表1：2020年新能源汽车正积分top10数据来源：《2020年度乘用车企业平均燃料量与新能源汽车积分情况》其实，无论是国外的碳积分交易，还是国内的新能源车双积分制，都只是一种手
加大电动车推广，通过实施购置补贴、税收优惠、双积分制等政策，以及加大充电桩、换电站等基础设施建设，从需求侧、供给侧同时发力，逐步提高新能源乘用车、客车、中轻微卡等交通工具渗透率。
碳排放交易体系是从2013年正是在中国实施的，目前效果非常好，在试点地区都达到了交易目标； 双积分制目前也在实施，但是效果和预期不太明显，可能第一阶段的政策是到今年底到期，下一阶段政策可能会调整。
2017年实施的双积分制度，初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制，实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模，但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分，大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展
中国能源报：有分析称，新能源车企的生产资质门槛依然过高，影响了企业的积极性，双积分制的推出是否是为了弥补这一不利影响？刘利华：《积分办法》于2017年9月27日发布，并于2018年4月1日起实施。
而随着双积分制的推行，特斯拉等国外新能源汽车在国内落地，外资股比限制放开，宝马等传统汽车豪强企业在国内开辟新能源汽车市场，将吸引相应的海外电池龙头如lg化学、三星sdi以及松下等国际一线动力电池企业纷纷进入国内建厂
报告正文1、概览：重点强调消纳，与新能车双积分制异曲同工本次公布的可再生能源配额制政策实质上是中国政府用法律的形式对可再生能源发电的最低市场份额做出的强制性的规定，本次配额制最主要有两大核心要点：一是电力消纳方最低消纳可再生能源有最低考核目标
双积分大力推进新能源车发展2018年4月开始，双积分制正式开始实行，可能至今为止，还有很多人不明白双积分的具体含义。不过我们就把它简单理解为一个加减法。
随着双积分制的推行，以及新能源车目录的再次登场，新能源汽车产销数据逐月上行，行业正步入健康发展的快速在长轨道。...;2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一;2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020)》;2017年，工信部再次对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法
驱动因素：1、双积分制推出确保行业高增长;2、国际车企巨头和欧美国家推出电动化战略;3、国产设备商迎来进口替代和自动化率提高两大机遇。
三星、松下和lg等纷纷在大陆建厂扩产，大陆新能源汽车市场的超预期发展以及未来双积分制实施后，我国动力电池市场是外资电池厂家必然要参与竞争的市场。...综合考虑政策目标、积分制影响和车企销售规划等因素，我们预计2017-2020年新能源汽车产量分别为70万辆、99万辆、137万辆和213万辆，对应动力电池需求量分别为34gwh、47gwh、58gwh和
而随着双积分制的落地，我国新能源汽车发展将更上一层楼。由此，作为全球最大的新能源汽车市场，我国已经站在了美欧的同一水平线上，共同助推新能源汽车事业下一轮增长。
直流充电桩的高压继电器单价约100元;4. 4产品价格均以2018年开始年降幅5%测算国内新能源汽车催生41亿元的高压直流继电器市场 数据来源：公开资料整理能源汽车年产销达到200万辆的目标，双积分制落地为之进一步保驾护航
但按照计划，中国的新能源汽车补贴政策经过4年退坡后，将在2020年完全取消，双积分制也将在2019年实施。韩系电池企业体量巨大，目前而言，其企业实力和开发能力是国内企业难以抗衡的。
新能源车产销增长趋势不改，未来有望迎来平价时代中长期来看，双积分制的推出，为新能源车生产端提供动力，经测算，考虑积分政策带来的成本转移，在无财政补贴情况下，基于一定假设，预计新能源车到2021年将实现全生命周期平价
而作为双积分制实施前的最后窗口期，2018年将成为新能源战略密集落地的一年，业界在对双积分制不乏担忧的同时，也充满期待。...2017年9月28日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称双积分制)正式发布，几经修改的双积分制定稿呈现出了更清晰的思路。
有分析称新能源汽车的企业生产资质现在门槛依然过高，想请问这如果影响了企业的积极性，双积分制的推出能否弥补这一不利影响，未来门槛能否降低?...积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，我们会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，来达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。
有分析称新能源汽车的企业生产资质现在门槛依然过高，想请问这如果影响了企业的积极性，双积分制的推出能否弥补这一不利影响，未来门槛能否降低？...中国发展网1月30日据工信部网站消息国新办今日上午举办的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，新能源汽车积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，工信部会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零
对车企的影响主要是：未来三年内以长城为代表的自主燃油车品牌将成为积分市场大买家。以比亚迪、北汽、吉利、江淮为代表的自主新能源车企，将受益于双积分制的政策。...2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。影响：双积分政策历经三年多时间终落地。
政策红利催生燃料电池投资从2016年开始，做燃料电池的企业都明显感觉到了市场的升温，特别是2017年，双积分制对燃料电池是一个很大的促进。王...对于具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短等明显技术优势的燃料电池汽车技术，中国政府的政策倾斜也一目了然，除了在补贴上保持不退坡、双积分制的出台，以及新出炉的燃料电池8条国标也让燃料电池汽车的商业化概念升温
但是不论是哪一种言论，业界一致认可，双积分制将成为新能源汽车产业开启市场化新时代的强力助推器。...针对这种现象，我国给出的答案是：双积分制度。自从双积分政策正式公开，新能源汽车产业热议不断。
这种为了平衡积分而合资的行为有违工信部推行双积分制的初衷。站在国内车企的角度来看，合资后外资品牌带来的品牌影响力和定位提升将有助于提升销量。...随着《关于完善汽车投资项目管理的意见》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等政策的出台，跨国车企在中国只能有两个合资企业的规定被松绑，双积分制将接棒国家对新能源车的财政补贴，短期内中国新能源汽车企业突然爆发合资潮
所谓双积分制，简单说就是油耗积分和新能源汽车积分实行并行管理。按照“双积分”管理办法规定，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
鉴于“双积分制”将平均燃料消耗量的积分，与电动汽车积分并行管理，“积分”实际上就是货币，诱惑力太大了，积分制将成为无补贴情况下最有力的指挥棒，作用深远，因而要提醒官员们必须慎重从事。
随着双积分制的确定，上述规定意味着汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车保证积分，或削减自身传统燃油汽车产量。...这也被业界称为“双积分”政策。在“双积分”政策中，两项指标分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。
