双碳目标下，各大车企开始发力新能源汽车，加速研发和产业化步伐。动力电池作为新能源汽车的核心部件，受到各大车企的日益重视。车企在积极构建完善供应体系的同时，也主动与动力电池企业深度合作。
企查查显示，近日，时代长安动力电池有限公司成立，法定代表人为刘畅延，注册资本15亿元人民币，经营范围包含：电池制造；电池销售；新兴能源技术研发；新材料技术研发等。企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代、深蓝汽车科技有限公司、长安汽车共同持股。
早在今年2月，长安汽车披露公告称，公司拟与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。公告显示，该合资公司注册资本15亿元，其中，长安汽车出资2.85亿元，持股比例19%；长安新能源出资4.5亿元，持股比例30%；宁德时代出资7.65亿元，持股比例51%。
5月16日长安汽车在互动平台表示，长安汽车与宁德时代所成立的电芯合资公司，将在上半年内完成公司注册落地，年内即可投产。合资成立的电池公司主要从事动力电芯生产制造，年产能将达到 25 GWh。
动力电池作为新能源汽车的“心脏”，自然成为车企重点关注的领域。近期车企与电池厂商互动频繁，越来越多的公司选择更深层次的战略合作，在合作模式上也呈现多样化趋势。由电池公司和车企建立合资公司是目前比较有效的和模式之一。电池公司和车企合资建厂，从风险、时间、供应、量上来看，电池公司和车企可以共同承担风险。
长安汽车与宁德时代合资设立动力电池公司只是当下的一个缩影，目前已有很多车企与电池厂商合作建厂，比如东风汽车、吉利汽车、一汽、上汽等都与大型电池厂商合作建厂。
值得注意的是，车企与电池企业合资建厂并不局限于国内，在国外，特斯拉与松下共同建立超级电池厂、现代汽车和LG新能源共同出资11亿美元成立合资企业等。，由此可见，类似这种车企与电池企业成立公司展开深度合作的模式或将成为一种新能源行业的发展趋势。
除合资建厂外，车企还通过自主研发、外购和入股等形式加强与电池厂商的合作。比如大众入股国轩高科，广汽集团自建电池成立因湃电池等。无论什么形式，越来越多的车企通切入电池领域，已是不争的事实。
车企通过投资或合作等方式“绑定”动力电池厂商，不仅有利于确保本土电动化产品供应链的稳定性，另一方面也有利于降低整车生产成本，抵御电池企业供应不足、材料涨价等风险。
华安证券认为，车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。此举一方面印证电动车及锂电行业高景气，另一方面或将加剧行业竞争，头部电池厂有望凭借技术、资金、产能及客户优势应对全球竞争。
业内人士表示，未来整车为王是必然趋势，整车企业要做产业链链长。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。随着新能源汽车发展进入黄金时期，车企或日渐成为动力电池领域的深度参与者。车企和电池厂商也不再是简单的供求关系，而成为一种竞合关系。
