中国工程院院士衣宝廉，中国科学院院士田中群线上致辞。创新平台面向能源安全和碳中和能源转型两大国家战略需求，致力于打造全球先进储运技术创新高地。...创新平台技术委员会由院士衣宝廉、田中群和顾大钊3名主任委员和13名委员构成。启动会上，创新平台技术委员会就创新平台建设方案进行研讨。
彭先觉 钱皋韵 钱绍钧 秦裕琨 邱爱慈(女) 邱中建 苏万华 孙承纬 孙玉发 唐西生 汤中立 童晓光 万元熙 王德民 王思敬 闻雪友 翁史烈 鲜学福 徐大懋 许绍燮 薛禹胜 杨奇逊 杨裕生 叶奇蓁 衣宝廉
并针对燃料电池和氢能产业的未来发展趋势与衣宝廉院士、李灿院士等进行深入交流。
中国工程院衣宝廉院士指出：提高发动机的安全性，电堆就不会产生爆炸，那么在极寒的条件下，氢燃料电池续航的里程会加强，驾驶过程中的出事性也可以和燃油车媲美。...就此，中国工程院衣宝廉院士提出，我国化石燃料制氢技术成熟、成本低，其中煤制氢每标方1元左右、天然气制氢每标方2元左右，但这种模式下不做碳封存、达不到二氧化碳减排的目的！
中国科学院院士朱位秋，中国工程院院士彭苏萍、衣宝廉，中国科学院外籍院士王中林、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科、澳大利亚工程院院士程一兵，国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师兼新闻发言人姚景源，国际氢能协会副主席
正如衣宝廉院士所说，氢燃料电池汽车的优点显著，但成本等制约其发展的因素也摆在桌面上：目前不仅燃料电池发动机贵，加氢站的建设成本、制氢、加氢成本等都居高不下。...中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所（简称大连化物所）研究员衣宝廉在2021全球智慧出行大会暨第二届中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会上说道，要实现无补贴的fcv商业化，必须大幅度降低燃料电池发动机的成本和氢气的成本
中国工程院院士衣宝廉表示，基于氢能产业清洁低碳的发展初衷，煤制氢逐渐会被基于可再生能源的“绿氢”所替代。...为解决脱碳问题，衣宝廉提出对二氧化碳集中进行处理，比如利用电解水制氢的副产氧，进一步与煤制氢结合，收集二氧化碳注入油井，以此提高产油量。
中国工程院院士衣宝廉表示，基于氢能产业清洁低碳的发展初衷，煤制氢逐渐会被基于可再生能源的“绿氢”所替代。...为解决脱碳问题，衣宝廉提出对二氧化碳集中进行处理，比如利用电解水制氢的副产氧，进一步与煤制氢结合，收集二氧化碳注入油井，以此提高产油量。
中国工程院院士衣宝廉表示，基于氢能产业清洁低碳的发展初衷，煤制氢逐渐会被基于可再生能源的“绿氢”所替代。...为解决脱碳问题，衣宝廉提出对二氧化碳集中进行处理，比如利用电解水制氢的副产氧，进一步与煤制氢结合，收集二氧化碳注入油井，以此提高产油量。
早前在接受记者采访时，中国工程院院士衣宝廉就表示，我国在整车、系统等方面早有布局，但零部件企业相对较少，尤其是核心部件、材料及其配套工艺相对滞后。...衣宝廉表示。这一观点得到卢琛钰的赞同。“不可否认，我们的国产化进程显著，部分质子交换膜、催化剂实现了小批量应用。但从整体看，国外产品仍占据较大市场。
中国氢能联盟秘书长、国家能源集团氢能科技公司执行董事刘玮以视频的形式出席氢能主题论坛并致辞，以下为发言实录：尊敬的衣宝廉院士、唐敬市长，各位专家、同仁，女士们、先生们，大家下午好！
中国工程院院士衣宝廉以视频的形式出席氢能主题论坛并发表主旨演讲《燃料电池汽车现状愿景与氢源》，以下为发言实录：各位领导、院士、专家，大家下午好！
中国工程院院士衣宝廉在氢能主题论坛上发表主题为《燃料电池汽车现状愿景与氢源》的主旨报告。...衣宝廉院士认为：若要实现无补贴的燃料电池车商业化，必须大幅度降低燃料电池发动机的成本，同时降低加氢站的建设费用以及氢气的成本。而未来的降本工作可通过以下几方面开展。
衣宝廉认为。...衣宝廉说，“另一方面要研发高温膜和抗毒的阳极电催化剂，降低氢气成本。”有关氢源问题，衣宝廉重点介绍了soec电解、质子膜电解和碱性电解三种电解水制氢方法。
衣宝廉团队的坚持，为中国的燃料电池自主研发保留了弥足珍贵的火种。...1938年5月，在日本殖民下的辽阳县，一个普通农民家庭迎来了一名男婴，取名衣宝廉。
在9月5日“热点聚焦：新示范政策引领下的燃料电池汽车产业化突破路径”中，中国工程院院士衣宝廉发表了题为“燃料电池汽车现状与愿景”的主旨演讲。
重在落实安全对策和措施中国工程院院士衣宝廉曾表示，人们已经习惯于汽油作为燃料，对氢气这种燃料缺乏了解，如果采取必要的措施，氢气的安全是可以保障的。
中国工程院院士衣宝廉及来自上海交通大学、大连化学物理研究所、天津大学、上海电气中央研究院、哈尔滨工业大学和相关方的专家参与评价会。
这时候，衣宝廉的研究领域——氢燃料电池就被人们寄予越来越多的期待。...2001年，衣宝廉被聘任为国家863计划“电动汽车重大专项”总体专家组成员和燃料电池发动机责任专家。
在中国工程院院士衣宝廉看来，长期来看，氢是零碳能源，其能量密度是汽油的2—3倍，是人类的“终极能源”。
衣宝廉表示，氢能产业发展的初衷是零碳或低碳排放，因此灰氢、蓝氢将会逐渐被基于可再生能源的绿氢...氢将成为能源载体 衣宝廉认为，从长期来看，氢是零碳能源，其能量密度是汽油的2～3倍，是人类的“终极能源”。
中国工程院院士衣宝廉的观点是，未来行业研究重点应围绕大幅度降低氢燃料电池系统和氢气成本，降低加氢站费用
衣宝廉说：“而最好的办法，就是大幅度发展可再生能源制氢。”...衣宝廉说，此外，还要依据工况和电堆适宜运行条件制定控制策略，以确保电池系统的可靠性与耐久性。pcv降成本靠电池，pcv加氢降成本靠什么？衣宝廉给出的“锦囊”是：优化制氢来源和储运方式。
依托强大的技术背景，公司于2019年4月成立了燃料电池领域唯一的衣宝廉院士工作站
中国工程院院士衣宝廉认为，燃料电池汽车产业化将助力“碳达峰、碳中和”目标的实现。
