近年来，全国新能源汽车产业发展迅速。截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，全国充电桩总量达1024.4万台，同比增长54%。据预测，2025年、2030年，我国新能源汽车的总充电量将分别为1423亿千瓦时、3839亿千瓦时，将占全社会用电量的1.9%、4.6%。
新能源汽车迅速进入千家万户，它的普及会对电网带来哪些影响呢？
01峰上加峰
大量新能源汽车集中充电会迅速增加电网负荷，特别是晚高峰时段，会导致配电网负荷“峰上加峰”。
02资源浪费
新能源汽车尖峰充电需求日益增长，需要不断加大配电网增容改造力度，会导致配电网设备平均负载率降低，造成资源浪费。
为了更加有序发展新能源汽车，就需要引入车网互动管理新模式。
车网互动
何为“车网互动”？车网互动是新能源汽车与电网互动的一种模式，主要包括智能有序充电、双向充放电等，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
车网互动技术的核心在于电动汽车与电网的双向互动关系，即当电网负荷偏高时，由电动汽车自身电池存储的能源向电网反馈电能；当电网负荷偏低时，电动汽车可以存储电网过剩的发电量，避免造成弃电等浪费情况。
在车网互动模式下，电动汽车相当于一个“移动充电宝”，可随时参与电网负荷调节。
车网互动技术
车网融合互动的关键一环就是车辆的反向充电。目前市面上的主流模式是V2G，即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），可以理解为是电能在电动汽车和电网之间进行双向流动。
纯电动车与插电式混合动力汽车都可以实现V2G。车主在谷电时段从电网购电，当电网电价高时可向电网反向送电，有机会靠售电获得一定收益。
此外，车网互动的关键还在于新能源汽车与电网的连接处——充电桩，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系。它可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
车网互动应用场景
● 当楼宇供电不足时，新能源汽车作为储能单元，可以优先通过充电设施向所在楼宇供电，从而实现源网荷储就地平衡。
●当楼宇电力需求得以满足后，新能源汽车还可以通过充电设施向城市电网其他电力需求方供电。
三方共赢
8月24日晚，重庆首次开展大规模车网互动应用，引导新能源汽车参与错峰充电、充电桩反向放电、接入虚拟电厂，助力电网削减高峰负荷。
当晚，共有120辆新能源汽车参与V2G规模化反向放电试点应用，放电共持续2小时，累计反向放电1700余千瓦时，可满足超420户居民用户1小时的用电需求。
与此同时，重庆共有7.56万辆新能源汽车集中在电网负荷谷段时期参与错峰充电，最多时为用电高峰时段让出超26万千瓦负荷。同时，还有88个充电桩通过虚拟电厂模式参与电网削峰，共降低电网高峰负荷近1万千瓦。
协同升级
要做好车网互动管理，须实现“车、桩、网”环环相扣，推动整个产业链协同升级。通过车网互动技术以及政策和价格机制的引导，电网将有机会影响电动汽车用户的充电行为，从而决定电动汽车的充放电时间，更好地应对用电高峰造成的冲击，缓解电网压力。由于良好的车网互动效果需要以一定的稳定性和计划性为前提，所以社区充电场景具备其他场景无法比拟的优势。充电设施作为车网互动的重要媒介，将在社区充电网、社区微电网和城市骨干电网之间架起电能互动的桥梁。
同时，我们也需注意，在车辆侧，目前动力电池的技术成熟度还有待进一步提升，因为当车网双向充电成为常态后，会大幅增加动力电池的充放电循环次数，这就存在安全管理和取得的收益及电池衰减造成的损失是否能算好经济账的问题。此外，动力电池是按照时间或里程来设置质保条件的，在这种情况下，对动力电池的品质要求必定会更高。
织一张网，连千万辆车。目前，车网互动技术已经从理论走向实践，并且在提升电力保供能力、支撑新型电力系统建设方面发挥了重要作用。
未来，充电桩基础设施建设将更完善，充电网络将更智慧，用户充电将更便捷，车网互动实现“车、桩、网”共赢的局面将更广阔，新能源汽车将在中国广袤的大地上开得更远、跑得更畅。
