，成为摆在中国动力电池及供应链企业面前的一大重要课题。01欧洲电动汽车为何“熄火”?冰冻三尺非一日之寒。
02昔日“黑马”面临破产重整又有锂电项目宣布终止与艾罗能源面对市场变化迅速调整策略，并取得不错效果形成鲜明对比的是，2011年便入局新能源领域，并一度跻身中国动力电池装机top10的“老牌”电池企业桑顿新能源
此外，中国动力电池制造商中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达也均实现了今年1-8月动力电池装车量的增长。宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、欣旺达市占率有所上升。
而这一重大变化，不仅对中国动力电池企业带来新的挑战，而且使主要依赖欧美市场的韩国动力电池企业面临更大的困境。
其中，中国动力电池企业占据六个席位，韩国企业占据三个席位。而日本只有松下一家，装机量为16.2gwh，同比下降25.1%，排名已降至第七位，市占率下滑至4.4%。
北极星输配电网获悉，近日，河南郑州高新技术产业开发区管理委员会征集新型工业化的中国动力之旅—电力装备创新发展推广应用优秀案例。
原文链接：关于征集新型工业化的中国动力之旅— 电力装备创新发展推广应用 优秀案例的通知...北极星氢能网获悉，9月12日，河南郑州高新技术产业开发区管理委员会发布关于征集新型工业化的中国动力之旅— 电力装备创新发展推广应用优秀案例的通知。
附件：新型工业化的中国动力之旅电力装备创新发展推广应用优秀案例申报书2024年9月12日...北极星储能网获悉，9月12日，河南郑州高新技术产业开发区管理委员会发布关于征集新型工业化的中国动力之旅— 电力装备创新发展推广应用 优秀案例的通知。
同时，叠加海外车企、储能集成商降本需求高企，中国动力、储能电池等产品仍具有一定的不可替代的优势，越来越多的海外主机厂也在向中国电池企业寻求合作机会。
现阶段，美国市场在实施ira后的增长低于此前预期，相反宁德时代等中国动力电池企业在国内市场的支撑下稳步发展，甚至开始在海外进行本土化布局，动力电池产业全球化竞争已经不可阻挡。
动力电池应用分会数据显示，今年上半年中国动力电池装车量约203.7gwh。
此外，中国动力电池制造商中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达也均实现了今年上半年动力电池装车量的增长。
仅用9个月，塔菲尔便跻身中国动力电池20强之列。2020年5月，正力投资加码，以10.8亿元重金，成功取得塔菲尔的控股权，塔菲尔成为合资公司正力新能的核心资产。
宜宾市作为“中国动力电池之都”“中国储能产业新高地”，产业体系完备、区位优势明显，双方业务契合度高、合作空间广阔。
而宁德时代等中国动力电池厂商市占率的提高，也让韩国电池厂商的压力巨大。
这一数字已经超过2023年中国动力电池387.7gwh的总装车量。值得注意的是，另一电解液龙头新宙邦近期也拿下了大单。
2023-2024h1中国锂电池出货量（gwh）数据来源：高工产研锂电研究所（ggii），2024年7月细分领域来看，2024年h1中国动力/储能/数码锂电池出货分别为320、116、23gwh。
巅峰时，三元电池在中国动力电池市场份额曾超过80%，而磷酸铁锂电池其市场占有率曾低至12.8%。宁德时代也正是凭借三元电池实现了对比亚迪的超越，跻身全球动力电池霸主。
两家公司是特斯拉去年审核了数个中国动力电池公司的圆柱电池生产线后选择的供应商。正极极卷约占整个电芯35%的成本。这种从中国采购极卷再做成电池的做法可能会持续到今年第三季度。
对于欧盟来说，反补贴政策一方面是保护本国的电动汽车产业链，另一方面也是希望包括电池、材料、电动汽车在内的动力电池产业链不仅仅成为一项打入欧洲本土的外来产品，而是借此吸引中国动力电池产业链布局欧洲，汲取技术并提升相应的产业链配套能力
因此，中国电池新能源产业链企业凭借规模优势以及市场扩张需求，正在逐渐走出国门，目前，中国动力电池行业前十的厂商几乎都已宣布海外建厂计划。
5月30日上午，中国动力电池产业创新联盟（下称“创新联盟”）常务副秘书长马小利在创新联盟2024年度大会上发布《2023-2024年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》，深入分析了当前新能源汽车和动力电池产业的运行特点
5月30日上午，中国动力电池产业创新联盟（下称“创新联盟”）秘书长许艳华在创新联盟2024年度大会上发布《中国动力电池产业面向2035发展框架研究报告》（下称《2035发展框架》），为动力电池产业的未来发展提供清晰的战略指引
欧阳明高院士呼吁全行业共同努力，持续保持中国动力电池行业的国际领先地位。
北极星储能网获悉，5月30日，中国动力发布2024年第一季度业绩说明会公告，子公司风帆公司首个轨道交通工程车用类固态电池系统研制成功，尚未进入量产阶段。该电池主要应用于轨道交通工程车。
