今年全国两会上，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福就曾在提案中指出，为了加快商用车的低碳转型升级，建议借鉴乘用车积分机制，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。...商用车能否引入“积分管理”政策？我国于2017年出台的“双积分”政策，对车企执行“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”共同考核。
近日，工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》（以下简称《决定》），对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法
今年3月，吉利控股集团董事长李书福曾表示，商用车应借鉴乘用车积分机制，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法；商用车碳积分管理应稳中求进、分段实施。
新能源汽车积分管理办法：车企可以通过生产新能源车来正向平衡积分。...乘用车企业平均燃油消耗量积分管理办法：当汽车油耗高于某个值，就会产生负积分，这个值逐年降低，如果厂家不做技术升级来降耗，产生的负积分过高导致最终无法归零，就会直接限制生产和扩产。
商用车碳积分管理办法亟待出台李书福认为，在政策、市场同步推进的情况下，加速商用车的低碳转型升级，商用车碳积分的管理办法亟待出台。...为了加快商用车的低碳转型升级，李书福认为，借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。
关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案我国已于2020年提出“3060双碳”目标。...2023年全国两会召开前夕，李书福委员公布了《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。
（二）双积分制度先进管理理念为全球产业政策创新提供参考积分管理机制创新体现出先进性。...》（简称《积分办法》），创造性提出“双积分”管理机制，建立起推动我国节能与新能源汽车协调发展的长效管理机制。
关于开展2021年度双积分数据核算审查工作的通知工业和信息化部装备工业发展中心装备中心〔2022〕285号关于开展2021年度双积分数据核算审查工作的通知各乘用车企业：为贯彻落实《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法
近期，国家层面多次释放了加强双积分管控的信号。4月19日，工信部方面再次表示，将优化双积分管理办法。可以预见的是，双积分政策将向更加契合市场实际的方向发展。...双积分政策亟需优化多位业内人士表示，随着我国新能源汽车高速发展，现行双积分政策亟需优化。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟、比亚迪董事长王传福等都曾建议建立“积分池”，以保证积分交易稳定。
加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，及时提出政策举措、建议，修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。...加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。同时，针对当前产业发展情况进一步加强统筹布局，坚决遏制盲目投资、重复建设。北极星对此次大会做视频直播，欢迎扫码观看！
在此背景下，工信部近期多次表示，将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化双积分管理办法，做好新能源汽车补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。...某充电app官方客服回复，目前燃油汽车占位只能由车主向客服反馈，客服再与停车场管理部门沟通并加强管理。但停车场管理人员表示：“我们只能加强引导。”
二是在燃油汽车节能领域，2021年发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。...二是我部会同相关部门制定实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于2020年进行修订，初步建立起协调推动传统汽车节能与新能源汽车发展的长效机制。
二是在燃油汽车节能领域，2021年发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。三...二是我部会同相关部门制定实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于2020年进行修订，初步建立起协调推动传统汽车节能与新能源汽车发展的长效机制。
也就是说，未来，双积分管理与碳交易会建立衔接机制，共同作为汽车行业碳达峰、碳中和的政策措施。...在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中就曾指出，完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，有效承接财政补贴政策，研究建立与碳交易市场衔接机制。
也就是说，未来，双积分管理与碳交易会建立衔接机制，共同作为汽车行业碳达峰、碳中和的政策措施。...在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中就曾指出，完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，有效承接财政补贴政策，研究建立与碳交易市场衔接机制。
新能源车双积分管理办法自2021年1月1日起施行，此次政策修改明确了 2021-2023 年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。...经历两度公开广泛征求社会意见后，新能源汽车“双积分”政策终于尘埃落定。
连月的产销量下滑，为新能源车企今年的“双积分”成绩能否达标增加了悬念。在此背景下，工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）的决定。
详细如下：中华人民共和国工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署国家市场监督管理总局令第53号《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》已经2020年4月23日工业和信息化部第
1、利益端首先，我们先从双积分的利益端进行说明——总的来说，双积分管理办法就是通过行政手段来促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源汽车的比例，从而达到缓解能源和环境压力的目的。...(1)双积分的计算方式首先，双积分指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车企业。它们的计算方式如下：注：双积分政策有更为复杂的公式，此处简化说明。
2018年是《积分办法》实施的开局之年，五部门密切配合、共同构建了“双积分”管理体系，明确了积分交易规则，2016、2017年度积分核算和交易顺利完成，共有118家乘用车企业参与，其中境内生产企业（含合资企业
关于政策部分，刚刚工信部发布了面向2021年-2023年双积分管理办法案，我们看到2021~2023年的积分要求是14%、16%、18%，很有可能持续往下走。...关键是新能源汽车双积分政策得到延续，修正案出来以后，2021~2023年积分政策分别是14%、16%、18%，我们知道新能源汽车是纯政策驱动市场，未来可能变成市场和政策双驱动市场。
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）2.工业和信息化部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）的说明工业和信息化部2019
密切协作，共同推动产业持续健康发展苗圩透露，2018年是我国双积分管理办法实施的开局之年，在这一年内，工信部会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门相互配合，共同构建了双积分体系，明确了积分交易的规则
供给端政策--双积分管理办法来了除收紧补贴外， 2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与系能源汽车积分并行管理办法》，该公告中指出：对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满
双积分管理办法实施在即，新能源汽车产业正面临产能急剧扩张、产业链存在短板、回收利用滞后等难题。...据悉，工信部、发改委、科技部2017年印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，实施新能源汽车推广应用和动力电池升级工程，开展动力电池关键材料、单体电池、电池管理系统等技术联合攻关，加快实现动力电池革命性突破
