7月25日消息，近日，大众汽车集团宣布，集团CEO赫伯特·迪斯将在9月1日前卸任首席执行官一职，该职位继任者为奥立弗·布鲁姆。
据悉，迪斯是被集团监事会一致投票“炒鱿鱼”，大众则表示该项决定是“经双方同意”达成的。作为世界第二大汽车制造商，大众管理层变动标志着迪斯坚持的好斗风格将被改变。尽管这位即将离任的首席执行官在战略和分析方面表现出色，但他在大众的多个权力中心树立了更多敌人。与工会的反复冲突，以及电动车型和软件开发不力，最终削弱了对这位前宝马公司高管的支持。
实际上，大众此举无疑是在为其电动化转型添一把火。2021年12月，大众汽车曾对外宣称，公司正准备将其电池部门部分出售或独立上市，旨在为该部门应对资本市场活动做好准备，包括引入外部合作伙伴。
为了确保在接下来5年冲刺电动汽车销售时，不会受到供应链短缺影响，大众汽车更是一口气宣布了三纸电池供应商合约，与Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家公司建立合作伙伴关系，推动电池价值链的垂直整合，总价高达340亿美元。
此外，大众汽车还公布了到2030年在欧洲建立六个电池片生产厂的计划，包括在萨尔茨吉特的工厂和在瑞典斯凯莱夫特的一个工厂。第三家工厂将在西班牙的瓦伦西亚建立，第四家工厂将在东欧建立。该公司还在探索在北美建立未来的千兆工厂的计划。据统计，这些工厂最终将具有每年240千兆瓦时的生产能力。
事实上，从大众到通用汽车，各大汽车制造商都在探索不同的商业模式，努力让自己的产品线实现电气化，追赶全球最大的电动汽车销售商特斯拉。他们正在与电池制造商和矿业公司建立合作关系，以确保转型过程中的材料和技术。
