日前，全球第三大电池企业韩国LG新能源公布了其中长期发展战略。
据介绍，LG新能源欲将其业务从电池制造扩展到能源循环(领域)，使其成为(能源)整体解决方案提供商。
按照计划，LG新能源将重点发展储能等多元化业务，以降低电动汽车市场增速放缓所带来的(不利)影响，并在未来五年内实现营收增长一倍以上。
LG新能源2023年销售额为33.75万亿韩元(约合人民币1765.13亿元)，其2028年的销售目标为67.5万亿韩元(约合人民币3530.25亿元)。
LG新能源今年二季度亏损约240亿韩元(约合人民币1.2亿元)，其预计全年营收同比将下降超20%。如此一来，其五年计划实为一场“硬仗”。
据介绍，为实现上述战略目标，LG新能源将在以下四个方面有所行动：
1. 拓展储能系统(ESS)、城市空中交通(UAM)等非电动汽车业务，构建均衡的业务组合;
2. 产品和客户结构多元化，包括磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、高压中镍、46系列等;
3. 通过建立BaaS(电池即服务)生态系统来拓展电池租赁、租赁和回收等各种服务业务，并计划增加EaaS(能源即服务)业务的比例;
4. 加强下一代电池技术领先地位，包括全固态电池和干电极工艺等。
韩国SNE Research最新数据显示，2024年1-8月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)动力电池装机量约510.1GWh，同比增长21.7%。其中，LG新能源装机量为61.8GWh，同比增长2.5%，市占率12.1%，排名第三。
从增速方面看，LG新能源2.5%的增速远低于“大盘”;与排名第一、第二位的宁德时代和比亚迪分别增长27.2%和25.6%相比，LG新能源的增速显得十分缓慢;也不及韩国SK On 8.0%、三星SDI 9.2%的增速。
从客户方面看，LG新能源动力电池主要配套车型包括特斯拉Model 3/Y、大众ID.4、福特野马 Mach-E、通用凯迪拉克 Lyriq，以及现代汽车的IONIQ 6和Kona Electric等车型。而截至目前，上述部分车企的电动化战略有所放缓。
从市场方面看，LG新能源动力电池主要供货欧洲、北美等市场。今年1-8月欧洲电动汽车销量放缓，导致LG新能源在欧洲的电池装机量有所下降。
同时，LG新能源在其二季度财报中表示，如果没有美国《通货膨胀削减法案(IRA)》获得的一些税收抵免，其二季度将出现2530亿韩元的营业亏损。
在全球电动汽车增速放缓背景下，业界人士认为，LG新能源此次向储能等非电动汽车业务拓展，有利于提高其电池多元化场景的装机量。
不过，受进一步提高安全保障等因素影响，动力、储能等领域，磷酸铁锂等类型电池发展趋势渐强，韩国机构预测，由于中国公司已经在磷酸铁锂电池市场占主导地位，预计中企将在一段时间里保持目前的主导地位。分析人士表示，这也将对LG新能源实现其五年内营收增长一倍以上的目标带来不小的挑战。
