共有三家车企新能源汽车积分超过百万，比亚迪两家企业新能源汽车积分合计达769.1997万分，特斯拉以286.9673分成为新能源积分最高的进口车企，此外广汽新能源汽车积分也达到210.2471万分。
这要求车企除了生产传统燃油车带来油耗积分外，还必须销售一定比例的新能源车以获得相应的新能源积分。...结合行业调研情况及积分模拟结果，任焕焕预测，到2028年，积分制将推动新能源商用车占比达到30%左右，较自然发展情景，累计带动新能源商用车规模提升过60万辆，其中新能源中重卡约14万辆，节能减排效果显著
当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时，释放“积分池”中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还“积分池”。
●●企业达标情况向好作为新能源汽车销量领头羊的比亚迪和特斯拉位列2022年新能源汽车正积分前两名。其中，比亚迪两家企业合计新能源汽车正积分为5111742分，特斯拉新能源汽车正积分为2088667分。
新能源汽车积分管理办法：车企可以通过生产新能源车来正向平衡积分。...03积分池为何出现：数据显示，2021年，中国新能源汽车销量为350万辆，同比增长1.6倍，新能源正积分达到负积分约3倍，只有24家车企的新能源汽车积分为负。
乘联会秘书长崔东树指出，要考虑如何保护新能源车企的新能源积分结存，以为未来的新能源车双积分政策收紧带来较大积分存储。《年度报告》指出，今年积分供给较为充裕，后续可能收紧。
如果不足以抵消，则需要通过交易，从其他企业购买新能源汽车积分进行抵消。同时，新能源汽车积分还需达到一定考核比例，不达标也会产生新能源汽车负积分。在“双积分”政策的考核下，车企加速向新能源化转型。
，回到2015-2017年的1000万分区间，而新能源积分从2020年的330万分上升到596万分，增长266万分，新能源积分表现极其突出。
（一）设定新能源汽车积分比例要求，保障新能源乘用车产量基本盘自2019年起，《积分办法》实施新能源积分强制考核要求，倒逼企业加快电动化转型步伐，对新能源乘用车产销规模基盘起到支撑作用。
万分，新能源汽车正积分为1.36万分，新能源汽车负积分6.49万分。...481.58万分，新能源汽车正积分为677.74万分，新能源汽车负积分73.31万分。
，预计2022年交易年度新能源积分市场的平均价格会低于2000元/分，低于2021年度交易积分价格。...希望能不断增强我国新能源汽车产业发展动能，推动产业高质量发展。建立积分市场供需调节及稳价机制双积分政策接力补贴退坡，成为助推中国汽车产业向全面电动化转型的关键政策之一。
早在2017年《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（又称“双积分”政策)就提出新能源汽车发展目标，其中2019年和2020年新能源考核比例要求分别为10%和12%。
根据这一政策，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。此举意在通过燃油汽车补贴新能源汽车，以市场化手段优化汽车产业结构。
而且，市场还有双积分等非补贴政策发挥引导作用，对于新能源转型快的自主品牌而言，可以通过新能源积分交易获得收益；对于新能源转型不充分的合资品牌而言，它们资金雄厚、用户数量多，仍有发力的机会，更易形成规模经济效益
“政策有利于推动新能源汽车补贴退坡后可持续发展，尤其是发展较好的车企，可通过新能源积分交易获得收益，现在新能源积分一分的交易价格达2000元甚至3000元。”
在今年的中国电动汽车百人会论坛上，福田汽车集团业务副总裁秦志东表示，目前商用车新能源积分政策正在研讨中，主管部门将参照乘用车新能源积分政策，对商用车企业提出积分比例要求，同时节能车辆也会纳入鼓励范围。
万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源汽车负积分100.07万分。...436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。
近几年，新版“双积分”政策引入低油耗车型概念，并逐步加大对低油耗车在新能源积分核算中的优惠力度，以及节能技术路线图2.0发布后，自主车企加快了对混动系统技术与应用的拓展步伐。
另一方面，油耗和新能源积分策略倒逼，a00级车型作为积分低门槛车型，正成为车企布局新能源汽车积分的“生意”。...坊间传闻，当前新能源积分价格达到3000元/分，据此测算上通五2020年a0及a00级车辆赚取的积分，若对外出售价值高达12亿元。刚性需求及双积分驱动下，2021年a00级电动车市场爆发在即。
新能源汽车负积分top10据电池中国网了解，工信部公示的数据中，有67家车企2020年新能源汽车积分为正值，20家新能源汽车积分为0，30家新能源汽车积分为负值。
他还指出，针对疫情影响导致的2020年新能源汽车正积分供给不足问题，工信部正研究做出一些政策调整。...业内人士认为，受疫情影响，部分企业新能源积分产生节奏变慢，工信部或将延长、延缓结算期，给企业更多灵活性，在一定程度上为企业纾困。
新能源车现在接下来最重要是电耗，按照国家最新发布的战略是达到11度电，我们现在看看新能源积分，新能源积分我们算了一下一百万台车大概生成4.5万台的新能源车，除非现在是一些纯进口车，包括企业应该说不难，新能源积分应该很容易
连月的产销量下滑，为新能源车企今年的“双积分”成绩能否达标增加了悬念。在此背景下，工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）的决定。
此外，在新能源积分方面，2019年，江淮汽车已经积累了26万积分，入榜积分前十；大众则处于尾端，一汽大众更是以-145274分排名倒数第一。这些都为大众入股江淮埋下了伏笔。
当然了，江淮汽车手中还握有大量新能源积分，而大众虽然...作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车一度冲到国内新能源汽车排名前五，然而因为品牌与技术的差距，使得江淮汽车与比亚迪、上汽等车企逐渐拉开了差距，新能源汽车销量也日渐滑落，甚至成为了蔚来汽车的代工厂
