东旭集团的业务涵盖光电显示材料、高端装备制造、半导体硅碳材料、新能源发电及组件、新能源汽车、高端医用药玻包材等六大核心业务。...（一种氢燃料电池防阴极水堵系统及控制方法专利附图）高熵合金材料及其制备方法和应用专利涉及高熵合金材料领域，公开了一种高熵合金材料及其制备方法和应用。
比如，搭载150kwh半固态电池包的2024款蔚来et7，采用超高镍正极和硅碳复合负极材料，能量密度达到360wh/kg；智己l6计划将搭载行业首个量产上车的超快充固态电池，采用超高镍材料和复合硅碳材料
在大圆柱电池方面，国轩高科于2024年新发布的星晨大圆柱采用自研第二代硅碳材料，已能够实现1800mah/g克容量、92%首效。...研发型初创企业中，兰溪致德一期500吨锂电池硅碳负极材料项目已于2021年7月投产，但二期3000吨项目暂无公开信息更新。
代号nc20的电池适用于suv、cybertruck等车型；nc30和nc50将是特斯拉首次在阳极中采用硅碳材料的电池。
低成本快充石墨方面，贝特瑞持续推进产品研发及技术创新，其中，低成本快充石墨成功导入重要客户，长循环硅碳材料实现批量发货。...与此同时，电池网从今年上半年负极材料产量top5上市公司（贝特瑞、杉杉股份、中科电气、尚太科技、璞泰来）半年报中梳理发现，快充性能负极材料、硅基负极材料、硬碳负极材料、金属负极材料等新型负极材料产业化趋势明显
2021-2030年中国锂电硅基复合材料出货量及预测（万吨）备注：1）统计口径为复合后的量；2）目前硅复合材料的产业化一般采用与石墨材料复合的形式；数据来源：高工产研锂电研究所，2023年7月新型硅碳材料在电池的首效
新一代星晨电池使用国轩高科自研的第二代硅碳材料、极速电解液，并在设计上采取梯度电极和全新结构件，实现了电芯高能量密度且快充。...例如，一些企业采用硅碳复合材料等新型负极材料，有效提高了电池的能量密度；同时，通过优化电池管理系统和智能预警算法等措施，进一步提升了电池的安全性和可靠性。
国轩高科近期推出的星晨电池为三元体系46大圆柱产品，据介绍，使用其第二代硅碳材料、极速电解液，并在设计上采取梯度电极和全新结构件，实现电芯质量能量密度、体积能量密度分别达285wh/kg、775wh/l...从新材料应用看，硅基负极搭配高镍三元材料的电池体系已成为高端动力电池主要的发展趋势之一。资料显示，大圆柱电池可以更好地适配高镍正极、硅基负极等更高能量密度的新型材料。
400wh/kg；智己汽车超快充固态电池，正极采用纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为高比能复合硅碳材料，能量密度达到368wh/kg。...业内人士指出，但固态电池体系提供了更高的安全冗余度和对新型正负极材料更好的相性，可以用到更高容量的负极材料或者正极材料。
电池正极采用纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料，其单体能量密度达到368wh/kg。...据悉，蔚来150kwh电池包采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，能量密度为360wh/kg。
据悉，该圆柱电芯采用全极耳结构，镍+硅碳材料体系，其“π电池系统”，通过π型冷却技术，解决快充发热问题，支持9分钟快充。...在电池材料层面，电池的快充能力和正极材料的倍率性能、负极快速嵌锂性能、电解液导电率等核心指标密切相关。目前，包括上海杉杉科技、当升科技、贝特瑞等锂电材料企业均已在高倍率、快充电池材料领域广泛布局。
就目前来看，已经宣布装车的固态电池，大多采用了高镍、富锂锰基、硅基正负极等材料。据了解，智己l6搭载的第一代光年固态电池，正极采用纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极则是新一代高比能复合硅碳材料。
据其介绍，智己l6即将装配上车的超快充固态电池，电池包带电量超过130kwh，正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料;负极为新一代高比能复合硅碳材料。...近期，一些分析认为，其正极材料方面，或与富锂锰基材料有关，但这一猜测并未得到证实。据吴凯透露，宁德时代已经就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。
亿纬锂能46系列大圆柱超级快充电池采用全极耳结构、镍+硅碳材料体系；系统层面，其发布的“π电池系统”，在电芯顶部及左右两侧构建传...电池快充能力提升的背后是电池材料、系统设计、热管理等多个维度合力的结果，尤其是在材料层面，电池快充能力取决于电芯负极快速嵌锂能力、电解液导电率等，有望带动材料层面的新发展机遇。
负极材料从锂金属发展到碳材料及硅碳材料，当前似乎又试图回到最初的锂金属时代。近日有消息称，盟维科技一条具有全球竞争力的锂金属电池制造自动化产线在安徽合肥正式启用。
大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势，主要有以下方面：一是标准，设计、制造、回收可标准化；二是可靠，大圆柱电池全生命周期不变形；三是制造，工艺路径缩短30%，生产效率更高；四是体系，实现了镍含量90%的化学体系，使用了硅碳材料
在全生命周期里面结构稳定，电池之间零应力，从电池开始使用到结束一如既往没有变化;三是极致制造，可以实现极致的制造，工艺路径缩短了30%，gwh生产效率更高;四是极致体系，实现了镍含量90%的化学体系，使用了硅碳材料
在全生命周期里面结构稳定，电池之间零应力，从电池开始使用到结束一如既往没有变化;三是极致制造，可以实现极致的制造，工艺路径缩短了30%，gwh生产效率更高;四是极致体系，实现了镍含量90%的化学体系，使用了硅碳材料
然而通用的锂电负极石墨材料，其理论比容量372mah/g，已无法满足。目前技术发展趋势是负极选用硅碳材料，其比容量4200mah/g。不过负极硅碳有首次充放电效率较低、膨胀大、长循环会粉化等问题。
电池中国网2019年调研时了解到，塔菲尔也将推出ncm811产品，能量密度达255wh/kg，2021年将量产能量密度达300wh/kg的ncm811产品，负极采用硅碳材料；万向一二三将于2020年推出高镍...蜂巢能源在2019年上海车展期间亮相了其研发的86ah 2c 快充电芯，正极材料采用ncm811体系，该电芯预计将于2020年量产。
万向a123的负极硅碳材料通过预锂化掺杂技术，搭配正极包覆过的ncm811，能量密度可达304wh/kg，体积比能量650wh/l以上，可量产方面问题重重。...其中作为硅碳负极的主要市场，动力电池装机量增长乏力，尤其是主导硅碳材料应用的圆柱动力电池。这一点可以从高工产业研究院（ggii）发布的《动力电池月度数据库》统计中得到验证。
5国轩高科2018年12月28日国轩高科发布与投资者交流互动记录，其中透漏其制备的高镍ncm 811三元软包样品已通过科技部的中期检查，能量密度达302 wh／kg，负极采用硅碳材料。
我们都知道硅碳材料是非常好的锂电池的材料，硅碳材料容量高，但有很多缺点。容易粉化和失效，但这个材料能不能用在锂电容方面，我们也做了一些实验。
采用硅碳材料作为负极，尽管可以提升电池单体能量密度，但硅碳材料膨胀系数过高，寿命相对较短，短时间内还不易实现。也有研究认为可以将隔膜变得更薄，但电池的安全性又变得无法保障，且电池造价也将变得更高。
他预测，下一代电池应该会用到硅碳材料，以最大化提升能量密度。杰夫·达恩也认为，“硅碳负极材料有助于提高能量密度，生产更轻更小的电池，比目前材料有更广泛的应用前景。”
