例如在自然资源方面，“三北”地区可再生能源丰富，但绿氢消纳能力不足，而东部地区则缺氢少氢，跨区域运输难题亟待解决；在经济性方面，绿电制氢成本过高，是灰氢的2到3倍，且氢气运输存储成本高昂，制约了绿电制氢的推广
当前，氢气的储存和运输是制约氢能产业链发展的关键环节。目前，我国的加氢站主要依靠长管拖车来运输，氢气运输能力低、成本高、氢气装卸时间长且综合能效低。
管道投产后能够实现高纯度氢气从生产地到消费地的长距离、大规模、低成本运输，据介绍，管道输氢能降低80%左右的企业氢气运输成本。...北极星氢能网获悉，内蒙古自治区能源局发布关于达茂旗至包头市区氢气长输管工程项目的批复的通知，达茂旗至包头市区氢气长输管道工程项目获得核准。
在《标准方案》的关键核心标准项目清单中，列出了《氢气（含液氢）道路运输技术规范》，技术归口为全国道路运输标准化技术委员会。...《标准方案》提出，促进新能源车辆广泛应用，加快制定氢气道路运输技术规范等标准，支撑构建氢能制储输用全产业链标准体系。
（三）实施氢能配套设施保障行动7．持续提高氢气运输能力...鼓励北部湾海上风电制取的氢气就近化工园区内开展合成甲醇、合成氨等电制燃料试点。
该产品较此前市面上常规20mpa产品相比，大大提升了运输效率，运输成本也大幅下降。在氢能运输领域，高压气态运输仍是主流的氢气运输方式。氢能中游储运环节运输成本高是当前氢能行业发展的一大痛点。
输氢管道作为一种高效、经济的氢气运输方式，正逐渐成为氢能产业发展的重要基础设施，通过氢气压缩机将高纯度氢气加压，通过专用管道从生产地输送到消费地点，实现氢能的远距离、大规模输送。
（二）申报条件1.申报人为独立法人企业，申报期内开展成都市域内氢气运输业务。2.具有能源用氢气运输相关资质，截至2023年8月9日，连续开展氢气运输业务两年以上或危化品运输业务五年以上。
8月5日15点7分26秒，永利制氢厂将合格绿氢通过管道输送至紧邻的永利综合能源站，同时可用氢气长管拖车将氢气运输至枣泉加氢站，供氢能重卡、乘用车、市政环卫车等多车型加注使用，标志着国内首例集绿氢制储输运加用及氢气品质检测为一体的氢能全产业链创新生态项目贯通
按照年度累计氢气实际承运量，给予专业从事氢气运输的企业1.5元/千克、最高不超过150万元运营补贴。...其中8个项目专项类别为扩大产业链关键零部件应用规模，1个项目专项类别为降低氢气运输成本，2项目专项类别为加氢站运营补贴。
此次资助覆盖了氢能产业的整条价值链，包含生产端建设总电解槽容量高达1.4吉瓦的可再生能源制氢设施，储存端部署总储存容量达370千兆瓦时的创新储氢方案，运输端建设长达2000公里的氢气运输管道，并使用液态有机氢运输船
其中8个项目专项类别为扩大产业链关键零部件应用规模，1个项目专项类别为降低氢气运输成本，2项目专项类别为加氢站运营补贴。
项目投产后，将有效缓解潍坊市市区氢气需求的紧张形势，极大降低氢气运输、存储成本，有效促进潍坊市氢能产业快速发展，全面促进潍坊市“氢能城市”建设。...其中，一期容量35兆瓦，规划建设产能5000标准立方每小时的电解水制氢设备和氢气纯化设备，计划2024年建成投产。
国家能源集团所属内蒙古乌海海峰新能源有限公司总经理蔡永表示，绿氢的运输问题就是面临的一大挑战。目前，长距离氢气运输主要依赖高压气态或低温液态技术，但这些技术的成本高，限制了绿氢的大规模商业化应用。
按照年度累计氢气实际承运量，给予专业从事氢气运输的企业1.5元/千克、最高不超过150万元运营补贴。...按照年度累计氢气实际承运量，给予专业从事氢气运输的企业1.5元/千克、最高不超过150万元运营补贴。第四条支持加氢站建设运营。
目前氢气运输较为成熟的方式是长管拖车，天然气管道掺氢输送和纯氢管道输送整体处于探索阶段。...元，显著低于氢气长管拖车、液氢槽车等运输成本，未来氢能全面普及到各领域后，管道输氢将成为最具潜力的输氢方式。”
支持加氢站经营企业探索制氢加氢一体站示范项目建设，降低氢气运输成本。...其中：长寿、涪陵、潼南等地有丰富的副产氢资源，年产量超过15亿方，其中长寿卡贝乐、扬子乙酰2家企业分别具有5.5亿方氢气产能。潼南万利来、长寿金苏化工、映天辉等企业已具备车用氢气提纯能力。
（2）从事氢气运输的资质凭证。（3）操作人员相关培训证明和资质证书。（4）开展氢气运输业务的相关合同、凭证、发票复印件（5）运氢设备检修及合格证明。...4.支持标准（第二部分）对专业从事车用氢气运输的项目主体，车辆运输里程超过2万公里的，按照年度累计车用氢气实际承运量，对该部分氢气按照1.5元/公斤标准给予最高50万元补贴。
西部、东部都有相关的氢气运输的走廊计划。...，推动清洁氢在工业重型运输和电网长期储能等领域的应用。
去年以来，多地相继为非化工园区制氢松绑，正是基于上述逻辑，为缩短氢气运输距离和储存时间创造条件。”中科院创业投资管理有限公司董事长、中国企业家俱乐部副理事长吴乐斌告诉《中国能源报》记者。...程惊雷说，“在生产侧，以能源化工将绿氢和二氧化碳耦合大规模制备绿色甲醇，以绿色能源、绿色工艺生产绿色产品，在流通领域实现氢的长距离运输及大规模、高效率、低成本应用；在应用侧，通过甲醇重整高效制取氢气实现
采用一体站相较于传统外供氢加氢站可节省高昂的氢气运输成本，可根据需求灵活地现场制氢。...增压储存区总储氢量超过1000公斤，可满足4台氢能源车辆同时加注氢气，每天可服务氢能源车数量超过百台。
本项目通过深入研究可再生能源电解水制氢等绿氢、二氧化碳催化加氢等技术，形成可复制推广的可再生能源、氢能和碳减排多元融合的一体化方案，将促进可再生能源消纳，有效解决氢气运输难的问题，大幅度推动国内氢能产业的发展...该科技项目在碳捕集的基础上，耦合可再生能源和氢气，实现二氧化碳的固化封存，符合“零碳”趋势；同时，基于能源调节计算系统，利用氢储能和碳储能，减少可再生能源的波动对电网的影响；最后基于当地的风光资源条件和甲醇合成的催化剂选型
业内人士表示，现在的主流用氢方案还是利用燃料电池驱动汽车，或是用来制氨气和甲醇解决氢气运输难题，但这些方案对绿氢需求有限，而燃气轮机则使大规模氢能消纳成为可能。...“日本已将其氢能战略的重点转向针对现有的火力发电厂，推进使用氢气或氨气掺混燃烧。”报告指出，日本《基本能源计划》要求2030年1%的电力供应由氢气和氨气掺混燃烧发电来满足，这将需要近80万吨氢气。
同时，氨也可作为氢能运输的载体。从运输领域来看，目前，氢储运技术尚未解决能效性、安全性等问题，且广泛采用的高压氢气运输存在储氢密度低、压缩能耗高等问题，无法实现氢的大规模远距离运输。
可以预见，通过这一旭阳氢能长输管道的建设，将有效解决定州市氢气资源外供利用和京津冀地区南北氢气运输方式单一、运输成本居高不下难题，全面带动旭阳氢能产业提速以及河北省各地市氢能规划落地，强劲助推京津冀加快实现能源转型升级
