加快推进质子交换膜燃料电池高质子传导性长寿命膜材料、高耐蚀碳纸、高效低铂催化剂、高导电导热气体扩散层等技术创新。开发长寿命低成本高功率高可靠性的燃料电池电堆及系统。
350w/kg),燃料电池堆(体积比功率≥3kw/l),膜电极(铂用量≤0.3g/kw),质子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm),双极板(金属双极板厚度≤1.2mm,其他双极板厚度≤1.6mm),低铂催化剂
中央研究院负责开发高集成、低能耗的一体化甲醇重整制氢反应器;过程工程所负责研究高co耐受低铂催化剂及膜电极创制;韩方团队负责轻质化低流阻双极板的制造。
项目主要研究内容包括:开展一体化甲醇重整制氢反应器、高 co 耐受性低铂催化剂及膜电极、轻质化双极板等新技术、新材料和新装备的研发,最终开发小型化、长寿命、高能效、低成本的甲醇重整燃料电池系统。
项目主要研究内容包括:开展一体化甲醇重整制氢反应器、高 co 耐受性低铂催化剂及膜电极、轻质化双极板等新技术、新材料和新装备的研发,最终开发小型化、长寿命、高能效、低成本的甲醇重整燃料电池系统。
研究发现氢燃料中h2s的浓度即使低至10ppb也会对电池中的铂催化剂造成中毒现象,并且是不可逆的毒化影响;co则会吸附在铂催化剂上,随着时间积累占据氢气发生氧化反应时所需的铂催化活性位点,导致燃料电池性能显著降低
氢通与中科院上海有机所联合成立氢能源膜材料研究中心,与上海交通大学成立新能源联合开发中心,主攻低铂催化剂和高温质子交换膜两项行业“卡脖子”的核心材料。
277.新能源汽车关键零部件研发、制造:燃料电池发动机(质量比功率≥350w/kg)、燃料电池堆(体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm)、低铂催化剂
);插电式混合动力机电耦合驱动系统;燃料电池发动机(质量比功率≥350w/kg)、燃料电池堆(体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm)、低铂催化剂
突破长寿命、高可靠性、大功率燃料电池系统核心技术,突破高可靠性质子交换膜(pem)、高耐蚀碳纸、低铂催化剂等基础材料制备技术,高功率密度石墨板电堆、长寿命金属板电堆、高速无油带透平空压机等零部件研发制造技术
突破长寿命、高可靠性、大功率燃料电池系统核心技术,突破高可靠性质子交换膜(pem)、高耐蚀碳纸、低铂催化剂等基础材料制备技术,高功率密度石墨板电堆、长寿命金属板电堆、高速无油带透平空压机等零部件研发制造技术
北京理工大学的基于数据模型融合的动力电池容量和荷电状态的估计方法,蔚来控股有限公司的锁体组件、动力电池、其锁止机构及使用方法、交通工具,深圳名飞远科技有限公司、广西师范大学一种直接甲醇燃料电池用磷酸功能化碳纳米管载铂催化剂及其制备方法
加快发展新一代国六催化剂、丙烷/环己烷脱氢铂催化剂、工业废水处理催化剂等产品。——新能源电池材料领域。
移出人与接受人签订的委托协议或合同;3.拟转移固体废物产生工艺流程图(注明原辅材料、固体废物产生节点、固体废物类别代码等)和情况说明;4.有相应检测资质的单位出具的危险废物成分检测报告(废电路板、废铅蓄电池和废钯铂催化剂除外
重点专项以能源革命、交通强国等重大需求为牵引,系统布局氢能的绿色制取、安全致密储输和高效利用等技术;“新能源汽车”重点专项将重点在氢能燃料电池汽车关键瓶颈技术方面,攻克重载长途燃料电池商用车动力系统平台、低铂催化剂
壮大氢能及燃料电池产业链条,重点突破质子交换膜、双极板、高性能碳纸、低铂催化剂等关键材料,形成系列化燃料电池品牌产品,实现“单电池-电堆-发动机-整车”全产业链高端化发展。
壮大氢能及燃料电池产业链条,重点突破质子交换膜、双极板、高性能碳纸、低铂催化剂等关键材料,形成系列化燃料电池品牌产品,实现“单电池-电堆-发动机-整车”全产业链高端化发展。
研究人员通过新开发出的20纳米级的稳定形态叠加式复刻超微生产工艺研发出新型铂催化剂。...但是氢燃料电池所需要的铂催化剂很容易中毒失去活性,导致燃料电池的使用寿命过短。此外,电极的厚度虽然已经达微米级但不能符合使用要求,且结构复杂,至今氢燃料电池的效率仍然不高。
壮大氢能及燃料电池产业链条,重点突破质子交换膜、双极板、高性能碳纸、低铂催化剂等关键材料,实现“单电池—电堆—发动机—整车”全产业链高端化发展。依托山东能源研究院建设山东氢能检验检测平台。
(来源:微信公众号“势银能链” id:energylink)据了解,燃料电池催化剂的种类主要有铂基催化剂、低铂催化剂与非铂催化剂三类。...目前燃料电池中常用的商用催化剂是铂(pt),pt 具有良好的分子吸附、离解特性,因此铂催化剂成为最理想、也是当前唯一商业化的催化剂材料。
同时,我国企业对铂催化剂的使用效率也低于海外竞争对手。有资料显示,丰田对于铂的单位用量可达到0.2g/kw,而国内企业的铂单位用量则为0.4g/kw。
高性能、低贵金属用量的燃料电池电催化剂的需求不断上升,低铂催化剂技术已成为我国氢能燃料电池汽车需重点攻克的关键瓶颈技术
在关键核心技术方面,黄埔区引进的加拿大国家工程院叶思宇院士设立了广州大学黄埔氢能创新中心,围绕先进(光)电催化、高效能源材料、燃料电池和电解水制氢等方面开展攻关,加拿大皇家科学院陈忠伟院士带领团队围绕低铂催化剂
巴斯夫近日宣布扩大其位于美国南卡罗来纳州塞内卡的铂族贵金属(pgm)精炼装置规模。公司将增加上千万资金(美元)投入,以提高精炼产能,回收机动车排放催化剂等报废催化剂中的贵金属。与矿产金属相比,回收金属可减少多达
“铂金太贵了”近日成为诸多燃料电池企业的口头禅。“作为稀有金属,铂金全球产量很低、价格昂贵。即使节约用量,每辆氢燃料电池客车大约也要使用50克。而且我国铂金催化剂多数依赖进口,成本很高,每克就高达200