北极星储能网获悉，7月18日，中信证券发布一篇名为《新能源汽车行业特斯拉系列研究专题：从拆解 Model3看智能电动汽车发展趋势》的研究报告。耗时两个月拆了一辆特斯拉Model3，以探究汽车智能化的发展方向，以及产业链投资机会。
中信证券表示，经过两个月时间，完整拆解了具有标志性意义的Model 3标准续航版，对其车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。希望通过对这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部汽车企业对汽车智能电动化的思考，以期厘清后续产业发展的可能方向，更好地支持相关决策。目前，一辆特斯拉Model3的补贴后售价约28万元。
中信证券则通过拆解，对特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等几个方面进行了详细深入地分析，并形成篇幅达94页的研究报告。其结论具体有以下几点：
域控制器架构下，特斯拉E/E架构由分布式转向域控制结构，软硬件实现解耦，是软件定义汽车的关键，特斯拉的Model3是域控架构的引领者。
线束和连接器部分，测算线束单车价值量约2000元，Model3为了轻量化开始用铝替代铜，低压数据线在域控化进程下将有所减少。
电池设计上，特斯拉核心理念为，由小模组到大模组再到无模组CTC，电芯尺寸由1865到2170再到4680，核心趋势都是减少电池包中非能量的结构件数量，降低成本减少重量，提升续航里程。
中信证券这份研报的核心观点是：“我们坚定看好中国智能电动化发展趋势，持续推荐宁德时代、比亚迪、德赛西威等智能电动汽车产业链标的”。
据了解，这并不是头一次券商将拆解汽车作为研究手段。今年6月，海通国际动手拆了一辆价值近十万元的比亚迪，并发布了一份题目为《海通汽车实验室—比亚迪“元”细化拆解》研究报告，报告长达87页。
从日前的比亚迪，到如今拆解特斯拉，卖方研究应验了彼时行业以及市场的讨论，“拆车”只会是个开头，不会是句号，这或将成为卖方的必然趋势。此前已有业界观点称，“如果拆解比亚迪报告反响比较好的话，其他卖方团队也得这么干”。眼下，这个观点得到了实践证明。
