1-6月，我国动力和其他电池累计出口达73.7GWh，累计同比增长18.6%，合计累计出口占前6月累计销量的18.3%。
据中汽协最新数据，6月，我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。也就是说，我国每卖三辆车就有一辆是新能源。
截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过3000万辆；中国品牌乘用车市场份额超60%，实现向上突破。
随着新能源汽车出口的持续增长，我国锂电池出口量也在不断取得新突破，多家锂电企业签下海外大单。有业内人士指出，我国电池产品具有的成本优势一定程度上可以抵消海外关税政策的冲击，同时，目前主流电池企业正在进一步提升供应链管理能力，降本增效。
上半年新能源车出口60.5万辆比亚迪出口增速显著
6月，我国汽车出口48.5万辆，环比增长0.7%，同比增长26.9%。上半年，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。
在新能源汽车方面，6月，我国新能源汽车出口8.6万辆，环比下降13.2%，同比增长10.3%；上半年，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。
其中，6月，纯电动汽车出口6.3万辆，环比下降17.5%，同比下降5.3%；插混汽车出口2.2万辆500环比增长2.1%，同比增长1.1倍。上半年，纯电动汽车出口47.8万辆，同比下降2.3%；插混汽车出口12.7万辆，同比增长1.8倍。
从整车出口前十企业来看，6月，奇瑞出口量达9.7万辆，同比增长28.5%，占总出口量的20%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达2.8万辆，同比增长1.4倍。
上半年，从增速上来看，比亚迪出口20.7万辆，同比增长1.6倍；长城出口20.2万辆，同比增长62.6%；长安出口28.5万辆，同比增长60.4%。
另据乘联会数据，6月，我国新能源车出口8.0万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%。占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.6%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的27%（去年同期56%）。
6月厂商出口方面，比亚迪：26,995辆、特斯拉中国：11,746辆、上汽乘用车：6,718辆、长城汽车：3,299辆、华晨宝马：3,271辆、奇瑞汽车：2,826辆、吉利汽车：2,429辆、上汽通用五菱：2,410辆、小鹏汽车：1,840辆、沃尔沃亚太：1,796辆、东风汽车：1,783辆、一汽轿车：1,623辆、智马达汽车：1,312辆、哪吒汽车：1,229辆、赛力斯：937辆、长安汽车：889辆。其他车企新能源出口也有一定规模。
电池网注意到，针对欧盟对华电动汽车反补贴调查案，6月22日，商务部部长王文涛应约与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。随后，中方第一时间于6月23日派出工作组赴欧会谈，双方还以视频形式同步举行了多轮技术磋商。中方已展现最大诚意，希望欧方同中方相向而行，切实拿出诚意，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。
乘联会日前表示，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。现在急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。
作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。
上半年电池合计出口73.7GWh蜂巢能源6月同比增长14253.1%
6月，在其他电池出口量增加的带动下，我国动力和其他电池合计出口18.4GWh，环比增长33.9%，同比增长67.8%，合计出口占当月销量20.0%。上半年，我国动力和其他电池累计出口达73.7GWh，累计同比增长18.6%，合计累计出口占前6月累计销量的18.3%。
其中，6月，我国动力电池出口量为13.2GWh，环比增长34.7%，同比增长32.1%；上半年，动力电池累计出口量为60.0GWh，累计同比增长8.2%。
6月，我国其他电池出口量为5.3GWh，环比增长31.9%，同比增长417.8%；上半年，其他电池累计出口量为13.6GWh，累计同比增长106.7%。
6月，我国动力电池和其他电池出口占比分别为71.5%和28.5%，和上月相比，动力电池占比上升0.5个百分点。上半年，我国动力和其他电池占比分别为81.5%和18.5%，和上月累计量相比，动力电池占比下降3.4个百分点。
从企业方面来看，6月，我国动力和其他电池出口同比增长67.8%，国轩高科超过平均增长速度，同比增长763.5%。6月，我国动力电池出口同比增长32.1%，国轩高科、比亚迪、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度，值得一提的是，蜂巢能源动力电池出口量同比增长14,253.1%，增速亮眼。
随着全球绿色能源转型步伐加快，国际市场旺盛需求带动我国“新三样”（新能源汽车、锂电池和太阳能电池）出口额持续攀升。
6月21日，一批锂电池储能柜吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上，随后这批货物将出口到英国，这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。据悉，此次出口的货物为92个锂电池储能柜，来自比亚迪旗下的广西弗迪电池有限公司。
不过，由于中国新能源产业愈发强大，从间接限制到直接禁止，部分国家及地区对中国电池展开的动作正在快速增加。
6月7日，美国“美中战略竞争特别委员会”主席约翰·穆勒纳尔等多位美国众议院议员共同发起了一项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案。议案要求禁止美国国土安全部从宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能六家中国电池企业采购电池，同时希望推动与美国地缘政治对手在供应链方面的脱钩。
但从实际情况来看，由于美国大型储能项目多依赖于中国新能源供应链，因此美国对于中国新能源产业的打压很难快速实施，包括美国本土光储企业、头部车企、日韩车企等在内的多家企业纷纷提交意见书，呼吁美国放宽对华打压政策，以允许他们进行采购中国生产的锂电池以及电池材料。
与此同时，东南亚、欧洲等多个国家都在积极谋求中资新能源车企和电池的产能在本国落地。
在引进投资方面，泰国政府实施电动汽车补贴计划及税收优惠等措施；马来西亚政府则对外来电动汽车制造商实施减税政策，并免征电动汽车及相关零部件进口关税，以及电动汽车销售税；匈牙利则对中国新兴产业相关企业提供包括税收优惠、就业补贴、培训补贴，以及匈牙利政府或欧盟专项补贴等；意大利副总理也曾诚邀中国新能源企业赴意投资......
从电池网统计的上半年出海布局的新项目来看，长虹能源拟2.64亿元在泰国投建高性能环保碱性电池项目；亿纬动力和Aksa拟合资在土耳其投建储能系统项目；湖南裕能拟9.82亿元在西班牙投资年产5万吨锂电池正极材料项目；格林美拟4亿美元在印尼投建印尼红土镍矿冶炼生产新能源用镍原料（镍中间品）（2.0万吨镍/年）项目；中科电气拟50亿元在摩洛哥落地年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目；恩捷股份拟4.47亿欧元在匈牙利德布勒森市投建第二期湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂；海亮股份拟2.88亿美元在摩洛哥投建海亮（摩洛哥）新材料科技工业园……
