输氢管道作为一种高效、经济的氢气运输方式，正逐渐成为氢能产业发展的重要基础设施，通过氢气压缩机将高纯度氢气加压，通过专用管道从生产地输送到消费地点，实现氢能的远距离、大规模输送。
（二）申报条件1.申报人为独立法人企业，申报期内开展成都市域内氢气运输业务。2.具有能源用氢气运输相关资质，截至2023年8月9日，连续开展氢气运输业务两年以上或危化品运输业务五年以上。
8月5日15点7分26秒，永利制氢厂将合格绿氢通过管道输送至紧邻的永利综合能源站，同时可用氢气长管拖车将氢气运输至枣泉加氢站，供氢能重卡、乘用车、市政环卫车等多车型加注使用，标志着国内首例集绿氢制储输运加用及氢气品质检测为一体的氢能全产业链创新生态项目贯通
按照年度累计氢气实际承运量，给予专业从事氢气运输的企业1.5元/千克、最高不超过150万元运营补贴。...其中8个项目专项类别为扩大产业链关键零部件应用规模，1个项目专项类别为降低氢气运输成本，2项目专项类别为加氢站运营补贴。
此次资助覆盖了氢能产业的整条价值链，包含生产端建设总电解槽容量高达1.4吉瓦的可再生能源制氢设施，储存端部署总储存容量达370千兆瓦时的创新储氢方案，运输端建设长达2000公里的氢气运输管道，并使用液态有机氢运输船
其中8个项目专项类别为扩大产业链关键零部件应用规模，1个项目专项类别为降低氢气运输成本，2项目专项类别为加氢站运营补贴。
项目投产后，将有效缓解潍坊市市区氢气需求的紧张形势，极大降低氢气运输、存储成本，有效促进潍坊市氢能产业快速发展，全面促进潍坊市“氢能城市”建设。
目前，长距离氢气运输主要依赖高压气态或低温液态技术，但这些技术的成本高，限制了绿氢的大规模商业化应用。蔡永进一步称，从经济性的角度看，由于绿氢生产成本较高，导致其缺乏市场竞争力。
按照年度累计氢气实际承运量，给予专业从事氢气运输的企业1.5元/千克、最高不超过150万元运营补贴。...按照年度累计氢气实际承运量，给予专业从事氢气运输的企业1.5元/千克、最高不超过150万元运营补贴。第四条支持加氢站建设运营。
目前氢气运输较为成熟的方式是长管拖车，天然气管道掺氢输送和纯氢管道输送整体处于探索阶段。
支持加氢站经营企业探索制氢加氢一体站示范项目建设，降低氢气运输成本。
（2）从事氢气运输的资质凭证。（3）操作人员相关培训证明和资质证书。（4）开展氢气运输业务的相关合同、凭证、发票复印件（5）运氢设备检修及合格证明。...（2）具有氢气运输相关资质。（3）操作人员完成上岗培训并取得相应资质。（4）申报前五年内（成立不足五年按成立之日起）未发生安全生产事故及环境污染事故。
欧洲主要还是做管道输氢技术，欧洲利用波罗的海和北海的海上风电以及芬兰的陆上风电，还有通过中东北非光伏比较发达，相对比较低的光伏制电成本把氢通过管道或者船运输送到欧洲，欧洲相关的材料也提供，在北部、南部、西部、东部都有相关的氢气运输的走廊计划
去年以来，多地相继为非化工园区制氢松绑，正是基于上述逻辑，为缩短氢气运输距离和储存时间创造条件。”中科院创业投资管理有限公司董事长、中国企业家俱乐部副理事长吴乐斌告诉《中国能源报》记者。
采用一体站相较于传统外供氢加氢站可节省高昂的氢气运输成本，可根据需求灵活地现场制氢。
本项目通过深入研究可再生能源电解水制氢等绿氢、二氧化碳催化加氢等技术，形成可复制推广的可再生能源、氢能和碳减排多元融合的一体化方案，将促进可再生能源消纳，有效解决氢气运输难的问题，大幅度推动国内氢能产业的发展
业内人士表示，现在的主流用氢方案还是利用燃料电池驱动汽车，或是用来制氨气和甲醇解决氢气运输难题，但这些方案对绿氢需求有限，而燃气轮机则使大规模氢能消纳成为可能。
从运输领域来看，目前，氢储运技术尚未解决能效性、安全性等问题，且广泛采用的高压氢气运输存在储氢密度低、压缩能耗高等问题，无法实现氢的大规模远距离运输。
可以预见，通过这一旭阳氢能长输管道的建设，将有效解决定州市氢气资源外供利用和京津冀地区南北氢气运输方式单一、运输成本居高不下难题，全面带动旭阳氢能产业提速以及河北省各地市氢能规划落地，强劲助推京津冀加快实现能源转型升级
当前，我国加氢站主要依靠长管拖车来运输，氢气运输能力低、成本高。氨分解制氢是制氢的一种技术路线，即通过氨分解催化剂将氨分解为氮气和氢气，经过氢气提纯后满足相关用能需求。
北极星氢能网获悉，近日，从攀枝花市花城新能源有限公司了解到，四川攀枝花市首单批发销售的氢气从马店加氢站出发，顺利运抵西昌月城加氢站，成功向凉山输送氢气，首次实现攀西跨地区槽车氢气运输。
在形成北、中、南三大供氢中心基础上，各加氢站的选址以60公里最优供氢距离考虑，保证有效降低氢气运输成本。
第六，氢能供应链不完备，氢气运输效率低。第七，氢能的成本居高不下，主要是因为制氢一定要在化工园区，用氢的地方离化工园区很远。还有其他的一些关键零部件也没有很成熟的。...第三，氢气运输成本偏高，这个成本偏高有两个方面。一个本身制氢的成本比较高，第二个就是运输成本。目前以高压液氢运输模式为主，这种运输模式显著的就是高成本、近距离没有达到经济性推广的要求。
项目团队充分考虑后期氢气运输量大等因素，选择大口径管作为试验平台的试验段，并开展输氢管道候选材料的力学性能、工艺性能和氢相容性研究。
在氢能储备方面，中国石化依托炼化企业高纯氢供应中心，就近布局短管道微网输氢，计划在北京、上海、广东、山东、重庆、浙江、四川等地实施短管道微网输氢加氢一体站示范项目；研究将国内20兆帕氢气运输标准提高到30
