁锂电池。去年3月，美国初创企业our next energy宣布将开始在密歇根州生产磷酸铁锂电池。...该厂预计2026年投产，初始设计年产能约为35gwh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。
曾经，日本动力电池在全球遥遥领先，但近年来却逐渐落后于中韩。松下曾是全球排名第一的动力电池厂商，目前已经被中国的宁德时代取代，并被比亚迪、lg新能源、sk on等反超。
曾毓群指出，如果欧洲电池厂商尝试扩大产能，将面临产能利用率(不高)、产品可靠性(不足)等问题，两三年后还将遭遇产品安全风险。...研究机构bmi曾经乐观地预测，欧盟负责人托雷·赛克尼斯更是表示，预计到2030年欧洲动力电池产能将仅次于中国，位于全球第二。
近日，中国中车集团旗下中车株洲所联合兰钧新能源、国轩高科、欣旺达动力、中创新航、蜂巢能源，共同发布了688ah储能专用大电芯。...据悉，中能瑞新此次同时发布了兼容储能、动力多种应用场景的420ah、375ah、314ah、280ah共5款电芯产品，重点推出的是新一代储能专用产品420ah电芯。
自2023年下半年开始，受产能短期供需错配影响，以及动力电池行业竞争加剧，国内各动力电池厂商扩产步伐均受到不同程度的影响，对锂电设备的需求产生较大冲击。...电池企业除了宁德时代，远景动力、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧等都已经或规划在海外建设大型动力电池基地。
截至目前，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、上汽智己、广汽埃安、奔驰、极氪等众多车企都已经开始或即将搭载硅基负极动力电池。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等头部电池厂商也都已布局硅基负极动力电池产品。
自2023年下半年开始，受产能短期供需错配影响，以及动力电池行业竞争加剧，国内各动力电池厂商扩产步伐均受到不同程度的影响，对锂电设备的需求产生较大冲击。...电池企业除了宁德时代，远景动力、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧等都已经或规划在海外建设大型动力电池基地。
能量密度越高，但做得更薄后，强度会有所下降，公司通过不断研发，开发出超薄高强度的隔膜hs5基膜，来确保安全性，在超薄隔膜产品中，公司最薄的3c消费类产品是3微米，目前4微米和5微米的产品均在批量供应客户，动力类隔膜也从主流的
2、请问电池厂商如何选择供应商？是否会主要聚焦在单一的供应商？答：电池厂商在供应商选择方面，会综合考虑产品性能指标、性价比、质量稳定性以及供应商长期、稳定、可持续的供应能力和履约能力。...公司认为随着硅碳负极工艺技术的持续改善和原材料的持续开发与降本，以及硅碳负极掺混比例上的进一步探索，硅碳负极产品有望率先在消费电子领域逐步应用，并在未来持续扩展到动力电池领域，cvd 沉积硅碳负极有望成为负极材料的重要选择
02宁德/亿纬/欣旺达等争相加码截至目前，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、比克动力、珠海冠宇等车企和电池厂商，以及德方纳米、深圳研一、石大胜华、杉杉能源等材料企业都已经布局补锂技术。
截至目前，包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、远景动力、欣旺达等中国电池厂商，都已经在海外布局工厂，产能规划已经超500gwh。...同时，lg新能源、三星sdi、松下、sk on等日韩电池厂商也在纷纷扩大其海外产能。“国外新能源汽车的低渗透率意味着广阔的市场，这也是新能源企业积极出海的原因。
从市场表现来看，动力电池厂商呈现“强者恒强、强者愈强”的趋势，利润向头部集中。...在动力电池领域，根据sne research数据，公司2017至2023年连续7年动力电池使用量排名全球第一，2024年1-5月公司动力电池使用量全球市占率为37.5%，较去年同期提升2.3个百分点，仍排名全球第一
船舶市场，作为中国首家获得dnv认证的电池厂商，已与多家国内外知名企业开展合作，签约多条国际大型商船项目并将陆续交付，助力全球最大、世界首制万吨级纯电动力集装箱船正式运营。...动力电池装机量在中国第三方动力电池企业中稳居第二，其中公司混动车型装机量同比增长155%；商用车国内装机量同比增长125%，实现市场主流产品全覆盖，完成战略客户全部车型的全面配套和批量交付；国际动力电池装机量同比大幅增长
近期，长信科技在投资者交流互动平台表示，公司参股的比克动力已实现半固态的聚合物电池技术突破，开始对外销售，半固态的车规级叠片研发产品，预计会在2025年实现对外送样;欣旺达也表示，公司半固态电池已有产品完成开发...目前该公司适用于半固态电池的专用隔膜已经小批量量产，并供应给市场知名电池厂商。
