《报告》也指出，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势，未来一段...“纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，考虑到能源结构等多方面因素，无论是从技术路线还是从市场考虑，我国新能源汽车发展应该是多路线并举的。”
确定新能源汽车技术路线、实现电动化、补贴私人购车、自主掌握关键核心技术，这四步迈出去，到2015年，我国新能源汽车产销量达到世界第一，并保持至今。
目前由于新能源汽车技术路线、商业模式等没有完全成型，尤其是智能汽车刚起步，对新入场者而言，行业仍有机会，但这并不意味着入场者均能分一杯羹。...我国新能源汽车行业经过多年发展，早已过了“跑马圈地”的时代，各细分市场均有头部企业。但毕竟新能源汽车市场竞争激烈，技术更新迭代快速，且规模不断增长，巨大的市场更青睐“有准备”的企业。
9月9日，中国电动汽车百人会在京组织召开2021年第11期高端研讨会，主题为“动力多元化时代下的技术创新与政策建议”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡受邀出席活动，并发表了对新能源汽车技术路线的看法，以下为演讲内容
最近，五部委联合出台了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，提出争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链；去年《节能与新能源汽车技术路线2.0》正式发布，确定了2025年燃料电池汽车保有量达到
作为新能源汽车技术路线中的一种，氢燃料电池汽车也是我国未来发展的重点之一。近年来，随着技术的提升、成本逐步下降，氢燃料电池在推广应用方面进展迅速。
2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
今年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，深化“三纵三横”研发布局，经过持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流；《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》指出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半
“电动、氢能这两条新能源汽车技术路线深圳已经有一条了，做得也很好，另一条路线就没有那么迫切了。...“发展燃料电池产业将助力深圳新能源汽车产业技术升级和转型。
燃料电池是国际主流新能源汽车技术路线，中国燃料电池商业化已经开始，经过多年示范，2017年底已经累计运行千辆，2018年年产超过1500辆，全国投入运营的加氢站达到12座，另外也有在建的。
有不少业内外人士认为，我国以纯电动技术为主的新能源汽车技术路线发生了动摇。声音：“近期部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动，转而...据目前有关机构不完全的统计数据，2019年我国新能源汽车销量有很大可能将低于2018年，或将出现我国新能源汽车销售近10年来的首次负增长。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏先生强调，“发展氢能和燃料电池汽车不是对混合动力、纯电动汽车等既定的新能源汽车技术路线的改变，而是与混合动力汽车、纯电动汽车实现需求互补、协同发展的中国汽车产业绿色低碳的新举措
“近期有部分媒体片面解读，认为国家将不再支持纯电动汽车，转而支持燃料电池汽车，部分行业、企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇。...归根结底，新能源汽车想要“跑起来”，目前主要还是靠电和氢。
于是有部分媒体片面解读为国家将不再支持纯电动汽车，转而支持燃料电池汽车，部分行业企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇，这让氢燃料电池汽车行业更加火热。
后来的事实证明，中国不想受制于人，加之电池技术的飞速进步，中国的新能源汽车技术路线快速转向纯电动领域，混合动力逐渐式微，丰田为错失中国这一庞大市场而懊悔不迭。...在这一轮新能源汽车洗牌过程中，混合动力与氢能源汽车都败在了纯电动的电池技术优势下。汲取了上一次错失中国市场的教训，丰田公司变得“聪明”了许多。
展望新能源汽车技术路线欧阳明高从技术角度，分纯电动力、混合动力、燃料电池以及电动化和新能源融合四个方面展望了未来中国新能源汽车技术路线。欧阳明高预测，在2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破。
针对电动化与新能源融合发展，欧阳明高说，我们把新能源汽车分成三个阶段，第一个阶段是电动汽车，但不是真正的新能源汽车；第二阶段新能源电动汽车，就是真正的新能源汽车；第三个阶段是新能源智能化电动汽车，就是我们最终的全方位革命的完成阶段
国家政策有意推动新能源汽车技术路线多元化，燃料电池因此备受关注。当前国内燃料电池正处于起步阶段，关键材料及核心零部件主要依赖进口，这让国内燃料电池行业面临极大挑战的同时，也有很多的投资机会。
对此，中国科学院院士、国家新能源汽车重点科技专项总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高在接受《中国科学报》记者采访时表示，中国新能源汽车技术路线与日本丰田有所不同。
图表2：主要新能源汽车技术路线比较资料来源：前瞻产业研究院整理行业电池、电机、电控技术的发展现状在新能源汽车电池、电机、电控技术发展方面，国内和国外的技术发展存在着较大的差距。
换电模式与充电模式之争，已经有5、6年之久，2012年开始中国政府明确了，新能源汽车技术路线是纯电动驱动的，其含义是用电机驱动汽车轮子来替代发动机驱动。但是车载电能哪里来?
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢?...②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
四、短里程纯电动汽车是一个过渡，提高里程是当务之急由于电动汽车里程提升一直很困难，中国发展新能源汽车技术路线进行多种尝试：混合动力、插电式(增程式)混合动力汽车、纯电动、燃料电池汽车，一步一步往前推，都是等待动力电动比能量的提升
而补贴政策从今年起便开始逐年退坡，直到2020年的完全退出，为坚持新能源汽车技术路线不动摇，双积分便承担了此前的补贴推出后的政策空白。双积分给了谁利益？...显而易见，以现在的新能源汽车技术和发展水平，在没有政策支持和国家补贴的情况下，是难与传统汽车相抗衡的。
星星充电表示根据星星充电写入工信部的 “节能与新能源汽车技术路线总图”的数据要求，到2030年星星充电新能源汽车的保有量将超过8千万辆，占当年汽车总销量的40%50%。
