ski则更为直接，除了自研，还对外投资美国固态电池企业solid power（硫化物电解质），近期与其签订研发与开发许可、组装线建设和固态电解质供应的协议，以此加速全固态电池的量产。
前沿电池材料领域，重点招引培育全固态电解质、三元正极、高容量硅碳负极、高电压高容量富锂材料、高电压耐受电解液、耐高温隔膜等新材料的研发和产业化项目。
公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。目前客户对于公司合作开发的设备很满意，并且后期不排除在公司生产基地附近建厂。...北极星储能网获悉，5月15日，海目星在接受结构调研时表示，公司在固态电池领域已进行了长期的研发工作，涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。
道恩股份表示，结合当前的国内外论文研究成果，hnbr 有望应用于固态电池电解质，目前固态电池已工业化产出，公司紧盯固态电池行业发展。...三星sdi计划在2027年量产全固态电池。太蓝新能源宣布，“车规级全固态锂电池”取得重大进展，成功制备能量密度达到720wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。
广汽技术人员对外表示：其全固态电池容量超30ah，能量密度约为400wh/kg、910wh/l。...固态电池有氧化物、硫化物、高分子聚合物三大技术路线，（技术人员发现）单纯的一条路线不能解决所有问题，广汽（全固态电池）采用复合膜路线，将两种或者多种材料混合，发挥各自优势。
吴凯认为，要实现全固态电池产业化，仍需要解决固固界面、锂金属负极应用、硫化物电解质在空气中不稳定和合成成本较高，以及全固态电池生产工艺等四大难题。事实上，上述四个难题，目前没有一个可以很好地得到解决。
宁德时代之所以说固态电池距离商业化还远，是因为没有哪家企业量产了全固态电池。包括智己和辉能，也都是半固态电池。...目前新能源车的动力电池，按照电解质形态的不同，大致分为液态、半固态、固态三种。液态电池顾名思义，电池的正负极材料浸润在液态电解质中，而固态电解质采用固体材料，离子在固体之间穿梭，半固态则介于两者之间。
孙学良院士围绕固态电解质详细介绍了卤化物固态电解质在固态电池中的开发与应用。...中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高做了题为《全球全固态电池技术发展展望》的主旨发言。欧阳明高院士分析阐述了全固态电池的研发现状，以及对全固态电池技术的前景展望。
与蔚来时间相差不到一周，广汽于4月12日推出全固态电池技术，预计将于2026年在昊铂车型搭载。...据悉，蔚来150kwh电池包采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，能量密度为360wh/kg。
“为了提高耐久性和循环寿命，我们一直在通过开发稳定的电解质、保护层和先进的材料来...“经过近10年的攻关研究，我们认为采用锂金属为负极材料的全固态金属电池是固态电池的最优发展方向。”宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火曾如是表示。
4月12日，广汽发布全固态电池。据介绍，其目前已完成30ah大容量全固态电芯研发，该电池采用100%固态电解质，单体能量密度超400wh/kg，预计将于2026年搭载于昊铂车型。
;亿纬锂能基于卤化物电解质制备的全固态薄膜软包电池，可实现500wh/kg的能量密度。...此外，为了解决固-固界面阻抗问题，太蓝新能源还研发了高性能氧化物复合固态电解质。宣称是“全固态电池”的广汽埃安昊铂，则采用了高面容量固态正极技术和第三代海绵硅负极。
与此同时，先进储能材料与技术研究组在硫化物电解质设计及与锂负极界面稳定性方面取得关键性进展，相关研究成果近日发表于国际知名期刊《acs applied materials & interfaces》。...目前，研究团队正在进行20ah硫化物全固态电池成型生产线落地筹备工作，并与上下游产业方合作，加速技术的研发和验证过程。力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。
4月2日，国内固态电池企业太蓝新能源对外公布了可以满足车规级应用的全固态电池研发进展：公司已成功制备出世界首块车规级单体容量120ah，实测能量密度达到720 wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池
有业内企业认为，液态、半固态、全固态是以电池内部液体的含量的多少来定义的，只要电池电解液里含有固态电解质，不管多少，都可以称之为固态电池。就像智己小编在新浪微博中回复网友质疑时表示的，白马是不是马呢？
不过，智己汽车此次发布的固态电池，并非全固态，电解液应用占比仍然较高，应该归属于固液混合电池。数据显示，除了智己汽车，目前东风、蔚来都已经有固液混合动力电池装车配套。...智己汽车表示，该电池通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。
更安全的固态电解质，从电芯层面就保证电池的超高等级安全，将实现整包l0无热蔓延、不起火。除了智己，丰田、本田、长安、广汽、一汽解放等都在将固态电池量产装车提上日程。...3月26日，智己汽车联席ceo刘涛在社交媒体上称，凭借纳米级固态电解质等独家专利技术，智己l6所采用的电池将成为行业首个准900v超快充固态电池，可在更短时间完成近千公里的补能。
有分析师表示，全固态电解质目前难以轻薄化，用到的部分稀有金属原材料价格较高，叠加为高能量密度使用的高活性正负极材料尚未成熟，全固态电解质和正负极成本较高。
1月16日，美国全固态电池企业solid power宣布，公司已进一步深化了与sk on的合作伙伴关系，达成了三项新的合作协议：研发许可、产线安装和电解质供应。...这些新的合作协议将扩大solid power在韩国的业务，强化双方在固态电池领域的技术开发和整体合作，除了授权技术研发，为sk on位于韩国的工厂安装固态生产线，还将使solid power成为sk on重要的硫化物固态电解质供应商
目前成本较低的硫化物固态电解质也在研究中，锂磷硫氯是目前用的比较多的固态电解质。随着硫化物电解质的离子导电率接近甚至超过液态锂离子电池，进入了新一轮的全固态电池的全球竞争。
美国多个机构在全固态锂电池、双向电力储能技术、化学储能和热储能技术、灵活性电源和可控负荷等电网级别的低成本长时储能技术，关键矿物开发和硅基负极、聚合物电解质等新一代革命性的材料领域，大力推动尖端储能研究或颠覆性的新型储能技术的发展
高工锂电注意到，过去一年公开中，已有全固态电池被叠加上了4c、6c的快充能力，愈发符合电池“终极形态”这一称号。...与此同时，作为过渡方案、为全固态电池研发争取窗口期的半固态电池，也进入了量产装车的关键阶段，2024年还将迎来产能的爬坡和市场需求的进一步释放。
，evtank指出随着液态电解液添加量的逐步减少，固态电解质含量的增加，电池的能量密度和安全性能将得到显著的提升。...从固态电解质来看，evtank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中表示，日韩主要以硫化物体系为主，中国以氧化物和聚合物体系居多，而美国的初创型公司则在硫化物、氧化物和聚合物都有布局。
美国国橡树岭国家实验室（ornl）的科研人员开发出一种新型锂基固态电解质材料li9n2cl3。该材料表现出优异的锂相容性和大气稳定性，可用于制造高面积容量、持久的全固态锂金属电池。
2023年以来，固态电池产业化进程加快，6月卫蓝新能源半固态电池交付蔚来，10月solid power向宝马交付全固态动力电池a样，上汽、广汽、宝马、丰田等相继宣布固态电池装车时点，产业化未来可期。...该项目总投资116亿，分两期进行建设，主要生产固态电解质关键材料、电池电芯、固态电池、逆变器等产品，建成达产后年产值可达170亿元，将成为电池行业技术领先且规模最大的固态电池及关键模组生产基地，填补德州
