比亚迪侯雁：从电池到充电站完胜特斯拉
在2014年北京国际汽车的现场，有比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁接受了媒体采访。针对福布斯杂志出了一篇文章说北京车展，特意说了关于比亚迪的一个事情，也是比较敏感一些，他说之前大家对比亚迪的期待很高，在新能源大规模量产方面，尤其巴非特投资以后，但是后来这几年可能动作相对要慢一些，比预想的慢一些，他说现在新能源大家都看好特斯拉，觉得他是改变新能源汽车的汽车。侯雁有了一下反驳：
在网上有一些观点，但是我个人不是这样认为的，比亚迪一直做新能源，其实从做汽车以来就想做这个，而且比亚迪现在最牛的是产业链完全在自己的手中，它的技术已经不断地在进步了，我们从比亚迪的战略意义来说，实际上它是一种新能源，全新的能源，最清洁的能源，其实是光的能源，我们的三大梦想是什么?光的采集，所以我们做了太阳能电池，光的储存，光能源的储存，我们做了储能电站，现在和国家电网开始并网了，包括清洁的风能，对这些零碎的能源做储存，变成整的能源，消费者可以用。第三个是光能源的应用，我们用的电动车，双模的电动车，纯电的也好，这个能源是最清洁，目前来看最持久，对地球伤害最小的一个做法。
从这个产业链的角度上来说，我觉得特斯拉好像跟我们不在一个水平上，他只是做了一个产品而已。第二个，从技术上来说，特斯拉在集成创新上是有一些技术的，或者概念上，我承认他是有创新的，但是从技术掌握来讲，它的技术怎么进步，我们从电池，电池技术的进步，自己的电池，而且从安全性上我们反复强调，铁电池更安全，我们的电池可以用火烧，用针刺，可以从高处跌落，所以安全性上更好。从电机上，我们现在做的一些电机技术的进步，也做了好几代了，现在电机我们做得比较高的电压、高的转速，让效率更高，是比亚迪自己拥有的技术，包括电控，大功率的IGBT，控制、软件都是比亚迪的，拥有这些技术以后，我们可以说很快地能够复制，或者是能创新出很多新的车型，根据消费者的需求。
我们当然有学习的地方，在炒作上，在这些上面还是有学习的地方，毕竟我们企业的风格还是属于一步一个脚印，比较踏实地积累一些东西，厚积薄发的企业。而且从商业运营来看，我们现在的进度要快得多，我们的大巴现在在国外30多个城市和国家都开始试运营了，在国内你像深圳，不用说了，像南京，以后可能还有上海，可能还有北京，也有很多的地方，包括现在像大连也签约了，其他的很多城市都非常关注我们，所以市场容量来说我们更大，因为这给环保起的作用也大，包括E6，我们现在可以看一下，插电式的混合动力，特斯拉到底能在中国卖多少，也拿销量来看，来看看成绩，决定到底谁是新能源的领导者，这也是很现实的一个问题。
北汽2年超越特斯拉：掌握对手75%电动车技术
两年以后,你会看到北汽生产电动车完全等同或者超过特斯拉电动车。北京新能源汽车股份有限公司副总经理马仿列,在参加第四届中国自主创新年会的新能源汽车“新动力”论坛时,对记者表示。
马仿列口出此言的背景是去年年底,北汽正式收购了美国Atieva公司,这家公司的创始人曾经是特斯拉公司的高管。马仿列认为,特斯拉掌握的电动车75%技术已被北汽掌握。
相比其他国内品牌,北汽新能源产业起步略晚,但是在北京市政府的大力支持下,发展迅猛。在核心技术掌握上,如对于电动汽车核心三大组件:电池、电机、电控都有完全的自主知识产权。马仿列表示。
陈清泉：中国必将成为电动汽车王国
陈清泉是世界著名的电机、电力驱动和电动车专家，中国工程院院士，香港工程科学院院士，乌克兰工程科学院院士，英国皇家工程院院士，剑桥大学丘吉尔学院院士，香港工程科学院副院长，英国皇家工程院菲利普亲王勋章，世界工程师组织联盟杰出工程师勋章。他对电动车进行了不懈的研究和开发创新，提出了电动车的工程哲学，揭示了电动车的系统集成与优化设计规律，发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制了多辆不同类型的电动车，并多次获得国际性的奖项，为现代电动车学奠定了基础。被誉为“亚洲电动车之父”、“世界电动车三贤士”之一。
在被问及电动汽车未来将在变革中处于一个怎样的角色时，陈清泉有了以下表示：
中国的能源生产和消费不能仅仅是改良，一定要用革命的行动。电动汽车是中国能源生产和消费革命重要的主力军，是传统化石能源和发展可再生能源之间的纽带，是国家环境和生态的“保护神”。电动汽车的技术进步、应用和推广必将和智慧城市、智能电网、现代交通体系、市场经济发展、技术进步和经济改革紧密结合。它的健康迅速发展可以起到牵一发而动全身的作用。中国是全球最大的汽车生产和市场大国，中国也必将成为电动汽车的王国。中国搞电动汽车是战略的选择，如果不搞就没有希望。
万向鲁冠球：电动汽车太烧钱
万向钱潮股东大会上，万向集团董事长鲁冠球否认把菲斯科注入上市公司，但表示“在合适的时候会把电动汽车注入到上市公司”。电动汽车何时注入上市公司?鲁冠球接受记者采访时表示，没有时间表，因为没有效益。以下是万向鲁冠球的言论：
万向从1999年就开始搞新能源车了，这个行业的风险比较大，什么时候社会可以接受，还有大量的工作要做。
现在特斯拉的风刮得比较大，从美国刮到中国，刮到世界，这是好的，至少增加了大家对新能源车的信心，也让政府部门更加重视，让企业看到希望，顾客也希望早一点买到清洁能源车。
万向钱潮是万向集团的第一家上市公司，上市已经20多年了。我把万向看做跟生命一样重要，20年来从来没有亏损过。为什么年年不亏损，因为万向集团把好的企业放进去。
但现在电动汽车公司天天在烧钱，A123和菲斯科也都在哗哗地花钱，外国人用钱，风格不像我们农民出身的人。
电动汽车公司什么时候放到上市公司去，我现在没有把握，真的没有时间表，因为它没有效益。也许放进去之后，股价马上上去了，但是没有效益，(股价)还是要下来，还是会失败。
上去了大家都说好，下来了大家都骂我，我真的怕人家骂。
电动汽车百人会：全面理解电池污染问题
5月5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起成立的中国电动汽车百人会在北京成立。到场的嘉宾和企业代表围绕“百人会如何推动中国电动汽车发展”以及“2014年百人会重点工作和思路”进行座谈。以下为中国工程院院士杨裕生的发言实录：
提三点建议：
第一点，百人会得十分重视增程式发展，也就是说这个车不是混合动力，送到车轱辘上面只是电动，这个车子现在电池用量少，大概只有纯电动车的一半还不到。所以，成本就低。还有，电池始终控制在半充半放状态，所以，电池安全性高，寿命就长，还有就是油耗很低，我们这一次到广汽去考察，广汽乘用车每公里2.4升油。也可以不充电，不用充电桩，这个时候油多一些，每公里3升，另外，不受外国专利束缚，没有难加工件、大油机，所以重量也是很轻。
第二个建议，我就是建议将百人会近期重大科研课题第四个课题“增程插电式乘用车技术路径及节能减排分析”分为2个课题。第一，插电式乘用车技术路径及节能减排分析，第二，增程式乘用车和大客车的节能减排分析。另外，我们现在就是电动大客车在我国有优势，而户外发展很少，所以，应该成为我们国家很好的产品。所以，大客车用增程式更是锦上添花。843增程式乘用车去年3项课题，今年即将验收。863增程式大客车今年2项结题，大量资料可用，建议请差家昌牵头，从参加5项验收开始来研究这个课题。
建议三，就是全面理解电池的污染环境问题。所有电池都是化学品，在原料提取和加工，电池生产，废电池处理当中，如果是制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。美国铅电池产量与中国相当，已经列入非污染行业，就是说制度比较严，管理比较好，它的再生处理技术比较好，所以，已经不是污染行业。
那么，燃油车是铅电池大用户，我们国家现在每年生产5千万电池用于燃油车上面，每年有2000多万辆汽车，每年汽车成本有一块，有上亿辆汽车的电池大概是用3年到4年就是换一次，每年换3000万块电池，燃油车就生产6000万个电池。所以，铅电池淘汰是不可能的。
锂离子电池生产和处理中的污染值得重视，石墨选矿和提纯有机溶剂，纳米炭。太阳能电池生产和处理当中污染问题也值得重视，硅提炼高耗能，砷化镓毒性大。应该把它管好之后，不让他进入环境。但是，现在的确是不能够说电池说已经没有污染，也不是说哪一个电池有，整个我们国家电池后处理问题都是应该重视，关键我们要有一个改变。笔者是希望百人会在这个电池污染问题上面要有一全面的理解。
王秉刚：国内电池技术待提高 特斯拉值得学习
据中国汽车工业协会统计，2013年我国生产新能源汽车17533辆，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆;销售新能源汽车17642辆，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。2013年还生产油电混合动力汽车14463辆，销售15101辆。
几年来在国家政策的引导下，我国一些企业通过自主研发陆续开发出一批电动汽车与混合动力汽车。我国混合动力客车的技术水平已居世界前列，推广数量世界第一。以比亚迪e6为代表的电动乘用车已批量投入示范运行，其安全性与可靠性基本达到传统汽车水平。但总体来说，与世界电动汽车先进水平仍存在较大差距，目前能够投放市场并具有竞争力的产品并不多。
究其原因，一方面是我国传统汽车研发能力不强，与电动汽车相关的机电产业基础薄弱;另一方面，相当多的企业对新能源汽车研发缺乏动力，投入严重不足，有的企业犹豫不决，驻足观望。与传统汽车一样，我国新能源汽车面临着国际市场激烈竞争的局面，即使有再好的鼓励政策，没有好产品，一切都是空话。弄不好，最后的结果很可能是为国外的新能源汽车大规模进入中国市场准备条件。
近来大家谈论很多有关美国电动汽车新秀特斯拉的话题，我非常赞同这种看法：特斯拉有许多值得我们学习的地方，其取得如此成绩的原因，与其说是其技术上的创新，还不如说是美国社会为这种创新提供的环境与动力。
电动汽车与混合动力汽车最核心技术在零部件之中。这几年我国的动力电池技术水平提高很快，磷酸铁锂电池的安全性与寿命基本可以满足汽车运行的要求，成本明显下降，这是我们可以发展新能源汽车的基础。
但总体来说，电池的技术水平与世界一流国家还有差距，而中国电池成本低的优势已经受到威胁。电池隔膜、正极材料等还是国外的品质好。驱动电机的功率密度需要提高，噪声振动需要改进。混合动力专用发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统、高效电动空调系统等技术难找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依赖进口。生产、检验、科研、开发用的设备基本靠进口。我们不应该再像传统汽车产业那样，只关注整车，忽视零部件，重蹈技术空心化的老路。
(本文综合凤凰网、新京报、中国电力网等报道。)
原标题：2014年中锂电业大佬经典言论汇总
