到2009年，我国“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动，标志着新能源汽车市场的兴起。欣旺达利用在消费类锂电池领域的经验积累，发力动力电池市场，着力业务的多元化发展。
lfp崛起 2009年，“十城千辆”等政策推出，让国内新能源汽车产业正式进入了快速发展期。彼时的国家补贴政策以动力电池的能量密度为主要参考标准，磷酸铁锂电池受限于技术原因，多数难达到补贴的标准。
早在2009年，国家四部委共同启动“十城千辆”示范运营，开启了公共领域车辆电动化转型之路。...针对目前公共领域车辆推进全面电动化的现存挑战，章弘举例称，部分地区公交车辆维护不及时、不便利，甚至动力电池等核心配件的更换维修需要等待十余天甚至更长时间，此外，充电计划和调度计划面临运营挑战。
2009年，我国推出“十城千辆”计划，以补贴拉开新能源汽车发展的大幕，进而带动了我国锂电产业的发展。当时，得益于在消费电池领域的积累，我国锂电产业已经奠定相对坚实的基础。...前十名中，中国企业占据六席，合计份额超60%。其中，宁德时代以37%的市占率连续6年蝉联全球第一，其37%的市场占有率超过第二至第四位lg新能源、比亚迪、松下之和（34.5%）。
安锋认为：“我国汽车行业电动化转型从电动公交车开始，以‘十城千辆’起步，引领了中国汽车电动化狂潮，这个模式非常值得推广。”
2022年，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分两度呼吁构建跨区域联通氢能高速公路综合示范线，把五大燃料电池城市示范群通过一条氢能高速从北到南连起来，效仿当年“十城千辆”工程的规模，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用
之后，又通过“十城千辆”示范工程等措施，以政府力量推动新能源汽车实现了产业化起步。从2015年至2020年，在财政补贴等政策的支持下，新能源汽车保持着稳步的发展态势。...从我国纯电动车的动力电池技术创新历程看，2011年至2021年，动力电池十年间的比能量从100瓦时/千克提升到300瓦时/千克，成本从4元/瓦时以上降低到1元/瓦时以内，降低了80%以上。
其二，2009年，“十城千辆工程”揭开汽车电动化序幕，力图通过财政补贴，到2012年，使新能源汽车运营规模占到汽车销量的10%。...如果没有三大技术路线，我国新能源汽车可能会成为日本混合动力汽车的复制品或者欧ⅵ、欧ⅶ、欧ⅷ燃油车升级的延续；如果说，“十城千辆工程”还是将政府的钱从左口袋掏到右口袋，那么向私人口袋里塞，就撞开了新能源汽车市场化
中国政府此前的“十城千辆”和2020年等目标都达到了，目标在制定时看起来有所超前，但实际进行中有能力完成。这次的2025年目标因为最初对疫情影响的担忧，显而易见目前已落后于市场发展情况。...基于以上的分析，建议把2025年的新能源汽车销量占新车总销量比目标上调到30%或更高，为未来十年的发展奠定目标基础。
2009年，济南成为全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车推广试点城市之一。目前，全市新能源汽车保有量已达5万辆左右。...济南市稳步推进公共交通与绿色交通建设，2021年共计推广应用纯电动公交车1400辆。
2009年，济南成为全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车推广试点城市之一。目前，全市新能源汽车保有量已达5万辆左右。...济南市稳步推进公共交通与绿色交通建设，2021年共计推广应用纯电动公交车1400辆。
王桂英介绍，济南是全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车推广试点城市之一。2021年6月，济南市发布加快新能源汽车推广应用的若干政策，推动鼓励新能源汽车发展。目前，全市新能源汽车保有量已超过6万辆。
氢能源bk0649周k线其实从去年开始，氢能和氢燃料电池汽车热度就很高，2020年9月，氢燃料电池汽车“以奖代补”发布，资本市场把2021年称为氢能的“十城千辆”之年，因为早在2009年，新能源车（锂电
后来科技部就启动了国家863新能源汽车研发计划，再到后来的十城千辆和全国新能源汽车推广应用补贴计划以及国家工信部的新能源汽车创新工程计划，极大地推动了我国新能源汽车从研发到产业化的进程。...截至2020年，我国新能源汽车销量已经连续3年突破100万辆，预计2021年销量能够超过200万辆。
长春市是国家首批参与十城千辆工程的城市，并入选第二批新能源汽车推广应用城市。为进一步推动吉林省新能源汽车产业发展，国网吉林电力于2020年成立国网吉林电动汽车服务有限公司。...“不到两分钟就能给一辆车换好电池，真快啊！”9月2日，家住吉林省长春市蔚山路绿地中央小区的居民张绍毅驾车来到蔚山路绿能充换电站充电，看到有一辆车正在换电，向充换电站的工作人员了解情况后感叹道。
未来随着燃料电池汽车“十城千辆”示范应用项目的逐步推广落地以及氢能产业各环节的深入发展，氢能业务将成为厚普股份这类提早布局氢能业务并建立技术和市场优势的企业实现利润增长的新引擎。...总体而言，国内氢能产业目前还处于产业化早期阶段，氢能源汽车也尚未大规模推广，还处于千辆级示范应用的起步阶段，因此此阶段产业整体市场规模还较小，这点从多家涉及氢能业务的上市公司财报中可见端倪，厚普股份氢能业务营收也只占据了其总营收的
万联证券指出，随着下半年氢能“十城千辆”名单的落地，氢能产业有望进入高速发展轨道。
北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇向百人会介绍：从时间上看，动力电池一是在新能源汽车早期“十城千辆”期间装机的，预计在2018年~2022年退役；二是在2014~2016年，基于补贴政策，集团用户
考虑到2021年燃料电池版的”十城千辆”示范城市申报名单迟迟未见公布，市场的“等政策”、“信心不足”可能是影响燃料电池板块行情爆发或者”拖后腿”原因。...氢云链从市场行情和上市公司的行动发现，氢能和燃料电池产业“黄金十年”序幕已经拉开，但燃料电池的产业政策趋势仍然是产业发展的“达摩克利斯之剑”！
氢能产业链的人都知道，这是“氢燃料‘十城千辆’城市群”最终方案公布之前，最后一个（已）入选城市群的最新产业发展思路和方向。
“十城千辆”的数量，初步的规模测算已经足够支撑氢燃料电池汽车产业发展“拐点”出现！...5个城市群涵盖的城市数量已经直接超过了十年前“十城千辆”的数量，规模方面已经足够；同时也有利于避免全国范围内混乱发展。c、舆论压力。
但这些地区的短板是高端制造业不发达，财力不雄厚，故而不容易进“十城千辆”城市群。但氢燃料电池跟锂电池不一样。...现在反观氢能“十城千辆”示范推广，对行业发展的决定性和重要性已远不如去年同期，全国各地不会简单因为没有进入首批名单就躺倒不干，氢能车辆这个细分领域在脱碳的大背景下，对大众注意力吸引度也会下降，焦点将快速向可再生能源制氢
虽然行业翘首企盼的”十城千辆”首批示范城市群入选名单一直呼之欲出，但氢云链认为：2021年必将是中国氢能产业“理想变成现实”之年：一是燃料电池“以奖代补”赛道规则已是既定事实，一些初心不变的城市已经强势开局
应以实现核心关键技术自主可控为目标不宜过快追求终端市场应用电动汽车“十城千辆”示范之初，国内企业已初步具备整车制造与“三电”核心技术自主研发能力，国内外电动汽车产业化整体处于同一起跑线。
从“十城千辆”项目到大规模的补贴为发端，新能源汽车的产销量爆发式增长。彼时，国家补贴甚至高于新能源汽车的制造成本，因此，即使贴钱卖车，厂家也有利可图。因此，出现了大量的骗补行为。...可见，在补贴时代，我国新能源汽车过的过分安逸，对补贴的依赖十分严重，一旦补贴退出，销量下降随之而来。
