欧盟委员会宣布延长汽车碳排放考核期限，此举被环保组织批评为变相“奖励落后者”，并引发关于欧洲绿色转型决心和汽车产业未来的广泛质疑。...该条例曾被誉为全球最严苛的汽车碳排放控制目标，规定从2025年起，乘用车二氧化碳平均排放量不得超过93.6g/km，厢式货车则不得超过153.9g/km。
优化“双积分”管理政策，探索开展汽车碳排放、汽车动力蓄电池碳足迹管理，推动核算标准和结果的国际互认。四是着力优化产业生态。研究开展整车企业集团化管理，支持优势企业提质增效做优做强。
此外还提到，支持企业、行业协会、科研院所加大在智能电网、新能源汽车、碳排放等领域国际标准的实质性参与力度。...预计到2027年，全市水泥、焦化企业超低排放设备更新改造基本完成，钢铁、石化行业环保绩效达到a级水平产能比例持续提升。
关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告2023年 第14号为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（gb 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段
据了解，在很多经济发达城市，交通领域碳排放更高，而在整个交通领域中，道路交通碳排放最高。“汽车碳排放占交通领域的80%以上。由此可见，交通领域低碳转型离不开汽车的零排放发展。”
据统计，汽车1年消耗的石油资源占据全球石油消耗总量的25.5%，公路汽车碳排放占交通领域碳排放总量的80%以上。...现阶段，社会汽车保有量大，且大多数汽车仍在使用传统化石燃料，消耗了大量资源的同时也增加了碳排放。2021年全球各领域资源消耗与排放情况如图2所示。
其中包括电动巴士和电动卡车，如今的优势是这些电动车辆的成本更有市场竞争力，而且多个国家政策也在提供支持，像降低碳排放、补贴政策等都有利于加速这些车辆的推广。三、推动新兴经济体和发展中国家电动化步伐。...如果对高排放的内燃机汽车征税，来资助低排放及电动汽车购买，将是向电动化过渡期的有效政策，值得各国参考借鉴。二、启动重型电动汽车市场。
即便是2030年中国实现了碳达峰，中国的人均碳排放量大致也只有7-8吨，但美国2005年碳达峰时人均碳排放量已达14吨。...截至2021年底，中国全国新能源汽车保有量达784万辆，其中2021年新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册车辆总数的11.25%。中国可再生能源占比已超过美国。
欧教授提到动力电池碳排放占整车制造碳排放的30%以上，电动汽车在车身材料、整车组装等方面的碳排放低于传统汽车，但在加入电池材料生产排放后，电动汽车碳排放显著高于传统汽车，且不同电池类型对车辆碳排放结果的影响差异较大
汽车全生命周期碳减排是新能源汽车减排的重点除了汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳，汽车碳排放还包括燃料生产的碳排放与汽车全生命周期的碳排放。目前，纯电动乘用车有近50%的碳排放来自于车辆周期。
2013-2019年交通行业碳排放平均增速保持在5%以上，成为碳排放增长最快的领域，环境问题迫在眉睫。新能源汽车是否真能降低碳排放？...分析人士指出，新能源汽车带来的碳排放大幅降低的主要原因是能源结构的变化，也就是绿电比例上升所致。随着绿电比例加大，新能源汽车碳排放会大幅降低。
大力发展新能源汽车产业是实现碳中和的重要环节。汽车行业在人类二氧化碳的排放量接近10%，2020年汽车在使用阶段的碳排放量占了总排放量的九成。
北极星储能网获悉，3月27日，上海前晨汽车科技有限公司创始人董事长兼ceo黄晨东在中国电动汽车百人会高层论坛上指出，商用车的碳排放量，每一台的车排放量是乘用车的20倍以上，所以说清洁的能源化也是大势所趋
目前，汽车行业因制造环节碳排放较少，未纳入碳排放管理重点行业，但是如果能考虑新能源汽车在使用阶段对碳排放量减少的有效性，应该利用碳交易手段积极鼓励行业车厂转型新能源车生产。
1月24日，大众汽车发表声明：包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特品牌的乘用车，2021年在欧盟的平均二氧化碳排放量为118.5g/km，这一数字比欧盟为大众集团设定的目标低了2%。...宝马和戴姆勒表示，初步数据显示他们也达到了欧洲的排放目标，但两家公司都没有公布具体数据。
中国工程院院士孙逢春曾透露，在生产阶段中，电动汽车碳排放比燃油汽车高出不少。...研究结果显示，一辆燃油乘用车生产所需碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而一辆三元动力电池乘用车需要14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。
汽车碳排放主要来自制造和使用阶段。“单车碳排放、汽车保有量和车辆行驶里程是影响汽车碳排放的主要因素。我国汽车年碳排放约为8亿吨，其中90%是行驶过程中燃烧汽柴油等化石能源所致。”
应制定汽车行业专属碳排放标准记者了解到，生态环境部已组织开展交通领域碳排放趋势及控制碳排放相关措施研究，同时以2015年印发的《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》为指导，研究汽车碳排放核算问题
五是生态环境部组织开展交通领域碳排放趋势及控制碳排放相关措施研究，同时以2015年印发的《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》为指导，研究汽车碳排放核算问题。
五是生态环境部组织开展交通领域碳排放趋势及控制碳排放相关措施研究，同时以2015年印发的《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》为指导，研究汽车碳排放核算问题。
从文献中也可以看到，锂电池车辆周期中产生的碳排放最大，约是内燃机汽车车辆周期碳排放的2倍，燃料电池汽车车辆周期碳排放的1.2倍。
欧盟法规要求今年所有汽车制造商要将私家车的二氧化碳排放量减至95g/km。据悉，欧盟委员会将提出进一步收紧相关政策的提案，到2030年汽车碳排放目标或降到少于43g/km。
但自2020年7月起，新能源汽车产销迅速攀升，且以私人购买为主。涅槃重生，产业发展新局面已然打开。碳排放快速增长局面扭转“应对气候变化不是别人要我们做，而是我们自己要做。”...“十三五”以来，我国碳排放强度不断下降、能源结构持续优化，为应对全球气候变化作出重要贡献。
所以，汽车产业的“碳中和”战略不应该单纯以汽车产业发展和技术进步为目标；更不应该以减少碳排放为唯一目标，进而得出抑制汽车生产和消费这样因噎废食的结论；不但应该包括汽车产品使用过程中的碳排放研究，还应包括汽车产品制造过程中的碳排放和制造汽车使用的材料对应的碳排放
汽车企业的响应政府可能会出手干预以降低碳排放，这加剧了汽车制造商之间在生产电动汽车和油电混合动力汽车方面的技术竞赛，这些汽车将吸引从纯燃油车型转向电动汽车的驾驶者，尤其是在全球最大的两个汽车市场——中国和美国
