在新能源汽车成本下降、实行价格战的时候，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户，加入价格战。其次，小米su7开售之后，27分钟大定破5万。上市24小时，小米su7大定88898台。
增长率、占有率、产销数据显示，新能源车市稳步增长，但产业链对“增量收窄”无法释怀。自2023年初，新能源汽车价格战硝烟弥漫，到2024年初的“电比油低、荣耀出击”，价格战从未真正停息。
磷酸铁锂电池上车重回历史高点的背后，与新能源汽车价格战下的成本倒逼不无关系。在乘联会秘书长崔东树看来，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。...届时，6c动力电池真正到来，无疑将让磷酸铁锂电池在新能源汽车赛道更有底气。
在这一个下行周期里，上游碳酸锂、六氟磷酸锂、人造石墨等原材料，下游的新能源汽车价格都持续下跌。而蔓延到整个产业链的价格战也从2023年贯穿到2024年。...根据市场数据，今年4月上半月，新能源汽车的上险率首次突破50%，今年5月的第三周，国内新能源汽车上险量为16.8万辆，终端上险渗透率为50.2%。
加征关税其实是“向自己的膝盖开枪”中国对欧盟出口的新能源汽车中，近50%都是特斯拉、大众、宝马等一众西方车企品牌，加征关税会损伤欧洲汽车制造商利益。加征关税“拳头”的一大部分力道是自己承受。
车企方面，自2023年以来，在电动汽车激烈的价格竞争下，特斯拉、大众、福特、起亚等海外新能源汽车主流企业均加大了磷酸铁锂电池的装机配套比例，在保证电池包高性能的基础上，以寻求降本。
中国出口欧洲的新能源汽车价格，低于欧洲本土同类车型，但仍比国内售价高一到两倍，利润可观，根本不存在倾销。产业发展规律表明，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展。...据估算，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车，每年可减碳约200万吨。另一方面是由于中国新能源产品性价比高，比较优势明显。
2024年无疑是新能源汽车更卷的一年，但也不止是新能源车企价格竞赛陷入白热化的一年，更是决定许多车企生死存亡的一年，汽车行业的竞争将会非常激烈。这一点已经成为业内人士的共识。
01欧洲多国新能源补贴“退坡”欧洲多国宣布收紧新能源汽车补贴政策，其中，德国、法国、荷兰等国本轮补贴政策变化最为明显。...欧洲多国相继收紧新能源汽车补贴政策，引发市场热议，对车企、动力电池企业将带来重大影响。业内人士指出，由于一直缺乏有力的电动汽车产业战略，欧洲的电动汽车行业可能落后于其他地区。
目前，新能源汽车价格战仍在上演，有业内人士表示，随着年底投入市场的车型大幅增加，预计四季度将有更多车企加入促销降价行列。...广汽埃安10月销量达4.15万辆，同比增长38%；吉利汽车10月新能源汽车销量首次突破6万大关，约为6.21万辆；长城汽车10月新能源车销售约3.05万辆，首次突破3万辆，同比增长178.08%。
无理打击竞争对手“损人不利己”“中国电动汽车价格优惠，不是因为巨额补贴。中国新能源汽车补贴从今年开始已经完全退坡。另外中国免购置税政策仅限国内，不涉及出口。...调查不仅涉及中国自产新能源汽车，还涵盖中国生产的非中国品牌新能源汽车，如特斯拉、雷诺、宝马等。同时，调查着眼于一系列可能存在的不公平补贴，从原材料和电池价格，到优惠贷款和土地厂房补贴等。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《中国能源报》记者采访时表示，此轮锂价上涨，不会对下游电动汽车价格产生较大影响。“锂价的上涨，经过价格传导，或将导致车企生产成本增加、利润下滑。
特斯拉带动新能源汽车加速成本曲线下降的节奏，加速行业技术创新。“鉴于碳酸锂价格回落、技术降本等因素，新能源乘用车也存在成本下探和降价空间，不排除新能源汽车进一步降价或放大权益的可能。”
今年以来，新能源汽车价格战愈演愈烈。不过，铺天盖地的降价信息触发了消费者观望心态，不少车企因此逆势推出保价政策。...乘联会秘书长崔东树表示：“目前，我国销售新能源汽车绝大部分难以赚取利润，许多传统大型车企都依靠燃油车来支撑新能源汽车发展，纯粹的新能源汽车品牌难以盈利。
2022年，中国汽车工业协会预计新能源汽车销量将达670万辆，同比增长90.3%。光宁德时代一家，就占据国内动力电池装机量的半壁江山。...但由于电池价格高昂、双方话语权不对称和供应不稳定，车企在权力博弈中开始深感不安，嫌隙越来越大。不只一家车企在公告中，将汽车价格上涨归咎于电池涨价。
从经济性来看，由于燃料电池不像锂离子动力电池一样实现了规模化生产，目前搭载燃料电池系统的汽车价格比锂离子动力电池汽车贵一倍，主要贵在燃料电池系统和储氢系统上，约占整车成本的65%。...2021年，我国搭载氢燃料电池的新能源汽车1881辆，其中54.8%为客车，38%为半挂牵引或自卸车。从产业链条来看，氢燃料电池产业链较长，极少有公司能够完成全产业链布局。
中国汽车工业协会预计，2022年全年，中国新能源汽车产销量将达500万辆，继续成为市场增长的主要力量。在电动化和自动驾驶时代，汽车全球化发展已成定局，中国新能源汽车的战略引领作用已进一步凸显。
不过，11月24日，吉利汽车表示，目前未对旗下新能源汽车价格进行调整，但明年国补退出以及材料的上涨可能会影响新能源汽车销售价格。...与此同时，虽然新能源汽车补贴即将退出，新能源汽车免征购置税、地方各类补贴等一系列优惠政策仍将为刺激新能源汽车消费提供有力支撑，日益完善的“双积分”政策也将为新能源汽车行业发展保驾护航。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“目前我国新能源汽车市场增长迅速，消费需求也非常旺盛，同时中央、地方政府出台了很多刺激新能源汽车消费的政策，所以短期内国内新能源汽车价格并不会下滑
而针对电池和电池原料采购地、电动汽车价格和购买人收入的条款将于2023年1月1日生效。...动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车。一直被业内喻为电动汽车的“心脏”，占据电动汽车成本的40%左右，其重要性不言而喻。目前，我国锂电池设备的出口已经覆盖30多个国家和地区。
张翔表示：“目前我国新能源汽车市场增长迅速，消费需求也非常旺盛，同时中央、地方政府出台了很多刺激新能源汽车消费的政策，所以短期内国内新能源汽车价格并不会下滑。”...国内新能源汽车价格是否即将整体下调？购车优惠可达万元今年上半年，受动力电池原材料价格大幅上涨影响，国内新能源汽车已经历3轮涨价，不少热门中高端新能源车型涨幅超万元。近期，小鹏汽车率先打响降价第一枪。
更值得注意的是，受到原材料价格上涨、芯片短缺等因素影响，今年全球二手新能源汽车的售价也出现了激增。...日本作为全球主要的汽车生产国之一，已有多家车企针对新能源汽车进行调价。据日本经济新闻消息，今年6月，马自达和三菱汽车宣布，将从今年秋季起在日本市场提高汽车售价。
但他同时也提到，当前新能源汽车价格占优势的部分原因是因为燃油车还要加上购置税、消费税等附加因素，而电动汽车则享受国家补贴。...北极星储能网获悉，7月7日，国家信息中心副主任徐长明在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上发言指出，“这里有两个对新能源汽车的判断：第一，新能源汽车爆发是超强竞争力的新能源产品引发的。
截至2020年底，全国新能源汽车约492万辆，其中电动汽车保有量约400万辆，占机动汽车保有量1.42%；我省新能源汽车约82.6万辆，其中电动汽车保有量约60万辆，占省内机动车保有量的1.78%。
2022年以来，特斯拉、比亚迪等汽车企业都陆续宣布旗下新能源汽车价格上调，调整幅度从千元到数万元不等；目前国内销量靠前的新能源汽车，绝大多数已经宣布涨价，未提价的企业也正在酝酿涨价，新能源汽车市场已经全面迎来涨价潮
