11月5日，宁德时代公布多个固态电池专利，其中包括“固态电解质膜及其制备方法、固态电池、用电装置”、“改性固态电解质及其制备方法、固态电池及用电装置”、“固态电池单体及其制造方法”；同日，华为固态电池专利公布
，目前，公司已实现千吨级的氧化物固态电解质量产能力等。...，达成固态电池高安全、宽温区、低膨胀、低内阻的特性；卫蓝新能源360wh/kg高能量密度动力电芯具备超高能量密度，单次续航里程超过1000km，已于2023年底量产交付蔚来汽车；赣锋锂电主攻氧化物、硫化物技术路线
除了技术领域的突破，部分固态电池材料企业正加快推进项目的投产落地，如中科固能硫化物全固态电解质生产基地项目于今年10月正式开工。...巴斯夫杉杉在今年8月份推出了全固态电池正极活性材料，并完成中试生产；新宙邦对固态电池保持较高研发投入，目前已有聚合物、氧化物、硫化物体系的固态电解质产品，公司旗下新源邦固态电解质已在多家客户实现产品导入和销售
目前主流的固态电解质技术路线可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种。...万润新能则是锂电正极材料龙头企业，已经与高校联合开展固态聚合物电解质、氧化物和硫化物固态电解质等研发项目，丰富在锂电行业的技术储备。
至于硫化物路线固态电池，由于其电解质的离子电导率最接近且可望超越液态电解质，综合性能潜力大，丰田、三星sdi、lges、sk on、catl、比亚迪等多家企业皆投入发展。
尤其在固态电池领域，半固态电池用超高镍三元正极保持稳定出货的同时，全固态电池用超高镍三元正极材料及硫化物电解质材料也得到多家海内外客户的认证，全固态电池正极材料的容量与循环性能保持领先，硫化物电解质离子电导率及空气稳定性表现优异
固定设备投资数千万元，占地面积超40000㎡，产品涵盖硫化物固态电解质、硫化物固态电解质膜等，预计2025-2026年具备满产能力。...中科固能硫化物固态电解质材料以高离子电导率和粒径尺寸控制为开发重点，研制出多款适合于不同应用场景的硫化物固态电解质材料（cse-sse-p001-p008），电导率范围涵盖4~18ms/cm，d50可控为
上海屹锂新能源科技有限公司成立于2021年，专注于硫化物全固态锂电池的研发与生产，针对目前市场现有锂电池的痛点问题，面向长续航、高安全需求，选取全新的硫化物作为电解质，突破全固态锂电池研制的多项核心技术
蓝海华腾表示，公司投资的高能时代的全固态电池电解质是硫化物路线，该硫化物电解质以硫化锂为主要原材料，电芯能量密度可达420wh/kg以上。
硫化物固态电解质膜方面，近期湖南恩捷基于硫化物实现了电解质膜产品的实验室技术定型，其8cm*10cm超薄独立自支撑电解质膜片，厚度最低可小于30μm，室温下离子电导率可达2ms/cm。
冠盛股份进一步表示，从成本角度来看，相较于氧化物和硫化物，聚合物的成本大幅度降低；从工艺制造难易化程度来看，聚合物基固态电解质膜具有易成膜，稳定性高，界面兼容性好，可柔性加工等优势；从性能指标角度来看，
北极星电池网获悉，9月12日，有投资者向天赐材料提问其在固态电池领域研发进展，天赐材料表示，在固态电池领域主要集中在固态电解质的研究开发上，目前公司在硫化物、氧化物电解质上均有技术布局，氧化物及硫化物全固态电解质均处于中试阶段
硫化锂、硫化物固态电解质粉体和全固态电解质膜产品均处于送样阶段。...在全固态电池方面，公司也积极关注、研发，并在2021年底成立控股子公司湖南恩捷新材料科技有限公司，开发高纯硫化锂、硫化物固态电解质粉体和硫化物全固态电解质膜，目前固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行
中科固能开发空气稳定的硫化物电解质的主要方式是，应用h2s吸收剂、元素替代、新材料设计、表面工程和硫化物-聚合物复合电解质。...03.空气稳定性硫化物电解质暴露在空气中，会产生有毒气体h2s、电解质结构破坏、电化学性能衰减，所以其在空气中的稳定性很差。
根据电解质区分，目前全固态电池的技术路线主要包括聚合物、氧化物、硫化物、卤化物这四大类。据了解，当前固态电解质材料多以氧化物和硫化物为主，且行业内产线建设已出现吨级到千吨级布局。
弗迪电池采用高镍三元（单晶）+硅负极（高比容量低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物电解质）的材料体系。...蜂巢能源将固态电池主要发展方向定在硫化物上，其表示目前具备20ah全固态电池的能力，能量密度大于380wh/kg。
下图展示了传统液态电池与固态电池制造工艺路线的差异（以硫化物体系固态电池为例）。然而，固态电池的制造技术和设备要求也给传统的电池设备厂商带来了新的挑战。...在固态电池制造过程中，首先需要通过粉末冶金或化学合成方法制备固态电解质材料，随后将正负极活性材料与固态电解质层堆叠，并在高温下压制和烧结以形成极片。
据业内人士分析，广汽或采用了硫化物电解质。...业内人士分析指出，硫化物电解质离子电导率最高，电化学窗口宽，柔度和可塑性好，或最终成为全固态电池主要路径。但需要指出的是，硫化物电解质生产要求高，且硫化锂前驱体昂贵，仍是制约其商业化的主要障碍。
2008年，丰田、日产等企业已开始研发以硫化物为电解质的全固态电池。...相比传统锂离子电池，液态电解质易燃易挥发以及锂枝晶现象，导致电池一旦受到冲击或短路，或有失控爆炸的风险，而使用固态电解质的固态电池则没有这种后顾之忧。
根据规划，亿纬锂能选择了硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，应对制造环境控制、电解质与活性物质的均匀混合、包覆以及合适的粘结剂选择等挑战。...比亚迪根据市场传出的消息，比亚迪固态电池或采用高镍三元（单晶）+硅基负极（低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物）的技术路线，电池包能量密度超过280wh/kg。
固态电解质替代液态电解液，其技术核心是材料的选择，业内已经探索出三类主要固态电池体系：聚合物、硫化物、氧化物。...苗力孝举例：“硫化物固态电解质材料成本非常高，每公斤可达2万元，未来成本有望降到5000元/公斤，而固态电解质占电芯质量比重超过20%，这个价格市场恐怕难以接受。”
近期，我国在硫化物固态电解质领域的研发取得新进展。据市场消息，欧阳明高院士工作站(四川新能源汽车创新中心)在全固态电池中的关键材料——“硫化物电解质”的研发中取得阶段性进展。
7月1日，记者从中国科学技术大学获悉，该校马骋教授开发了一种用于全固态电池的新型硫化物固态电解质，其原材料成本仅14.42美元每公斤，不到其它硫化物固态电解质原材料成本的8%。
比亚迪方面，弗迪电池可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线，质量比能量密度400wh/kg，或计划在2027年实现小批量量产。...全固态电池作为下一代电池技术的代表，其核心优势在于将传统液态电解质替换为固态，在安全、能量密度和续航能力上的巨大优势。
据比亚迪弗迪电池公布的最新资料显示，从技术路线选择上看，弗迪电池极有可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。...据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。
