从企业行为看，一是打“价格战”，靠低价竞争来“卷”；二是搞“营销战”，不顾服务、品质，只靠花哨宣推来“卷”；三是打“任性牌”，不考虑自身实际，在盲目跟风追逐行业热点中“卷”。...有的企业缺少长期主义，不想、不敢、不会在技术创新上下真功夫，而只考虑“赚快钱”，哪里热就冲向哪里，靠“价格战”等手段争抢市场位置，不积极谋求发展增量，只在有限存量里打转转。
从企业行为看，“内卷式”竞争主要表现为：一是低价竞争，在有的行业，企业产品性能、品质、售后服务等方面高度雷同，企业主要依赖价格战获取市场份额，以超低价甚至低于成本价销售；二是同质化竞争，有的企业忽视对产业规律和自身实力的考量
近日，光伏行业"内卷式"竞争乱象愈演愈烈，价格战、质量战此起彼伏，对此，工信部、国家发改委、国家市场监管总局等多部门接连出招整治。...内卷"背后折射出的是深层次的产业矛盾问题，为争夺市场份额，光伏行业与企业陷入了"低价中标-质量缩水-信誉受损-价格更低"的恶性循环。
若市场需求未能及时回暖或价格战持续，或将引发部分企业资金链断裂，进而产生行业连锁反应。建议企业应强化现金流管理，优化供应链合作，并加速技术创新以提升市场竞争力。...对于面向终端应用的组件环节，2024年以来央国企光伏组件采购投标、中标价格平均水平跟随产业链价格水平快速下降，在10月后有所企稳。
光储一体半导体技术重构能源系统升级目前，储能严重的市场内卷、价格战，令部分企业储能成本倒挂，企业收入已经无法覆盖日常经营及研发成本。
谁能在这一轮洗牌中率先跳出价格战的泥潭，谁就能掌握下一个周期的主动权。强者恒强，在储能关键的转型期，阳光电源的这次领跑，再次拉开了身后的差距……...这场价格游戏，实则是一场对行业未来的透支。正如阳光电源光储集团中国大区副总裁李金虎所说：市场价格疏导机制不完善，让部分“储能”走向了低价内卷的歧途。
具体来看，自136号文落地后，2月、3 月组件中标均价逐渐攀升至0.688元/ w、0.692元/ w，达到上半年内高峰，这也为去年深陷价格战的企业带来阶段性回暖。...技术溢价空间收窄就中标价格来看，在供应过剩大背景下，上半年组件价格压力依然较大，中标均价至0.767元/w，较去年同期下降约8%左右。有所不同的是，在政策驱动下，组件价格呈现明显阶段性波动。
长城汽车董事长魏建军指出，有些车企打“价格战”，是不遵守商业规则的竞争。它们偷工减料，在汽车安全、可靠、寿命方面偷工减料。“价格战”让企业利润空间被严重挤压，影响正常经营。...由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，“价格战”或持续到今年年底。
供给远大于需求，导致整体产能利用率大幅下滑，价格战不可避免。与此同时，当碳酸锂吨价从60万元的高位暴跌至6万元时代，磷酸铁锂材料价格也同步大幅下挫，激烈竞争下，企业利润被极度压缩。...evtank分析，由于价格大幅度下跌，我国锂离子电池正极材料的产值已经连续两年出现较大幅度的负增长。
全文如下：在破除“内卷式”竞争中实现高质量发展作者：金社平光伏组件低至每瓦六毛多，百余款车型加入降价行列，储能系统中标价格屡创新低……一段时间以来，无序拼价格战、同质化竞争成为一些行业“内卷式”竞争的突出表现
“说白了，眼下全球锂电池行业遇到的危机，其实就是整个行业在‘试错费’——从一窝蜂地野蛮扩张，到现在不得不学着走高质量发展路线，从价格战转向价值战。”...国际能源署（iea）分析指出，经济不确定性、贸易和产业政策的变化可能影响电动汽车行业前景，但得益于电池成本下降等因素，电动汽车销量价格正变得越来越亲民，从而得到消费者青睐。
同时，行业产能利用率将在2024年低谷后逐步回升，2027年有望达71%，产业链价格战压力将显著缓解。...而在储能价格战愈演愈烈、项目利润被压到极致，整个行业都弥漫着一股焦虑感的今天，高盛的报告也为所有储能从业者打入了一针强心剂。
如果说燃油时代的价格战，成就了流水线与工业化，那么新能源时代的价格战，成就的或许是磷酸铁锂。当乘用车市场“唯成本论”形成共识，磷酸铁锂会否制霸乘用车市场？...自汽车形成工业，价格战的硝烟从未真正褪去。1908年，福特t型车在美国上市，售价850美元，是同期汽车售价的一半。
魏建军痛斥“价格战”早些时候，魏建军的“车圈恒大论”引发市场不小的风波。在他看来，有些车企打价格战，是不遵守商业规则的竞争。它们偷工减料，在汽车安全、可靠、寿命方面偷工减料。...不打价格战，长城汽车要走什么路？在发展计划上，目前，长城汽车在多动力模式上已经有丰富的产品矩阵。下一个五年，长城汽车不变的就是要坚持长期主义，底线不能突破。
程超表示，在强制配储阶段，低价竞争主导市场，远东电池作为民营企业，始终坚守正向毛利底线，拒绝参与无序价格战，而是将精力倾注于技术研发与品质打磨。...站在储能行业新一轮变革的起点，企业的核心竞争要素正从价格博弈，转向技术迭代、场景适配与生态协同的综合能力比拼。
在价格战的废墟之上，我们用价值创新筑起了持久竞争力。随着电力现货市场的全面铺开，储能将不再是电网的“附属品”，而将成为影响电价形成的“第四类电源”。...当下，储能市场战火不断，价格战愈演愈烈，系统报价甚至跌破0.3元/wh，毛利率也出现了较明显的下滑，同质化竞争的阴云笼罩在行业上方。在这个关键时期，行业急需一场深度的价值重构来寻找新的发展方向。
火电企业在“边际成本”优势下，被迫加入价格战，通过“电量+容量+辅助服务”的综合盈利模式，采取“以价换量”的策略来保住市场份额。...从售电侧角度来看，若已签订的中长期合约价格高于当前现货价格，售电公司可通过在现货市场低价购电来覆盖合约电量，从而赚取价差收益。
尤其是面对目前新源汽车技术快速发展，电池成本快速下降的情况，新的价格战必然还将继续。...对此，乘联分会秘书长崔东树也表示，汽车市场的“价格战”将是长期的价格竞争，我们充分鼓励行业价格市场化的竞争，实现更好的提质增效和技术创新。
当价格战硝烟散尽，唯有创新者与质造者能抵达终点。”中来股份将继续以创新为动力，以质量为基石，与光伏行业同仁们同心携手，以创新之光驱散内卷阴霾，以质量之尺丈量产业未来。...中来呼吁行业停止“自杀式”价格内卷，共建质量标准联盟，开放技术创新生态。
政策短期内的频繁调整，让有限的市场变得愈加拥挤，市场价格战依然持续。在瑞浦兰钧看来，市场竞争的硝烟虽浓，却也点燃了技术革新的火种，下一代技术迭代已然箭在弦上。...394号文的出台则预示着电力现货市场的全面建设，将借助市场价格机制，引导储能资源实现优化配置，同样会加速淘汰落后产能与低效企业。
可以预判的是，新能源车市从价格战转向价值战的时机已经来到。多方发声叫停“价格战”近两年，新能源汽车市场竞争持续加剧。...前所未有地密集“止战”信号，显示出叫停价格战的紧迫性，正如官媒定调“没有赢家，更没有未来”。从“有利”到“反噬”引起这波行业广泛讨论的导火索，正是新一轮价格战的“来势汹汹”。
艰难的重启计划近年来，在价格战愈演愈烈的背景下，降本能力成为车企打造极致性价比的核心支撑，核心零部件采购成本的降低以及提升盈利能力成为车企的重要关注点。...但通常情况下，仅电池成本就占整车价格的40%，如果动力电池降不下来，车企能挖到的利润空间会很有限。那么自研、自产电池，能“拯救”蔚来吗？
针对价格战，尹同跃回应：“降价是最无奈的一招，是无奈之举，是饮鸩止渴的手段。”他认为，中国汽车经历了高度竞争的蓬勃发展之后，必须回归本源，追求长期主义，追求高质量发展，这是中国汽车由大变强的必经之路。...“不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质安全性能服务上多下功夫。我们不仅仅要把车卖出去，更要为当地带来一流的服务、一流的供应链、一流的生态，真正贡献和服务当地，实现高质量发展。”
可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。...随后工信部相关负责人也回应，“赞同并支持”这一倡议，“价格战”没有赢家，更没有未来。
坚决杜绝价格战、补贴战等恶意竞争行为。同时要严守安全底线，建立健全安全生产管理制度，把安全生产的责任牢牢扛在肩上。
