诚然，2019年我国风电步入平价新时代，2021年底海上风电也将退出补贴，由竞价最终过渡至平价，风电产业才能走向成熟强大。
但目前抢开工、抢工期、抢装备…风电行业“大干快上”的同时，也存在质量隐忧、事故之殇。
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近日从“吊车大亨”获悉，河北张家口与白旗交界处某风电项目在进行吊装工作时发生事故，造成一辆1200吨吊车断臂、一辆80吨吊车断臂，三片风机叶片坠地损坏，一辆小轿车被坠落的叶片压坏，现场伤亡情况未知。
•抢工期、保电价 节点最后的“疯狂”
2020年是中国风电“十三五”收官之年。截至2019年底，全国累计风电装机约2.36亿千瓦。十年以来，中国海上风电也从无到有，从大到强。据GWEC权威数据显示，2019年我国海上风电新增装机达到创纪录的2.4GW，连续两年位居全球第一。
截至2019年底，我国海上风电新增装机239.5万千瓦，已招标未建设项目共2132.5万千瓦，不考虑疫情影响，预计至少800万千瓦项目将结转至2021年之后。
由于政策导向，随着关键时间节点的临近，海陆风电项目进度加快，业主方受项目经济性、收益率影响压力巨大，在各种施工到各类装备的订货等之间奔波。目前，陆上风电抢装基本接近尾声，伴随着2021年底关键节点的临近，海上风电项目的建设备受关注。
截止2020年9月海上风电项目建设动态
由于市场需求量猛增，突发疫情影响，风机大型化的发展趋势…设备、装备、原材料等供不应求。我国海上风电用船的短板开始凸显，并成为影响进度的“卡脖子”环节，海工企业也纷纷布局1200吨、1300吨、2500吨、3000吨级等更大吊装、施工能力的装备。
各类风电安装船累计总数量（艘）
数据来源：COWA
注：包含各类自升式、坐底式以及整体式安装浮吊在内所有出现在海上风电安装船市场上的船舶，随着5MW及以下机组退出市场，市场上可用船舶要明显小于上表数值。
2019年底已建成自升式起重船列表
数据来源：COWA
2020年在建自升式起重船列表（截至4月左右）
数据来源：COWA
•吊车、船舶事故 敲响严厉警钟
在陆上风电抢装期间，风机吊装市场一片火热。据悉，650吨以上吊车的求租信息越来越多，800吨级租赁费甚至或上涨到每月150万元。
市场火热使得多方企业加速布局，设备质量无法把控。而在抢装下，生产、施工、管理等环节也容易出现疏漏，严重者最终造成人身安全事故。
北极星风力发电网根据业内消息不完全统计，2020年报道涉及19起风电事故，其中较往年发生多起风电吊装事故。详情如下：
由于海洋比陆地施工环境更为复杂，在市场装机“加速度”的情况下，装备试航、经受实践检验时间有限，有些安装装备刚建成不久就发生水淹平台、吊臂折断事故，这些给我们眼前2021年海上风电抢节点敲响了警钟。
前不久，广东某海上风电项目就突发一起起重船大臂折断事故再度引发行业关注。该艘全回转起重工程船在单桩基础施工现场安装时发生吊臂折断。据悉，事故原因可能是起重制动器某关键部件损坏。
•未来市场可期 不会断崖式下降
疯狂之下，理性引导。据多位业内权威人士表示，2021年全面平价后，风电的建设规模虽会有所回落，但不会出现断崖式下降。
据行业推测，为实现2030年非化石能源发电量占比重力争达50%的目标，“十四五”期间，需要新增风电装机1-1.5亿千瓦，光伏2-3亿千瓦；“十五五”期间，新增风电装机1.5亿千瓦左右，光伏3-3.5千瓦。
在近期的一次风电会上，国家发改委能源研究所可再生能源发展中心副主任陶冶也表示，从既定规划来看，到2025年，中国非化石能源占比是18%左右，这对于清洁能源而言是比较刚性的发展空间。体现在量化方面，风电每年新增装机量约25GW，并且在达到18%的既定目标后，每提升1个百分点，对应的风电新增装机每年在7GW左右，
而在早期业内人事分析今年报送的平价项目指出，除了“三北”地区外，另一个重点区域是西南地区。在今年上半年报送的平价项目中，广西就占了50个项目，合计4.5GW。同时云南也将统筹开发8GW风电。
根据行业预测，2021年的总装机量仍会在超30GW的高位运行。在未来10-15年间，风电市场发展空间仍然巨大，景气度可期。
