张进华指出，从氢能的制取、储运、加注到燃料电池电堆、双极板膜电极等核心部件研发，再到整车制造，我国已形成较为完整的产业链体系。“我国不仅构建了完整的燃料电池产业链，更在近五年取得多项核心技术突破。”
氢能方面推进核心零部件以及关键装备研发制造，发展氢气循环泵、膜电极、双极板、高效催化剂、质子交换膜、控制系统等技术。...氢能方面推进核心零部件以及关键装备研发制造，发展氢气循环泵、膜电极、双极板、高效催化剂、质子交换膜、控制系统等技术。
重点发展制储运相关的高性能合金、碳纤维及复合材料、先进钢铁材料等材料产业，持续推进电堆、柔性石墨双极板、碳纸等燃料电池核心材料国产化。...开展膜电极、双极板、碳纸、催化剂等燃料电池零部件关键技术研发，探索推进燃料电池固定电站技术创新。推进绿氢化工、氢冶金、氢能动力等前沿技术研发。
在松原项目执行过程中，京电设备充分发挥制氢装备高效率、低能耗、宽负荷范围运行、与风光耦合响应快速等技术优势，依托年产100台电解槽产能的双极板黑灯工厂、电解槽自动化组装线，以智能制造实现高精度与高效率制氢装备生产
3000台套双极板和3000台套电堆产能产品覆盖80kw到120kw所有型号2022年搭载“氢腾”燃料电池的大巴成功服务北京冬奥会国家电投北京氢能中试与生产基地催化剂、gdl、膜电极研发与生产中试基地全自主化催化剂综合性能达国际领先水平催化剂年产能
以“晋创谷”创新驱动平台建设为支撑，推动氢能相关中试基地、氢能科技成果转化示范基地走深走实，聚焦氢能领域质子交换膜、双极板、电解槽等核心零部件，吸引国内外相关高水平科研成果在晋转移转化和产业化。...在氢燃料电池方面，推进燃料电池电堆关键材料的自主研发和批量化制备，提高产品的性能、寿命和国产化率，依托大同新研氢能源科技有限公司实施“高精密金属双极板氢燃料电池堆关键技术与示范”、依托中国科学院山西煤炭化学研究所实施
年前实现单堆电流密度达 320ma/cm² 以上，届时功率将显著提升，可实现相同材料用量下单位成本直线下降；电极环节引入新型碳基材料，通过减薄厚度提升反应活性，兼顾成本降低与能量效率双提升；自研自产石墨双极板
按核心零部件溯源情况核算比率，整车占10%、燃料电池系统占20%、电堆占15%、膜电极占15%、质子交换膜占10%、催化剂占5%、碳纸占5%、双极板占10%、空压机占2%、氢气循环系统占2%、增湿器占2%
该项目围绕新型隔膜、高性能电极、双极板等产品开展优化设计，以减少电解槽重量和能耗，降低电解制氢的成本。
东风汽车研发总院副总工程师张剑介绍，双极板和膜电极组成一块电池板，数百对电池板“手拉手”组成一个燃料电池电堆。电堆是氢燃料电池最为核心的部件，决定一辆氢能车的核心动力与性能。
氢能产业链，重点解决氢源不足、氢能基础设施滞后、利用率不足、应用场景不多等短板，加速催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板、膜电极等核心材料器件研发应用，发展氢燃料电池电堆、氢气压缩机、氢能轨道交通等。
氢能产业链，重点解决氢源不足、氢能基础设施滞后、利用率不足、应用场景不多等短板，加速催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板、膜电极等核心材料器件研发应用，发展氢燃料电池电堆、氢气压缩机、氢能轨道交通等。
千伏输变电工程一舟通讯及储能产品生产制造项目鹰潭鼎辰科技有限公司年产15万吨铜加工及特种电缆项目江西伊戈尔数字能源技术有限公司吉州区中压直流供电系统制造建设项目江西森拓锂电回收装备研发制造及锂电池破碎回收生产线项目江西杜科全钒液流和氢能源燃料电池双极板及胶粘剂和密封剂项目蜂巢能源科技
产品配置要求电解槽主要包含：端压板、左端极板、右端极板、中间端极板、左右双极板、紧固件、绝缘套筒、绝缘垫片、碟簧、密封垫片、隔膜、正负极输电板， 支脚轴。
2024年度该公司聚焦氢燃料电池核心赛道，全力研发氢燃料电池发动机系统、电堆、双极板及膜电极等核心产品与关键材料。
该产线是国内首条且唯一实现全工序自主化的风冷燃料电池生产线，涵盖了轻量化燃料电池完整的工序，从ccm喷涂、膜电极组装、双极板点胶、电堆组装及活化测试，一期产能全力生产下可满足40000辆氢能小车或者8000
针对双极板、端极板防腐难题，三一氢能自主开发新一代板极镀层技术，其均匀性、结合力、孔道厚度均达行业领先水平，确保长期防腐能力。
同时，钒电池核心原材料质子膜、双极板全面实现自产，当前已建成600mw全钒液流电池生产线，30万㎡质子膜生产线，18万㎡双极板生产线，截止到2024年12月市场占比约20%，行业位次稳居前列。
和顺电气3月17日在投资者互动平台表示，公司已建成氢燃料电池研发实验室和中试产线，具备燃料电池关键部组件、电池堆及系统集成研发和批量生产能力，所开发出的阴极闭式金属双极板空冷燃料电池堆及系统，积极在氢能两轮车
第三代燃料电池通过引入纳米级催化剂涂层技术，电极寿命从5000小时延长至10000小时，相当于乘用车15年全生命周期免维护，彻底改变了传统燃料电池"易耗品"的形象；铂载量从0.17g/kw降至 0.1g/kw；与三井化学合作开发低成本双极板材料使成本下降
骥翀氢能是目前国内唯一同事具备金属双极板激光焊接和表面涂层核心加工工艺与装备制造能力的企业，完成燃料电池金属双极板全产业链布局。...骥翀氢能通过双极板创新工艺，结合精细单池匹配及各生产制造工序质量控制升级，mh290-1电堆在功率密度、单池一致性及预期寿命方面较mh170均实现大幅提升，同时裸堆成本降低10%以上，适用于80~180kw
在氢能领域，天能专注于氢燃料电池系统、电堆及膜电极、双极板领域和关键材料的技术研发和产品开发，装配天能氢燃料电池的公交车、装载机已经在江苏、山西、安徽等地投入使用。
荣程新能自主研发的 fe6-200kw 燃料电池系统采用 "石墨金属复合双极板 + 智能热管理" 技术方案，通过集成式模块化设计将系统零部件数量和百公里氢耗有效减少 ，体积功率密度显著提升。...核心零部件制造：建成年产 2000 台套燃料电池系统生产基地，自主掌握膜电极、双极板等 8 大核心技术。运维服务体系：建立全国首个氢燃料电池重卡智慧运维平台，实现故障预警准确率 95%。
苏州市华昌能源科技有限公司电堆车间里，工人在一字排开的伺服电堆压装机上“搭积木”：一层膜电极、一层双极板，在定位杆的“引导”下交替叠放，不一会儿就“搭”出厚厚一摞。
电站所需电解液由公司自主研发，双极板、交换膜等电堆关键材料由公司与上游合作伙伴联合开发。目前电站运行稳定。
