智能微电网以新能源为主要电源，具备一定的智能调节和自平衡能力，平时不仅可独立运行也可与大电网联网运行。...用户侧电力系统中的可调负荷、电动汽车、分布式光伏等新要素进入规模化发展阶段，为新型电力系统发展提供了重要支撑。用户不再只是能源的被动接受者，也正逐渐变成能源管理的积极参与者。
第二条 征集范围专题一：智能网联汽车关键零部件研究内容：车载激光雷达、4d毫米波雷达、深度智能图像传感器等复杂环境融合感知系统部件，车载操作系统、智能计算平台、跨域融合域控制器、算法和基础软件等决策与控制系统部件
对完成车联网新型基础设施建设并纳入市智能网联汽车公开道路测试路段的，市本级财政按实施主体项目建设费用的5%给予一次补助，单个项目最高补助500万元；对网约、租赁、物流、邮政、环卫等领域运营规模达100辆
3月27日，忠林省长在武汉经开区调研新能源与智能网联汽车产业。...调研过程中，忠林省长要求各相关部门要强化政策支持、要素保障、场景应用和跟踪服务，为汽车产业转型升级营造良好生态（详见：王忠林调研新能源与智能网联汽车产业发展）。
其中包含多个领域，节能环保（双碳）、光伏及新能源、高温超导储能、新能源汽车和智能网联汽车。要求征集对象为合肥市内具有独立法人资格的企业，并同时满足相关条件。...（一）集成电路、新型显示、空天信息、新材料、高端装备、超高温磁场共振成像、第三代半导体等领域责任处室：高新处（二）量子、人工智能、新能源汽车和智能网联汽车、类脑智能等领域责任处室：实保处（三）生物医药、
现有的sdh网络最大只能提供10g带宽，不适合承载大颗粒业务。而现有的配电通信网扩展性差，烟囱式建网，光纤资源紧缺，导致无法承载新业务。...据测算，仅考虑电动汽车服务、源网荷储协同互动、新能源云等部分业务，则电力通信网带宽需扩增为原来的5倍以上，对时延和可靠性都提出了较高要求。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。有分析认为，虽然在限行、限号等限制下，燃油汽车似乎进入了退市倒计时，但在部分场景下，新能源汽车短期内仍然难以全面取代传统燃油车。
充电网可支撑大规模电动汽车充电据了解，充电网能够将既有的民用供配电、企业用电、商业用电等配电网络进行了物理分离，电源从电网引入，在智能控制系统的调度下，转为专用于新能源汽车充电的电力网络，并配备网联化、
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。截至记者发稿，已有部分车企对上述车辆起火原因给出了明确回应。...目前各家车企只能通过技术提升来降低起火发生概率，同时为人员逃生和救援争取更多时间。”上述业内人士指出，“既然客观存在一定的起火概率，车企在宣传时就应避免误导消费者。”
过去只能购买以火电为主的广东省内的电力资源。随着南方区域电力市场的试运行，企业将可以买到来自外省价格较低的水电。...当前，我国正加快建设全国统一电力市场体系，鼓励在承接国家区域重大战略的地区建设区域电力市场，南方五省区东西部资源互补，电网联系紧密，市场开放程度较高，是我国最适合区域电力市场的地区之一。
不过，对于电动重卡换电站的大规模推广，新能源与智能网联独立研究者曹广平也提出了一些忧虑：“换电模式采用的是重资产增成本的运行方式，依赖于堆砌电池，这样的高成本也许适用于如抢险救灾等特种行业，而用于普通工地渣土运输等要求低成本的场合似乎不太合理
：电池（锂电池、燃料电池、电池管理系统等）、电机、电控、整车企业（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）、充换电（充电桩、换电站、充电网络建设等）、拆解回收、商业模式、其他（请备注类别）；6.智能网联汽车
对此，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示：“目前，新造车企业收缩车主权益的做法本质上是企业在承受疫情、原材料涨价、补贴退坡等压力下减少成本支出的行为。”...“在芯片短缺、原材料上涨、零部件供不应求的情况下，造车成本陡然剧增，加上今年内补贴退坡30%，为了达到收支平衡，尽力减少亏损，新造车企业只能调整车主权益。”
新车被迫延期上市新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出：“从供应链的角度来看，各国疫情导致各种供应链不同程度瘫痪，全球汽车行业的基本面受到不同程度影响，目前各国车企均有停产情况，因此今年对车企而言，是较复杂的一年
随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化转型提速，业界对新能源汽车增速普遍持乐观态度，不论500万辆还是550万辆、600万辆，均比2021年的350万辆大幅增长。
新能源汽车行业资本涌入相对比较大，所以各大初创企业以及成熟车企都会加大对智能网联的投入，导致电动化、智能化人才的需求都处于爆发式增长之中。”...由于多数老牌车企员工对于自动驾驶等新兴领域并不熟悉，导致企业只能从外部去获取人才资源，而这部分人才可能来自其他高薪行业，加上资本的快速涌入，车企不得不提供更高的待遇。”
“一方面，近几年锂电池成本大幅下降，且在安全性、电池管理及应用技术上取得长足进步；另一方面，随着汽车智能化、网联化技术快速发展，电附件的耗电量也在逐步增加，尤其是智能辅助功能和自动驾驶技术快速发展，辅助电池已从主要为发动机的启动服务向静置时可为越来越多智能化装备供电的方向发展
未来的燃料电池汽车需要强大的智能网联技术支撑，即没有里程焦虑，也更‘安全好玩’，在此基础上，普通客户才会主动选择氢燃料电池乘用车。”那么氢燃料电池乘用车如何才能受到市场认可？...技术要求更高“与过去相比，我国氢燃料电池技术获得较大突破，技术水平与时俱进，技术积累距商业化应用只差‘临门一脚’，因此，目前我国氢燃料电池的技术水平应用于商用车领域问题不大，但目前也只能大部分局限在商用车领域
规划要求，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。...（来源：微信公众号fn商业；id：fn-24h；作者：不二）新能源汽车的普及是大势所趋，无法扭转趋势，只能顺应潮流。
长安汽车董事长朱华荣就曾在公开场合指出，构建智能网联汽车新生态，不是简单地把成果结合、堆积起来，因为这样堆不出智能城市、智能生态和智能的出行生活。要实现车网深度融合，车要好、网要好、图也要好。
有些媒体或者说舆论在讲，现在只能叫电动汽车，不能叫新能源汽车，因为用的电是来自于煤发的电，只有当更多电动汽车用新能源发出来的电，那才真正的新能源汽车，我在芬兰考察时候看到，芬兰所有的充电桩上面都写了100%
在理念上一些企业固守传统的造车思维，对电动化、智能化、网联化融合发展这个浪潮缺乏敏感性，在实践上一些企业创新动力不足、能力不强，产品过度依赖财政补贴，现在看单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌，拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己
一窝蜂向高端转型或只能徒增风险。行业“激进”背后，也离不开“风口”驱动。2019年虽有补贴退坡，但国家、地方层面对新能源汽车的产业、销售支持...本次不募集资金将用于北汽蓝谷高端新能源品牌arcfox品牌高端车型开发及网络建设项目、5g智能网联系统提升项目等。背靠北京汽车，难道传统整车厂的新能源板块也差钱？
、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。...当前，老旧小区充电桩建设难问题是令许多新能源汽车车主头疼的症结所在，这些小区由于电压负荷问题导致充电桩无法正常建设使用，只能通过电力扩容的方式才能开展建设工作。
“无线充电不需要人操作，车辆自动泊车后可以自动开启充电，这与电动汽车未来的自动驾驶、智能网联发展方向相契合。”日前，国家标准化管理委员会发布了电动汽车无线充电4项国家标准，引发业内广泛关注。
