2021年6月，长城汽车正式对外发布大禹电池——采用三元811大容量高镍电芯的新型电池，并表示大禹电池技术超60项专利将对全社会免费开放。...2021年，蔚来正式发布75度三元铁锂电池，成为全球首家应用ctp技术量产三元铁锂电池包的品牌。
动力三元811电芯方面，尽管氢氧化锂在2月份随碳酸锂行情跟涨调整，但整体倒挂情况仍较为严重。...结合生产所需消耗量差异考虑，2月份动力三元811电芯的平均生产成本达到986.27元/kwh，环比增长9.2%，其中氢氧化锂的成本占比为26.4%。
同时，动力电池循环利用带来能耗和排放，以三元811锂离子电池为例，每千瓦时全生命周期碳排放约为87kg。...欧阳明高介绍，从锂、锰、镍等核心电池材料的开采潜力来看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系估算，可生产电池2000亿kwh。
产品方面，目前，国轩高科高镍三元811电池单体能量密度突破302 wh/kg ，系统能量密度突破200wh/kg并成功实现规模化量产。...据了解，该项目总投资100亿元，预计占地500亩，将建设1条三元锂电池生产线、1条铁锂生产线、组装生产线，新建仓库以及配套的动力站房等设施。其中一期项目10gwh拟自开工之日起18个月后竣工投产。
以三元高镍811锂离子电池而言，每千瓦时全生命周期碳排放大约是87公斤。三元电池相对碳排放是比较高的，主要原因在正极材料，包括它的前躯体和正极材料制备的碳排放就占了总排放的一半。
长城官方称：他们为大禹电池开展了行业内最为严苛的测试验证，选取行业内公认最具挑战的的三元811体系高镍大容量电芯，并对模组的中间两个电芯进行加热测试，这也是全球最严苛的测试方式。...测试中连续发生3次多个电芯集聚触发热失控，温度最高达到1037℃，电池包内气压达到三次高峰，瞬间最高气压约16kpa，通过灭火系统抑制电池包外溢烟雾最高温度低于100℃，避免对周围产生二次伤害。
据长城汽车官方介绍，这款电池采用三元811大容量高镍电芯，通过数十项核心技术专利，8大全新设计理念，实现热失控情况下实现不起火、不爆炸。
包括广汽、吉利几何、上汽荣威等主流自主品牌，加速旗下新旧款车型搭载电池从三元811向三元5系电池切换，这其中就包括荣威er 6、几何c。...一位主机厂负责人直言，当前三元5系电池可以取代811应用。目前，三元高镍811电池考虑到安全性，并未释放其全部性能，主要还是以低镍5系、6系以及掺杂5系的高镍8系电池为主。
2019年，宁德时代动力电池销量40.25gwh，连续三年蝉联全球动力电池出货量第一。调研团获悉，在产品方面，宁德时代在大电芯、三元811和快充电池产品方面领先行业，并创新推出了ctp电池。
在三元电池方面，国轩高科开发的高镍体系三元811软包样品已通过国家科技部的专项检查，单体能量密度达到了302wh/kg，循环次数超过了1500周，并申请了多项专利。
先来简单了解一下比亚迪的“刀片电池”技术，其实就是磷酸铁锂电池，只不过是在电芯形状上采用了又长又薄的“刀片”形状，从而使得磷酸铁锂的体积比能量密度提升了50%，成本上接近了三元811体积比能量密度的水平
通常情况下，现阶段三元811的热失控温度为205℃—210℃，为了改进安全性和提升热失控温度，动力电池产业界提出了著名的“四元电池”（后简称ncma）解决方案，即在三元811的正极材料中添加铝原子来改善化学特性
2020年2月11日，据真理研究提供的数据，磷酸铁锂正极材料的价格是4.2万元每吨，三元811正极材料的价格则是16.6万元每吨。...鉴于此，据中国科学院院士欧阳明高老师在“中国电动汽车百人会”的年会论坛上透露，此刻，磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到600元，而三元811系统的度电成本，哪怕是强大如特斯拉恐怕也要1000元，甚至会更高一些
国轩高科2019年年初在互动平台表示，公司与三元811配套的1gwh软包线，随着设备安装完成，将具备生产能力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现三元811软包电池量产。
随着技术成熟度的提高，磷酸铁锂电池bom成本会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代的重要选择之一。事实上，多家整车企业在乘用车上逐步增加磷酸铁锂电池比例。...而动力电池及材料、设备龙头企业在多个方面具备成本优势，高镍三元、磷酸铁锂体系更具性价比。积极信号政策方面连续释放积极信号。
磷酸铁锂电池bom成本随着技术成熟度的提高会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代重要的选择之一。...三元锂电池在能量密度上优势明显，目前主流乘用车厂商使用的电池类型主要以三元锂电池为主，磷酸铁锂在安全、价格和寿命方面仍然具有优势。
但在现有技术体系中，高镍三元是最可行的商业化方案，三元正极高镍化趋势明朗。”...跟随宁德时代其后的是力神电池，9月有消息表示，由力神电池研制的电池容量为77ah的三元软包电池，能量密度已达到303wh/kg。
而哪吒汽车在整车技术上的系统性规划，还远远不止于此：在动力系统方面，哪吒汽车为ept动力域系统规划了从1.0到3.0三大技术阶段，从高镍三元811电池和固态电池的应用，到三合一电驱系统，再到智能驾驶域的拓展
最新的市场报价也证明，目前每吨磷酸铁锂正极材料价格不到6万元，而523三元正极材料价格为15万元/吨，622三元正极材料为为17万元/吨，811三元正极材料则近20万元/吨。
同时，国轩高科还开发了三元811软包电芯，能量密度达302wh/kg，并已通过科技部的中期验收，预计将在2020年推出一些产品。...在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大主流技术路线。三元电池较磷酸铁锂电池能量密度更高，且具备更强续航能力。
2．160wh/kg成系统能量密度的重要分水岭，三元锂电池从2019年起将快速向三元811迭代。3．随着补贴加速退坡，一定程度上给磷酸铁锂电池市场带来了新希望，2019年上半年同比增长76.81%。
主流企业ncm811进展一览：国轩高科：三元811软包样品已通过科技部的中期检查，能量密度达302 wh／kg，循环次数超过1500周，获得了专家的好评和认可，与之配套的1gwh软包线，将于2019年具备生产能力
国轩高科表示，公司与三元811配套的1gwh软包线，随着设备安装完成，将于今年1月份具备生产能力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现三元811软包电池量产。
另一方面，如果上马三元622的产能，则很快就面临着被三元811替换的窘境。非常尴尬。...在整个已经逝去的2018年，中国的动力电池产业，没能实现三元811的量产。整个三元811的产业链，比如正极供应等，也没有做好充分的准备。
在三元电池方面，国轩高科622三元电芯产品单体能量密度超210wh/kg，已于2018年6月开始交付下游客户；高镍三元811软包电池单体能量密度突破302wh/kg，循环次数已超过1500周，基本达到产业化标准要求
