“大家都说电动车跑不了长途，那么我就去一个最远的地方!”在10月18日PingWest举办的“科技嘉年华2014”活动上，特斯拉车主、充电网科技公司创始人王振飞这样说。8月，王振飞开始了一段“说走就走的旅行”——从青海西宁驾驶特斯拉Model S抵达西藏拉萨，并沿途在13个城镇建设了33个目的地充电桩。
走完“丝绸之路”是所有汽车爱好者的梦想，但王振飞并不满足，把电动汽车驾驶到了青藏高原。这次青藏线的旅程，王振飞是通过沿途自己搭建特斯拉目的地充电桩解决续航问题，并且搭建好的充电桩都永久留在了当地，方便将来的特斯拉和其它新能源汽车轻松在丝绸之路和青藏线上驰骋。
王振飞是如何一边建桩一边开上青藏高原的?王振飞的充电网科技公司又将如何为中国打造电动汽车充电网络?而特斯拉公司在建设充电设施方面有哪些计划?能豆君对王振飞和特斯拉公共充电业务总监王昊进行了专访。
能豆君：听说您驾驶特斯拉Model S去西藏拉萨是一次“说走就走的旅行”，这是一时冲动做出的决定吗?
王振飞：这确实是一次说走就走的旅行，唯一准备就是提前联系了路上的酒店，其他任何天气、费用的因素都没有考虑。但这不等于“一时冲动”，我之前已经有从北京驾驶特斯拉去深圳并在沿途建桩的经验。
作为特斯拉的车主，既然我知道充电桩有多么重要，那么我为什么不自己参与建充电桩呢?即使我只把这件事情当做公益事业做也很值得，只要能带领大家进入新能源汽车的时代，让大家认可绿色出行的理念。
特斯拉在羊卓雍错湖畔↑↑↑
能豆君：您为什么最后选择西藏作为目的地，而不是此前计划的“丝绸之路”?
王振飞：很 简单，因为我是一个喜欢冒险的人，想做一次与众不同的尝试。大家都说电动汽车跑不了长途，那么我就决定去一个最远的地方。已经有一些电动汽车走过“丝绸之 路”了，我觉得不过瘾，于是就一扭头从敦煌一直干到拉萨。同时，我也把它当作一次非常有意义和又富有挑战性的个人旅行。
能豆君：这是一段前人没有走过的路，在旅途之前会不会有任何担忧和畏惧的心理?
王振飞：说 实话，这次旅途确实比较危险，我们当时也是怀着忐忑的心情。因为以前在全世界的电动汽车从来都没有走过这条路线，也从来没有到过这么高的海拔。这也是我这 次为什么选择与特斯拉合作的原因：我以前开过特斯拉，熟悉特斯拉的性能，而且特斯拉在续航里程上的优势很明显。我们希望特斯拉提供一定技术支持，当然沿途 费用都是自己出的。
最后旅途是非常顺利的。我们这次行程到达最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米!另外，我们在西藏安多县建造了目前全球海拔最高的充电桩，海拔大约4700多米。
海拔4672米，青藏线第2个目的地充电点，甘肃宾馆↑↑↑
能豆君：你们在与酒店协调安装充电设施时有没有遇到什么阻力?
王振飞：没有任何阻力，所有酒店的积极性都很高。我们一共住了六晚，充了六次电，在青藏线上一共建造了33个充电站。
实际上，我们就是在墙上挂一个充电器，并不妨碍日常停车，用电条件很标准，所以我们提前两天安排工程师去酒店安装一下就行。另外，这对酒店也是好事，可以方便后续的电动汽车车主使用，是吸引住户的好方法。
能豆君：您成立的充电网科技公司是专门为特斯拉建设充电桩吗?
王振飞：我们是专门为新能源汽车成立的公司，目前只为特斯拉建设充电桩，但后续还会拓展到其他品牌。但是，充电桩安装并不难，最大的问题在于使用和维护。
所以，充电网科技公司其实更像一个互联网公司，更多地在满足一些服务性的需求，通过智能硬件和移动互联网的概念为广大的电动汽车用户提供服务。特 斯拉这边需要知道充电桩的使用频率，如果使用频率不高，那么可以赶紧撤走，以减少运营和维护费用;对用户来说这就更有必要了，车主需要知道电动汽车充电桩 的数量、地点、充电状态等信息，还可以预约充电。我们将来就是要打造这样一个充电桩网络。我们的EV-Club智能平台已经在运营了。
能豆君：那么以后公司为其它电动车建设充电桩需要改变技术标准么?
王振飞：源头电输入的国家标准都是一样的。但有两个地方不一样：插头标准和握手协议。不同品牌电动汽车的充电标准就相当于iPhone和三星手机的区别，唯一的区别就是接头不一样。
所谓握手协议，就是电动汽车与充电器互相判断是否匹配，其实是一个互联网终端，电动汽车可以用它做记录和信息统计，并不直接影响充电。握手协议对于车主来说 更多是出于增加安全的考虑，但是特斯拉本身的充电安全就做得非常严密，如果存在任何电压、电流等因素不匹配，就不能开启充电过程。
在这次旅途中我也感受到了，在西藏安多，由于当地电力设施不够完善，当两台电汽车同时充电时，就出现电压不足，无法充电。
能豆君：特斯拉公司有没有可能自己去建目的地充电桩?
王振飞：特斯拉的核心业务还是做车，所以需要其他人参与进来，才能完成充电桩网络化。
在王振飞驾驶特斯拉汽车旅行的时候，特斯拉也在加紧部署中国充电网络，并与商业地产、银行和联通进行战略合作。能豆君就特斯拉充电桩的进展、未来计划以及中国充电标准落实等问题采访了特斯拉公共充电业务总监王昊。
能豆君：特斯拉公司在建设目的地充电桩方面有什么最新进展?
王昊：我们目前已经建成了将近500个目的地充电桩，遍布在60多个城市的 200多个地点。目的地充电未来的发展速度会更快，数量无上限，越多越好。
我们最初通过和商业地产联手来推广目的地充电的，第一个合作的地产商是银泰集团。银泰同意向我们开放全国的商场，目前特斯拉已经进驻了银泰的大约10家商场，还有30多家商场正在计划中。
此外，我们还与联通和银行进行跨界合作。民生银行有一个特别的业务叫“社区银行”，这类银行在地理上有得天独厚的优势。我们可以委托民生银行在小区里为我们建设充电桩。当然，我们同时还跟很多其他银行在谈合作。
能豆君：美国建设充电桩的经验对于中国有借鉴意义吗?有哪些不同?
王昊：首先是家庭充电桩，中国推广充电桩网络最关键的还是要解决高层住宅的问题。中国的高层住宅比美国多得多，所以安装家庭充电桩的比例非常有限。如果家里没有固定车位该怎么办?我们的考虑是，上班时写字楼可以充电，去购物时商场超市可以充电，去景区也可以充电，去看电影也可以在电影院充电，以此来弥补高层住宅车位不足的局限。
超级充电站的主要问题在于占地面积比较大，电力需求也比较大。另外，中国人和美国人的生活方式不一样，中国人长途出行的机会并不多。目前特斯拉汽车主要还是针对高端消费人群，这些人居住都会比较集中，再加上特斯拉汽车500公里的续航里程，那么在高速公路周围建设的超级充电站就显得没有美国那么重要。
但是，未来高速公路上的超级充电站还是要建的。这是特斯拉独有的充电方式，可以在20分钟充满车辆一半的电。目前我们已经在全国建设了24座超级充电站，计划明年会有100个超级充电站投入使用。
能豆君：特斯拉在中国加快充电桩的建设，但目前是用欧盟的标准，有没有担心今后中国标准出台的问题?
王昊：特 斯拉在充电桩建设上是走在最前面的。由于国家电网的充电标准还没有发布，我们现在一律使用欧洲标准。但是，只要中国标准落地，我们一定会尽力让自己的车符 合中国标准。当然，我们也会积极协助完善这个标准，把好的经验分享出来。我们不会去等着标准落地，我们要先占领市场，以后等标准出来后，其实就是换一个物 理接头而已。我们愿意在这方面进行投资。
原标题：【专访】他是如何从特斯拉车主变成特斯拉合作伙伴的？
