钴、镍价格上涨将更多影响以钴酸锂为主的消费电池市场，以高镍三元电池为主的国内中高端纯电汽车市场，以及以高镍三元电池为主的海外动力电池市场。
就锂电产业链而言，钴价上涨对于三元电池的成本具有影响，按照三元前驱体占三元正极60%成本，三元正极占三元电池40%成本测算，由钴驱动的材料成本上涨，或驱动三元电芯成本上涨5%左右，在终端新能源汽车售价下
从被三元电池碾压，到如今的强势逆袭，技术性能不断提升的磷酸铁锂电池已经“逆天改命”，未来在全球电动汽车中的装车量占比还将会持续提升。磷酸铁锂...其中，三元电池装车量为6.4gwh，同比下降7.2%，装车量占比仅18.5%；磷酸铁锂电池装车量为28.4gwh，同比增长高达158%，装车量占比达81.5%
动力电池应用分会数据显示，宁德时代为尊界s800提供的超充电池，采用的是三元电池材料体系。...不仅如此，近日小鹏汽车董事长、ceo何小鹏，还指出超快充技术将迎来普惠化趋势，“g6和g9是把过去40万元、50万元级（车型）才使用的5c，带入到20万元、30万元价格（车型）。
富ni的三元电池虽然提高了电池能量密度，但具有较差的热稳定性。同时，随着三元电池开始取代耐高温，耐过充电的磷酸铁锂电池，热失控导致的火灾爆炸等现象也引起了越来越多的关注。
韩国电池企业一直以生产三元电池为主，中/高镍技术路线是三元电池主要升级方向；并较早在欧洲布局其电池工厂，与欧洲车企形成长期合作。
，lg新能源当月装车量0.48gwh全为三元电池。...其中三元电池装车量6.4gwh，占总装车量18.5%，环比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸铁锂电池装车量28.4gwh，占总装车量81.5%，环比下降6.0%，同比增长158.0%。
动力电池：增速较大，3月排产达96gwh，环比增长18%，其中磷酸铁锂动力电池表现尤为突出，排产量为65gwh，环比增长达22%，占比约69%；三元电池增速平缓，环比仅增长9.5%，占比降至31%。
其中三元电池累计装车量15.0gwh，占总装车量20.4%，累计同比下降23.3%；磷酸铁锂电池累计装车量58.6gwh，占总装车量79.6%，累计同比增长199.9%。
01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁锂市占率不断提升的同时，宁德时代在三元电池领域的也在快速占领市场。最近，宁德时代三元电池被曝即将上车三大爆款车型。
从锂电池技术路线来看，钴盐主要用于三元电池，或对三元电池后续价格变化带来不确定性。...同时，随着以中国企业为引领的磷酸铁锂电池，在全球装机量的持续提升，市场份额不断扩大，远期或将逐渐弱化因钴盐涨价而带来的不良影响。反之，对以生产三元电池为主的韩国、日本电池企业的影响可能更大。
不过，三元电池的好景也并没有延续多久。随着补贴政策的逐渐退坡，磷酸铁锂电池开始绝地反击。面对能量密度和低温续航的短板，技术突破成为关键。...2009年，在国家补贴政策推动下，磷酸铁锂电池与三元电池同步崛起。然而，2016年，2016年补贴政策的转向，高能量密度成为新宠，磷酸铁锂电池一时陷入困境，被迫退守商用车市场。
从新能源乘用车配套电池类型来看：磷酸铁锂占据主导地位，占比高达71.6%，共配套48款车型；三元电池占比26.9%，共配套19款车型；磷酸铁锰锂电池配套&
磷酸铁锂电池成本低、安全性高、循环寿命长，天然适合储能应用场景需求，而海外三星sdi、lg新能源、sk on等过去一直押注三元电池技术路线，成本、安全和日历寿命都处于劣势，而中资企业不断迭代，在磷酸铁锂电芯领域实现了技术
随后kore又在2021年宣布计划在凤凰城以西建造一座130万平方英尺的锂电池生产工厂，该工厂命名为“koreplex”，选址位于位于亚利桑那州巴克艾市，工厂计划生产三元电池和磷酸铁锂电池，规划总产能为
其中三元电池装车量8.5gwh，占总装车量22.1%，环比下降40.4%，同比下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量30.2gwh，占总装车量77.9%，环比下降50.5%，同比增长53.5%。
北极星储能网获悉，2月15日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司cto孙华军表示，从长期发展的角度看，固态电池在规模化生产后，成本有望与液态三元电池接近，理论上可以实现
其次，电池循环寿命远超实际使用需求，家用电动汽车行驶15万～20万km，动力电池循环约600次，而三元电池的循环寿命约为1500次，铁锂电池可达到3000次，车辆拥有者可放心将冗余的电池循环寿命用作灵活的电力调节能力
同时，三星sdi还在考虑将韩国工厂的一些生产线从三元电池转向生产用于储能系统的磷酸铁锂电池，或将用于承接受到美国贸易政策冲击的中国制造商的市场份额。
其中，磷酸铁锂电池和三元电池的日均产量均较1月份增长3%以上。四大材料中，磷酸铁锂日均产量环比增长约2%，负极材料、隔膜、电解液排产量环比均增长5-10%，只有三元材料略有下降。
自2021年7月磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后其市占率一直保持领先优势。...与三元材料相比，在安全性方面磷酸铁锂分解温度高于三元材料，且分解时不产生氧气，燃烧不如三元材料剧烈。
业内人士指出，磷酸锰铁锂现阶段单独使用还存在一些问题，其更适合用作三元锂电池的辅助材料，既可以兼顾能量密度，又可以提高三元电池的安全性能。
借由国内优质磷酸铁锂供应链的海外扩张，全球或将在磷酸铁锂电池装机引发新的热潮。磷酸铁锂市场突破相比于三元电池，磷酸铁锂电池崛起仅是近年来发生的事情，海外磷酸铁锂工厂配套的跟进也多发生在近一两年。
市场数据显示，今年11月份，动力电池装车辆为67.2gwh，其中磷酸铁锂电池装车量为53.6gwh，占总装车量的79.7%，同比增长84%；三元电池装车量为13.6gwh，占总装车量的20.2%，同比下降
其中三元电池累计装车量139.0gwh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0gwh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%。
